Όσο περνάει ο χρόνος και πλησιάζει το κλείσιμο του ΕΣΠΑ, τόσο απομακρύνεται απ’ την επίτευξή της η προσπάθεια να ενισχυθεί με σύγχρονο εξοπλισμό το Λιμενικό Ταμείο Λέσβου και το Σωματείο Λιμενεργατών της Μυτιλήνης. Και παρ’ ότι όλοι οι εμπλεκόμενοι τάσσονται υπέρ της αγοράς ερπυστριοφόρου τσάπας-γερανού και δύο κλαρκ για τις ανάγκες των αλιευτικών καταφυγίων του νησιού και του λιμένα της Μυτιλήνης, παρ’ όλο που υπάρχει διαθέσιμο στο πρόγραμμα και το απαιτούμενο κονδύλι της τάξης του 1,2 εκατ. ευρώ, όλα δείχνουν πως θα χαθεί η ευκαιρία.

Πρόκειται για μία «πικρή ιστορία», όπως τη χαρακτήρισε εμπλεκόμενος, η οποία έχει ξεκινήσει από πέρυσι τον Ιανουάριο, όταν η Λιμενική Επιτροπή αποφάσισε, για τον εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού του Λιμενικού Ταμείου, να αγοράσει τα προαναφερόμενα μηχανήματα. «Από τότε, κι αφού διαπιστώσαμε πως υπάρχει δυνατότητα ένταξης στο ΕΣΠΑ, ξεκινήσαμε τη διαδικασία ώστε να χρηματοδοτηθεί η αγορά απ’ το πρόγραμμα», ανέφερε ο πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου, Κώστας Κορδώνης.

Μάλιστα, όπως ανέφερε το μέλος της Επιτροπής Παρασκευάς Φραντζέσκος, ανατέθηκε και μελέτη απ’ το Ταμείο, η οποία κόστισε περί τις 10.000 ευρώ.

Χρειάζονται…

Ο πρόεδρος του Σωματείου Λιμενεργατών, Σταμάτης Πετρουζέλλης, εξήγησε ότι τα προτεινόμενα μηχανήματα χρειάζονται οπωσδήποτε στο λιμάνι, που τώρα εξυπηρετείται με ένα γερανό 80 τόνων. «Είναι κρίμα να δουλεύει ένα τέτοιο μηχάνημα που είναι για πολύ βαριά φορτία, όταν σε όλα τα λιμάνια χρησιμοποιούνται μηχανήματα σαν αυτό που προτείνεται να αγοράσουμε, δυναμικότητας 10 - 12 τόνων», ανέφερε ο κ. Πετρουζέλλης, συμπληρώνοντας πως δυο τέτοια μηχανήματα διαθέτει ήδη το λιμάνι του Δικελί, αλλά και πολλά άλλα ελληνικά λιμάνια. Στην πράξη, σύμφωνα με τον ίδιο, θα διευκολυνθούν οι φορτοεκφορτώσεις κτηνοτροφικών προϊόντων, ζωοτροφών, ξύλων, πυρήνας, πέλετ κ.λπ..

Παράλληλα, το ίδιο μηχάνημα τύπου τσάπας θα χρησιμοποιείται απ’ το Λιμενικό Ταμείο για την εκβάθυνση των αλιευτικών καταφυγίων. Ακόμη προτείνεται η αγορά δυο κλαρκ, αφού αυτά που έχει σήμερα το λιμάνι, είναι δανεικά απ’ το λιμένα Θεσσαλονίκης, που ζητά να του επιστραφούν προκειμένου να τα εκποιήσει.

Διαμαρτυρία

Πριν από λίγες μέρες, ο κ. Κορδώνης εγγράφως διαμαρτυρήθηκε στο γενικό γραμματέα Δημοσίων Επενδύσεων του Υπουργείου Ανάπτυξης, αρμόδιο για θέματα ΕΣΠΑ, Γιώργο Γιαννούση, ζητώντας την παρέμβασή του ώστε να τελειώσει η διαδικασία ένταξης του έργου, που όπως σημειώνει έχει ξεκινήσει απ’ το Φεβρουάριο του 2012.

Σημειωτέον ότι αν το έργο της προμήθειας δεν ενταχθεί άμεσα, κινδυνεύει να μείνει εκτός προγράμματος και τελικά να μην αγοραστεί ο εξοπλισμός, που προϋπολογίζεται σε 1,2 εκατ. ευρώ περίπου. 

Πού «κολλάει» η ένταξη στο ΕΣΠΑ

Όλοι το θέλουν, αλλά… 

Επειδή το Λιμενικό Ταμείο δεν είναι πιστοποιημένος φορέας υλοποίησης έργων τού ΕΣΠΑ, όπως και για τα λιμενικά έργα, έτσι και για την προμήθεια του εξοπλισμού «εξαρτάται» άμεσα απ’ την Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου, η οποία και εμφανίζεται ως τελικός δικαιούχος των πράξεων που εντάσσονται.

Ενώ θα περίμενε όμως κανείς σε ό,τι αφορά στα έργα, με τη δημιουργία της αιρετής Περιφέρειας πως θα ίσχυε το «Γιάννης κερνά, Γιάννης πίνει», σε πολλές περιπτώσεις τα πράγματα είναι πολύ διαφορετικά. Εν προκειμένω η Τεχνική Υπηρεσία της Περιφέρειας θα έπρεπε μετά το αίτημα που κατέθεσε το Λιμενικό Ταμείο το Φεβρουάριο, να συντάξει, βάσει της μελέτης, το τεχνικό δελτίο, εισήγηση ουσιαστικά για τις προδιαγραφές των υπό προμήθεια μηχανημάτων. Το τεχνικό δελτίο θα υποβαλλόταν με το αίτημα για την ένταξη του έργου στη Διαχειριστική Αρχή Βορείου Αιγαίου και μετά τη διαδικασία αξιολόγησης, ο περιφερειάρχης, Νάσος Γιακαλής, θα υπέγραφε την ένταξη.

Όμως ο αρμόδιος υπάλληλος της Περιφέρειας, ο μηχανολόγος Γιάννης Αθανασίου, εξέφρασε τις αντιρρήσεις του στη σύνταξη των προδιαγραφών της προμήθειας, λέγοντας πως με τη μελέτη «φωτογραφίζεται» ο τύπος του μηχανήματος που προτείνεται να αγοραστεί.

Μελέτη σκοπιμότητας…

Στη συνέχεια και στο πλαίσιο της πολύμηνης αλληλογραφίας που υπήρξε μεταξύ του γενικού διευθυντή της Περιφέρειας, Γιώργου Σπανέλλη, και του Λιμενικού Ταμείου, εξετάστηκε το ενδεχόμενο να τεθούν προδιαγραφές, ανεξάρτητα απ’ ό,τι προτεινόταν απ’ το φορέα.

«Στο εμπόριο υπάρχουν πάρα πολλών τύπων τέτοια μηχανήματα γερανών, που ενδείκνυνται και για λιμενικά έργα. Θεωρώ λοιπόν ότι πρέπει να εκπονηθεί μελέτη σκοπιμότητας που να καταλήξει στο τι συγκεκριμένα χρειάζεται το Λιμενικό Ταμείο Λέσβου, ώστε στη συνέχεια να βρεθεί ο κατάλληλος τύπος και να τεθούν οι προδιαγραφές για αυτόν», ανέφερε ο κ. Αθανασίου μιλώντας στο «Ε», επισημαίνοντας ταυτοχρόνως ότι για παράδειγμα ο τύπος που προτεινόταν, ήταν έως και αδύνατον να εξυπηρετήσει εκτός του λιμανιού και τις ανάγκες για τα αλιευτικά καταφύγια, γιατί ήταν τεράστιου όγκου, με ό,τι αυτό θα σήμαινε για τη δυνατότητα και την ευκολία μετακίνησής του.

Έτσι, παρ’ ότι απ’ την πλευρά του περιφερειάρχη, αλλά και της Διαχειριστικής Αρχής - όπως σημειώνεται στο έγγραφο του κ. Κορδώνη προς το γενικό γραμματέα Δημοσίων Επενδύσεων -, υπάρχει θετική στάση απέναντι στην ένταξη του έργου, ή θα πρέπει να ανατεθεί μελέτη σκοπιμότητας, όπως ζητά ο μοναδικός μηχανολόγος της Περιφέρειας, ή θα χαθεί η ευκαιρία εκσυγχρονισμού του λιμανιού απ’ το ΕΣΠΑ.