FOLLOW US

Ήταν 7 Νοεμβρίου του 1975, όταν το πλοίο «ΑΡΙΩΝ» πραγματοποιούσε το παρθενικό του ταξίδι προς τη Μυτιλήνη, παραμονή του εορτασμού της απελευθέρωσης της. Πλησιάζοντας το λιμάνι, ο πλοίαρχος του Γιάννης Καλδής έριξε δύο φωτοβολίδες, αναγγέλλοντας με αυτόν τον τρόπο την άφιξη του πλοίου στους κατοίκους της πόλης. Το «ΑΡΙΩΝ» ήταν το δεύτερο πλοίο της ΝΕΛ, μετά το θρυλικό «ΣΑΠΦΩ» και μάλιστα πολλοί ήταν εκείνοι που το διαφήμιζαν τότε ως ακόμα καλύτερο και ίσως το πλέον σύγχρονο της ελληνικής ακτοπλοΐας εκείνη την εποχή. «Αυτό το πλοίο δεν ανήκει σε εφοπλιστή ή σε κάποια εφοπλιστική εταιρεία. Ανήκει στους κατοίκους ενός ολόκληρου νησιού, της Μυτιλήνης…» ανέφερε στο ρεπορτάζ της η ΕΡΤ, όπως μπορεί κάποιος να δει και να ακούσει μέσα από το τεράστιο ιστορικό της αρχείο.

Οι κάτοικοι του νησιού είχαν ενισχύσει με τις οικονομίες τους τη Ναυτιλιακή Εταιρεία για την αγορά του πλοίου από το Ισραήλ. Με συνολικό κόστος 2,95 εκ. δολάρια, χρειάστηκε ωστόσο να ληφθεί δάνειο ύψους 1,475 εκ. δολαρίων. Το πλοίο ναυπηγήθηκε στην Αγγλία το 1965 και καθελκύστηκε το Μάιο εκείνης της χρονιάς. Μέχρι το 1967 εκτελούσε δρομολόγια στη Χάιφα ως «NILI».

Ακολούθως μετονομάστηκε σε «HELSINKI EXPRESS», εκτελώντας για ένα χρόνο δρομολόγια στη Βαλτική και για μια τριετία, ως το 1969, πραγματοποιούσε κρουαζιέρες ως «JAMAICA QUEEN», πριν επιστρέψει στη Μεσόγειο ξανά ως «NILI» για μια εξαετία (1969 - 1975). Τότε αγοράστηκε από τη Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου και πήρε το όνομα «ΑΡΙΩΝ» πλέοντας στα νερά του Αιγαίου και ανοίγοντας νέους ακτοπλοϊκούς δρόμους συνδέοντας την Ελλάδα με την Κύπρο και το Ισραήλ.

Πραγματική πολυτέλεια

Όσοι πρόλαβαν να ταξιδέψουν με το μήκους 137 μέτρων σκαρί, που είχε τη δυνατότητα να αναπτύσσει ταχύτητα 20 κόμβων, χάρη στην εντυπωσιακή για την εποχή ιπποδύναμή του με τις δύο ντιζελομηχανές των 11.000hp, μεταφέροντας 1.000 επιβάτες και πάνω από 120 οχήματα, δήλωναν ενθουσιασμένοι από την πολυτέλεια του. Δεν ήταν μόνο τα μεγάλα σαλόνια, η πισίνα ή το night club που λειτουργούσε στη διάρκεια των ταξιδιών του, αλλά κυρίως οι άνετες δίκλινες καμπίνες του που διέθεταν μέχρι και μπάνιο, μετατρέποντας το ταξίδι 14 περίπου ωρών από τη Μυτιλήνη προς τον Πειραιά, με ενδιάμεσο σταθμό στη Χίο, σε πραγματική απόλαυση. Η ΝΕΛ εξάλλου χρησιμοποιούσε ως σλόγκαν την εποχή εκείνη, για να περιγράψει το πλοίο, το χαρακτηρισμό του ως «The Floating Hotel», δηλαδή ένα ξενοδοχείο που επιπλέει.

Η εποχή της δρομολόγησής του σηματοδότησε τις χρυσές μέρες της Ναυτιλιακής Εταιρείας Λέσβου, μιας εταιρείας λαϊκής βάσης, που είχε αρχίσει να δίνει τα διαπιστευτήριά της με το «ΣΑΠΦΩ» και ανέβαζε πολύ ψηλά τον πήχη των προσδοκιών για κάθε άλλη αντίστοιχη αγορά στο μέλλον. Η ΝΕΛ συνέδεε τη Μυτιλήνη με Χίο, Πειραιά, Θεσσαλονίκη. Ωστόσο, οι άνθρωποι της ήθελαν να «εξερευνήσουν» νέες συνδέσεις και το έκαναν πράξη με τη γραμμή Πειραιάς - Ρόδος - Λεμεσός - Χάιφα, ενώνοντας έτσι ακτοπλοϊκά την Ελλάδα με την Κύπρο και το Ισραήλ.

Δες ΕΔΩ το σχετικό τηλεοπτικό ρεπορτάζ από το αρχείο της ΕΡΤ στις 7/11/1975

Το μοιραίο πρωινό

Οι ένδοξες ημέρες του πλοίου «ΑΡΙΩΝ» έμελλε να σταματήσουν απότομα το πρωινό της 20ής Δεκεμβρίου, στα ανοικτά του Ισραήλ, λίγο έξω από το λιμάνι της Χάιφα, όταν δέχτηκε τρομοκρατική επίθεση, τα κίνητρα της οποίας δεν διαλευκάνθηκαν ποτέ. Καμία απόδοση ευθυνών σε συγκεκριμένη οργάνωση ή άτομα, καμία απόδοση δικαιοσύνης. Η επίθεση ήταν θανατηφόρα, αφού από την έκρηξη βόμβας σκοτώθηκε ακαριαία ο κελευστής του Λιμενικού Σώματος, Σταύρος Γκούμας.

Η πλέον κυρίαρχη άποψη ως σήμερα υποστηρίζει πως το «ΑΡΙΩΝ» ανατινάχθηκε από μέλη της ισραηλινής μυστικής υπηρεσία Μοσάντ, σε αντίποινα για τη μεταφορά μέσω αυτού βοήθειας προς τους Παλαιστινίους, από τη μόλις δύο μηνών νεοεκλεγείσα «Κυβέρνηση της Αλλαγής», με πρωθυπουργό τον Ανδρέα Παπανδρέου.

Η βόμβα εξερράγη στα χέρια του κελευστή, που σκοτώθηκε ακαριαία. Το πλήρωμα του πλοίου κατόρθωσε να προσεγγίσει το λιμάνι της Χάιφα, παρότι είχε ξεσπάσει φωτιά στο εσωτερικό του, αποβιβάζοντας όλους τους επιβάτες του. Ωστόσο τα πυροσβεστικά μέσα δεν κατόρθωσαν ποτέ να θέσουν υπό έλεγχο την πυρκαγιά, με αποτέλεσμα το πλοίο να καεί ολοσχερώς και να καταστραφεί. Με τη φωτιά να σβήνει μόνη της, το «ΑΡΙΩΝ» έμεινε για σχεδόν τρία χρόνια αγκυροβολημένο στο Ισραήλ, πριν ρυμουλκηθεί στην Ελλάδα, όπου βρήκε απάγκιο στην ντάνα της Ελευσίνας. Η μοίρα του ήταν προδιαγεγραμμένη και λίγο αργότερα πουλήθηκε για σκραπ, με το κιλό δηλαδή για παλιοσίδερα.

Ο αντικαταστάτης του

Η ΝΕΛ προέβη στην αγορά του «ΟΔΥΣΣΕΑΣ ΕΛΥΤΗΣ», σε μια προσπάθεια να το αντικαταστήσει, αλλά παρότι το νέο της πλοίο δεν στερούνταν ευρυχωρίας και πολυτέλειας, δεν κατόρθωσε ποτέ να «στεριώσει» στις θάλασσες του Αιγαίου. Η εταιρεία το δρομολόγησε ελάχιστα στη γραμμή Χίου-Μυτιλήνης, προτιμώντας να εκτελεί δρομολόγια στη Ρόδο και στη Λεμεσό ως το 1985.

Πάντως, το «ΟΔΥΣΣΕΑΣ ΕΛΥΤΗΣ» πρόλαβε να πρωταγωνιστήσει σε μια ιδιαίτερη επιχείρηση, το 1983, όταν μαζί με άλλα δύο ελληνικά πλοία το «ΝΑΞΟΣ» και το «ΒΕΡΓΙΝΑ», συμμετείχε στην εκκένωση του Λιβάνου από τους μαχητές της PLO, της οργάνωσης για την απελευθέρωση της Παλαιστίνης, μεταφέροντάς τους μαζί με τον Γιασέρ Αραφάτ στην Τυνησία. Οι Ισραηλινοί, στην προσπάθεια τους να καταστρέψουν την PLO, είχαν εξαπολύσει από τον Ιούνιο του 1982 μια σαρωτική εισβολή, που εξελίχτηκε σε πραγματικό πόλεμο.

Κατηγορία Πολιτισμός

 Ξεκινούν και πάλι τόσο οι ηλεκτρονικοί πλειστηριασμοί, όσο και οι συμβατοί στα Ειρηνοδικεία, την Τετάρτη, μετά τη λήξη της αναστολής τους, στην οποία είχε προβεί ο Συμβολαιογραφικός Σύλλογος Αθηνών, Πειραιώς, Αιγαίου και Δωδεκανήσου. Οι προγραμματισμένοι πλειστηριασμοί στα ειρηνοδικεία είναι 240 και άλλοι 26 είναι οι ηλεκτρονικοί μεταξύ των οποίων και το  «Αίολος Κεντέρης Ι» της ΝΕΛ, που είχε πάρει αναστολή πλειστηριασμού τον προηγούμενο μήνα με διαφορετική πρώτη εκκίνηση  του τιμήματος.

 Στην ηλεκτρονική ειδική πλατφόρμα του Συμβολαιογραφικού Συλλόγου Αθηνών, Πειραιώς, Αιγαίου και Δωδεκανήσου έχουν «ανέβει» περισσότεροι από 3.000 πλειστηριασμοί που αφορούν ακίνητα κάθε μορφής. Πάντως, είναι αβέβαιο πόσα ακίνητα θα φτάσουν στο «ηλεκτρονικό σφυρί», καθώς οι ιδιοκτήτες τους μπορούν να ρυθμίσουν τα κόκκινα δάνειά τους πριν φτάσει η ημέρα του πλειστηριασμού. Άγνωστο είναι πόσοι πλειστηριασμοί θα ξεκινήσουν και δεν θα ολοκληρωθούν (θα κηρυχθούν άκαρποι).Πάντως  το πλοίο της ΝΕΛ το βγάζει σε πλειστηριασμό η Τράπεζα Πειραιώς, έναντι του πόσου των 6,5 εκατ. ευρώ.Εχει ενδιαφέρον να δούμε την έκβαση αυτού του πλειστηριασμού και ποιοί θα εκδηλώσουν την πρόθεση να το πάρουν .

Α.Ω.

Κατηγορία Οικονομία

Νέα δεδομένα σημειώθηκαν στην υπόθεση του πλειστηριασμού του ταχύπλοου επιβατηγού-οχηματαγωγού πλοίου «Αίολος Κεντέρης Ι» της Ναυτιλιακής Εταιρείας Λέσβου (ΝΕΛ), με επισπεύδουσα την Τράπεζα Πειραιώς, μετά από δικαστική απόφαση. Αναλυτικότερα, όπως σημειώνει σε σχετικό της ρεπορτάζ η εφημερίδα «Ναυτεμπορική», με την απόφαση 1856/2017 του Μονομελούς Πρωτοδικείου Πειραιά (διαδικασία ασφαλιστικών μέτρων), «διορθώθηκε η αξία και η τιμή της πρώτης προσφοράς του εκπλειστηριασθησομένου πλοίου, ορισθείσες αμφότερες στο ποσό των 6,5 εκατ. ευρώ και ορίστηκε ως νέα ημέρα πλειστηριασμού η 10/1/2018».

Η αρχική ημερομηνία του πλειστηριασμού ήταν η χθεσινή (6/12) και η τιμή πρώτης προσφοράς είχε οριστεί στα 4,5 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, από την πλευρά της ΝΕΛ, κατατέθηκαν ασφαλιστικά μέτρα στο Μονομελές Πρωτοδικείο Πειραιά, τα οποία εκδικάστηκαν στις 29 Νοεμβρίου. Η ΝΕΛ ζήτησε να γίνει δεκτή η από 23.11.2017 ανακοπή με την οποία μεταξύ άλλων, επεδίωξε να διορθωθεί η κατασχετήρια έκθεση «ως προς την εκτίμηση του κατασχεθέντος πλοίου» και «την τιμή πρώτης προσφοράς», καθώς και «ως προς την περιγραφή του πλοίου, ώστε αυτή να ταυτίζεται με τα έγγραφα του πλοίου και την πραγματική του κατάσταση» και «να ορισθεί νέα ημερομηνία πλειστηριασμού».

Στη συνέχεια το δικαστικό έγγραφο αναφέρεται λεπτομερώς στην υφιστάμενη κατάσταση του πλοίου και των μηχανών του και παρουσιάζει τις εκτιμήσεις των δυο πλευρών αναφορικά με το κόστος συντήρησής του, ώστε να καταστεί και πάλι λειτουργικό. Ο εκπρόσωπος της ΝΕΛ εκτίμησε το κόστος συντήρησης του πλοίου στα 1.011.040 ευρώ. Επίσης πρόσθεσε ότι η εκτιμώμενη διάρκεια εργασιών είναι 45 με 60 ημέρες. Παράλληλα κατέθεσε ότι το πλοίο παροπλίστηκε λόγω της αύξησης της τιμής του πετρελαίου, ενώ τώρα που η τιμή του πετρελαίου είναι μειωμένη, συμφέρει η αξιοποίησή του, ότι η αξία του ως καινούργιου θα ανερχόταν σε 70.000.000 ευρώ, αλλά ο ίδιος δεν γνώριζε πόσα χρήματα δόθηκαν για τη ναυπήγησή του. Επιπλέον εκτίμησε ότι σήμερα η αξία του ανέρχεται σε 15.000.000 ευρώ και ότι τα πλεονεκτήματά του είναι πως έχει κατασκευαστεί από χάλυβα και μπορεί να μεταφέρει φορτηγά, καταναλώνοντας λιγότερο πετρέλαιο απ’ ό,τι τα πλοία της «Blue Star Ferries», έχοντας μικρό βύθισμα, ενώ μπορεί να προσεγγίζει ρηχά λιμάνια, διαθέτοντας διάρκεια ζωής ακόμη τουλάχιστον 30 χρόνων.

 

Τι ισχυρίζεται η Τράπεζα Πειραιώς

Από την πλευρά του, ο εκπρόσωπος της Τράπεζας Πειραιώς κατέθεσε ότι «είναι μεγάλο μειονέκτημα του πλοίου το γεγονός ότι είναι παροπλισμένο επί επτά συναπτά έτη, ότι οι τέσσερις μηχανές δεν κινήθηκαν επί επτά έτη και ότι απαιτείται το ποσό των 750.000 ευρώ για τη συντήρηση κάθε μηχανής, δηλαδή το ποσό των 3.000.000 ευρώ μόνο για τις μηχανές, ότι πριν από ένα έτος πωλήθηκε παρόμοιο, πλην όμως υποδεέστερο πλοίο, ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, έναντι τιμήματος 7.500.000 ευρώ, το οποίο όμως δεν ήταν παροπλισμένο, ότι η αγορά σήμερα είναι καλύτερη απ’ ό,τι ήταν πριν από ένα έτος και ότι το ως άνω κατασχεμένο πλοίο, αν δεν ήταν παροπλισμένο, θα μπορούσε να πωληθεί 10.000.000-11.000.000 ευρώ, πλην όμως η αξία του είναι χαμηλή λόγω του παροπλισμού του, και ανέρχεται στο ποσό των 4.500.000 ευρώ».

 

Τα δεδομένα

Στη δικαστική απόφαση περιλαμβάνονται ακόμη εκτίμηση της «Optima Shipbrokers», που προσκομίζει η Πειραιώς και υπολογίζει την αξία του πλοίου στα 4.500.000 ευρώ, όπως επίσης και της «Cosmos Shipping Co. Inc», που προσκομίζει η ΝΕΛ και εκτιμά το πλοίο στις 31.12.2011 και 27.3.2014 στα ποσά των 25.650.000 ευρώ και 14.500.000 ευρώ αντίστοιχα. Επίσης η ΝΕΛ προσκομίζει το από 22 Νοεμβρίου 2017 Letter of Intent, που δηλώνει  αγοραστικό ενδιαφέρον για το ανωτέρω πλοίο έναντι του τιμήματος των 16.500.000 ευρώ από τη «Meditteranean Shipping Enterprises SA». Δεδομένων όλων των ανωτέρω, το δικαστήριο αποφάσισε ότι η αξία του πλοίου ανέρχεται στο ποσό των 6.500.000 ευρώ και την τιμή της πρώτης προσφοράς στο ίδιο ποσό, ενώ όρισε νέα ημέρα πλειστηριασμού την Τετάρτη 10 Ιανουαρίου 2018.

Να σημειωθεί, τέλος, ότι εκπρόσωπος της ΝΕΛ ανέφερε στη «Ναυτεμπορική» ότι θα υπάρξουν και άλλες εξελίξεις αναφορικά με την εταιρεία και τα πλοία της, ενώ παράγοντες της αγοράς εκτιμούσαν ότι δύσκολα θα υπάρξει ενδιαφέρον σε αυτή την υψηλή τιμή για το πλοίο. Πάντως, πηγές από την «Golden Star Ferries» ανέφεραν στην εφημερίδα ότι εξακολουθούν να ενδιαφέρονται για το «Αίολος Κεντέρης Ι».

 

 

 

 

 

Κατηγορία Ακτοπλοΐα
Παρασκευή, 30 Δεκεμβρίου 2016 00:25

Η γενική συνέλευση της ΝΕΛ το 2006

Ψάχνοντας το προσωπικό αρχείο φωτογραφιών έπεσα πάνω σε ένα φάκελο με τις φωτογραφίες από την γενική συνέλευση της ΝΕΛ στις 5 Ιουλίου 2006. Ήταν μια από τις τελευταίες συνελεύσεις που έγινε στο σαλόνι του «Ταξιάρχης». Ισχυρός άνδρας της εταιρείας ήταν ο Απόστολος Βεντούρης ο οποίος είχε αποκτήσει το πακέτο μετοχών της ΑΝΕΚ. Η οικονομική κατάσταση της ΝΕΛ ήδη ήταν δύσκολη. Το μονοπώλιο της ΝΕΛ στην κύρια γραμμή του βορείου Αιγαίου (Πειραιάς – Χίος – Μυτιλήνη) είχε σπάσει. Η πίεση από τις ανταγωνίστριες εταιρείες ήταν ήδη πολύ μεγάλη. Ωστόσο κανείς στην Μυτιλήνη δεν μπορούσε να φανταστεί τι επρόκειτο να επακολουθήσει.

Κατηγορία Οικονομία

Τετάρτη μεσημέρι, λαμβάνουμε την πληροφορία πως το «Αίολος Κεντέρης» της ΝΕΛ, που βρίσκεται στην Αγκούστα της Σικελίας, κατασχέθηκε. Οι πρώτες σκέψεις ήταν πως η προσπάθεια της ΝΕΛ να μπει σιγά σιγά στο δρόμο της εξυγίανσης για άλλη μια φορά τινάζεται στον αέρα.

Κατηγορία Οικονομία

Πηγές προσκείμενες στη ΝΕΛ, επιβεβαιώνουν ότι το «Αίολος Κεντέρης» ναυλώθηκε στο εξωτερικό και φεύγει τις επόμενες ημέρες για την Ιταλία.

Κατηγορία Οικονομία

Διαψεύδει η διοίκηση της ΝΕΛ τα σενάρια που θέλουν το πλοίο «Μυτιλήνη» να αξιοποιείται ως πλωτός χώρος φιλοξενίας των προσφύγων που φθάνουν στη Σάμο. Κύκλοι της εταιρείας δηλώνουν ότι δεν έχει γίνει καμία συμφωνία μεταξύ αυτής και της κυβέρνησης.

Κατηγορία Οικονομία
Τετάρτη, 06 Ιανουαρίου 2016 00:06

Εντυπωσιακά κέρδη, παραδόξως, για τη ΝΕΛ!

Μεγάλα κέρδη για τους επενδυτές του χρηματιστηρίου που εμπιστεύτηκαν τη μετοχή της ΝΕΛ επεφύλασσε το 2015.

Κατηγορία Οικονομία
Παρασκευή, 04 Σεπτεμβρίου 2015 23:48

Αναστολή διαπραγμάτευσης για την ΝΕΛ

Προχθές το μεσημέρι ανεστάλη η διαπραγμάτευση της μετοχής της ΝΕΛ στο Χρηματιστήριο. Ήταν μια αναμενόμενη εξέλιξη από τη στιγμή που η εταιρεία δεν κατάφερε να ολοκληρώσει και να ανακοινώσει τις οικονομικές καταστάσεις του εξαμήνου του 2015.

Κατηγορία Οικονομία

Ψηφίστηκαν στη Βουλή νέες διατάξεις με τις οποίες προστατεύεται η ναυτική εργασία για απλήρωτους ναυτικούς σε εταιρείες που εκτελούν δρομολόγια βάσει συμβάσεων με το δημόσιο, όταν εκπίπτουν οι συμβάσεις αυτές.

Κατηγορία Οικονομία

Δεν παραιτήθηκε τελικά ο Γιάννης Αβραντίνης από τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου της ΝΕΛ κι επιπλέον ανέλαβε και την θέση του προέδρου της εταιρείας. Εξέλιξη απολύτως φυσιολογική από την στιγμή που η σύζυγός του μέσω της εταιρείας Altana Navigation Ltd ελέγχει το 90,95% των μετοχών της ΝΕΛ.

Κατηγορία Οικονομία

Πόσο χρόνο έχει η διοίκηση της ΝΕΛ να βρει επενδυτές για να καλύψει την αύξηση κεφαλαίου που έχει ανακοινώσει; Προκειμένου να καλύψει τις βασικές υποχρεώσεις της και να μπουν σε κίνηση τα πλοία της; Δηλαδή να αποκτήσει ξανά παραγωγική δραστηριότητα.

Κατηγορία Οικονομία
Σελίδα 1 από 33
FOLLOW US
Copyright © 2017 EmprosNet.gr
Εμπρος Ημερήσια Εφημερίδα Νομού Λέσβου - Καρά Τεπέ - Mυτιλήνη - 81100
Απαγορεύεται η αναπαραγωγή με οποιονδήποτε τρόπο.
Top