FOLLOW US
Νίκος Μανάβης

Νίκος Μανάβης

E-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Άλλη μια φορά μέσα στο τελευταίο δίμηνο ο υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης Βαγγέλης Αποστόλου άδραξε την ευκαιρία για να δηλώσει ότι κεντρικό μέλημα του είναι να αξιοποιηθεί η αγροτική περιουσία συνεταιρισμών και ιδιωτών που σήμερα είναι δεσμευμένη ως εγγύηση σε κόκκινα δάνεια της πρώην ΑΤΕ. Η αναφορά του υπουργού στο ζήτημα αυτό έγινε στο 5ο Στρατηγικό Συνέδριο «Επενδύσεις στην Ελλάδα & Αναπτυξιακή Προοπτική», που διοργάνωσε, στην Αθήνα, το Ελληνικό Ινστιτούτο Επιχειρηματικότητας και Αειφόρου Ανάπτυξης (ΙΕΑ).

Το εντυπωσιακό ότι ο υπουργός ενώ συχνά πυκνά αναφέρεται στο θέμα με δηλώσεις του μέχρι σήμερα δεν έχει ενεργοποιήσει την διαδικασία εκκαθάρισης των ανενεργών συνεταιρισμών της χώρας. Θυμίζουμε ότι σύμφωνα με τον νόμο που ψηφίστηκε το Μάη του 2016, η προσαρμογή των συνεταιρισμών στο νέο νομικό πλαίσιο και η ένταξη τους στο μητρώο των συνεταιριστικών οργανώσεων έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί ως τις 27 Απριλίου. Έχει περάσει πάνω από ένας μήνας από την στιγμή που έληξε η προθεσμία και κατά συνέπεια θα έπρεπε να είχε ενεργοποιηθεί η διαδικασία εκκαθάρισης για όλους τους ανενεργούς συνεταιρισμούς και τους συνεταιρισμούς που δεν ολοκλήρωσαν την διαδικασία προσαρμογής τους στο νέο νόμο.

Χαρακτηριστικό στοιχείο της παθητικής στάσης που τηρεί το υπουργείο είναι πως όλο αυτό το διάστημα, ενώ ο κ. Αποστόλου δηλώνει ότι είναι από τις πρώτες προτεραιότητες του η αξιοποίηση της περιουσίας των συνεταιρισμών και των ιδιωτών που είναι δεσμευμένη από κόκκινα δάνεια δεν έχει καμία δήλωση που να δείχνει ότι προχώρησε έστω και κατά ένα βήμα η εφαρμογή του δικού του νόμου.

Μεταξύ άλλων στην ομιλία του ο υπουργός δήλωσε:

 «Θεσπίσαμε ένα νέο πλαίσιο λειτουργίας των συνεταιρισμών, που μεταξύ άλλων, δίνει ιδιαίτερο βάρος στις ομάδες και οργανώσεις παραγωγών καθώς και στις διεπαγγελματικές οργανώσεις.

Δυστυχώς η συντριπτική πλειοψηφία των συνεταιρισμών που παραλάβαμε, είναι βεβαρυμμένοι με χρέη δισεκατομμυρίων, που τους έχουν καταστήσει κοινωνικά ανυπόληπτους. Δε θα υπεισέλθω σε λεπτομέρειες κακοδιαχειρίσεων, που φτάνουν ακόμη και τα όρια των ποινικών ευθυνών.

Αυτό που μας ενδιαφέρει αυτή τη στιγμή είναι πως θα αξιοποιήσουμε τις παραγωγικές εγκαταστάσεις και τα ακίνητα των συνεταιρισμών, των αγροτικών επιχειρήσεων και των μεμονωμένων αγροτών που βρίσκονται εγκλωβισμένες στη διαδικασία της εκκαθάρισης από την πρώην ΑΤΕ, λόγω της σύνδεσής τους με οφειλές που σήμερα ξεπερνούν τα 3,5 δις ευρώ και στο σύνολό τους είναι ληξιπρόθεσμες.

Η αξιοποίηση των παραγωγικών μονάδων τους είναι ένα σοβαρό θέμα που μας απασχολεί. Δεν θα αφήσουμε να ξεπουληθεί και να απαξιωθεί μια περιουσία απαραίτητη για τον αγροτικό χώρο.

Το Υπουργείο μας αυτή την περίοδο επεξεργάζεται συγκεκριμένη πρόταση – λύση με την οποία η υποθηκευμένη περιουσία  του αγροτικού χώρου θα συνεχίσει να υπηρετεί την αγροτική δραστηριότητα».

Εξάλλου, αναφερόμενος στα θέματα ανταγωνιστικότητας του αγροτικού χώρου, ο κ. Αποστόλου ανέφερε μεταξύ άλλων τα εξής:

«Το κόστος ενέργειας στη φυτική παραγωγή είναι ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα. Με το πρόγραμμα net metering (νετ μέτερινκ) οι αγρότες μπαίνουν στον συμψηφισμό ενέργειας, δηλαδή θα μπορούν να εγκαταστήσουν ένα φ/β σύστημα και η ενέργεια που θα παράγει να συμψηφίζεται με αυτήν της κατανάλωσης.

Το συγκεκριμένο μέτρο θα προκηρυχθεί άμεσα και θα ενταχθεί σε σχέδια βελτίωσης. Θα δώσουμε ιδιαίτερη βαρύτητα στις συμπράξεις. Δίνουμε ιδιαίτερο βάρος στις επενδύσεις που στηρίζονται στην εκμετάλλευση των ενεργειακών δυνατοτήτων της χώρας μας.

Για την κτηνοτροφία μας που το κόστος ζωοτροφών ανέρχεται στο 75% του κόστους παραγωγής Προχωρήσαμε ήδη στη ρύθμιση των βοσκήσιμων γαιών, με την οποία αντιμετωπίζονται 2 βασικά ζητήματα:

η διαχείριση 79 εκατ. στρεμμάτων δασικών εκτάσεων που σήμερα βόσκονται και η επιλεξιμότητα για τις ενισχύσεις .

Μετά από προσπάθεια 2 χρόνων καταφέραμε να ενταχθεί στην πρόταση omnibus, με την οποία αναθεωρείται το 2017, σε μερικά σημεία, η τωρινή ΚΑΠ και η εφαρμογή της, από την Επιτροπή η θέση μας για νέο ορισμό στο βοσκότοπο, που θα περιλαμβάνει πλέον πέραν της ποώδους βλάστησης και τη θαμνώδη ξυλώδη βλάστηση, που σημαίνει με τα σημερινά δεδομένα επιπλέον 8 εκατ. στρ.

Πρόκειται για μια μεγάλη παρέμβαση στην αιγοπροβατοτροφία, τόσο  στο κόστος παραγωγής της, όσο και στη σωστή και χωρίς πρόστιμα διαχείριση των κοινοτικών της πόρων. 

Για το άλλο μεγάλο ζήτημα της ρευστότητας. Μετά την κατάργηση της Αγροτικής Τράπεζας ο χώρος έμεινε χωρίς πιστωτικό εργαλείο. Δημιουργήσαμε την κάρτα του αγρότη, που βρήκε μεγάλη ανταπόκριση από το τραπεζικό σύστημα. Όλα δείχνουν ότι εξασφαλίσαμε μια χαμηλότοκη χρηματοδότηση στους αγρότες δικαιούχους βασικής ενίσχυσης για τη κάλυψη αναγκών τους που σχετίζονται με την αγροτική τους εκμετάλλευση.

Ένα άλλο μεγάλο πρόβλημα είναι η απασχόληση. Θεσπίσαμε ειδική διαδικασία, με την οποία δίνεται η δυνατότητα στους κατόχους αγροτικών εκμεταλλεύσεων να δηλώσουν τους παράτυπα διαμένοντες μετανάστες που απασχολούν και να τους ασφαλίσουν με εργόσημο.

Η διαδικασία αυτή διευκολύνει τους αγρότες να δίνουν νόμιμα αμοιβή και ασφάλιση στους αλλοδαπούς εργάτες γης που δουλεύουν ήδη με μαύρη εργασία, με όλες τις θετικές συνέπειες που έχει κάτι τέτοιο, τόσο για τους αγρότες όσο και για τους μετανάστες».

Δευτέρα, 29 Μαΐου 2017 16:28

O Πάλλης στο Λισβόρι

Το Λισβόρι επισκέφθηκε το Σάββατο το απόγευμα ο βουλευτής Γιώργος Πάλλης, συνοδευόμενος από κλιμάκιο της γραμματείας του ΣΥΡΙΖΑ Λέσβου.  Στο χωριό, ο Γιώργος Πάλλης, είχε συνάντηση με τον πρόεδρο της δημοτικής κοινότητας Θεόδωρο Χατζηπαναγιώτη και συζήτησε με κατοίκους του χωρίου.

Αντικείμενο των συζητήσεων ήταν τα βασικά αιτήματα του χωρίου που έχουν να κάνουν με την διαχείριση των τοπικών νερών και την κατασκευή φράγματος στην Πέσσα, όπως και η δημιουργία μουσείου που θα φιλοξενήσει τα μεγάλης σπουδαιότητας ευρήματα, στην πλειονότητά τους λίθινα εργαλεία –χειροπελέκεις που χρονολογούνται στη Μέση Πλειστόκαινη Εποχή (780.000-125.000 χρόνια πριν) ίσως και παλαιότερα της ανασκαφής που γίνεται στα Ροδαφνίδια.

Μετά το τέλος της επίσκεψης ο Γιώργος Πάλλης έκανε τις παρακάτω δηλώσεις:

 «Η περιοχή του Λισβορίου, όπως και ολόκληρη η περιοχή της πρώην καποδιστριακής ενότητας του Πολιχνίτου, είναι η πιο πλούσια σε πόρους περιοχή του νησιού.

Ο γλυκάνισος του Λισβορίου θα μπορούσε να αποτελέσει έναν από τους βασικούς προμηθευτές της τοπικής βιομηχανίας ούζου, βάζοντας έτσι της βάσεις για την ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου παραγωγικού συμπλέγματος. Τα ονομαστά ρεβίθια της περιοχής θα μπορούσαν να προσφέρουν επίσης ένα σοβαρό εισόδημα στους κατοίκους της περιοχής.

Από αυτή την άποψη, η λύση του προβλήματος της άρδευσης των χωραφιών είναι ένα ζήτημα που πρέπει να το αντιμετωπίσουμε σοβαρά και εμείς από την πλευρά μας δεσμευτήκαμε να αναζητήσουμε όλες τις προτάσεις και μελέτες που έχουν εκπονηθεί τα τελευταία 40 χρόνια, στα οποία, όπως λένε και οι ίδιοι οι κάτοικοι του χωριού, γίνεται η συζήτηση για το φράγμα.

Με βάση τα αποτελέσματα αυτής της διαδικασίας θα συναποφασίσουμε, μαζί με τους κατοίκους του Λισβορίου αλλά και τους κατοίκους των γειτονικών χωριών πως θα προχωρήσουμε.

Επιπλέον, στο Λισβόρι, υπάρχει σε εξέλιξη η μεγάλης σπουδαιότητας ανασκαφή στα Ροδαφνίδια. Σε συνδυασμό με τα παλαιοντολογικά ευρήματα στην περιοχή της Βρύσσας, αλλά και τον προϊστορικό οικισμό στο Σκαμιουδι, υπάρχουν οι δυνατότητες, η ευρύτερη περιοχή να αναδειχτεί σε έναν εξίσου σημαντικό τουριστικό, αρχαιολογικού και πολιτιστικού ενδιαφέροντος, πόλο. Από αυτή την άποψη η κατασκευή του μουσείου πρέπει να προχωρήσει και εμείς θα στηρίξουμε τις προσπάθειες με όλες μας τις δυνάμεις.

Να σημειώσουμε όμως και τις δυνατότητες που έχει τόσο το Λισβόρι, όπως άλλωστε και η ευρύτερη περιοχή, στον ενεργειακό τομέα, με την αξιοποίηση του γεωθερμικού πεδίου. Σε αυτή τη συνάντηση μας, ενημερώσαμε τους κατοίκους για τις δυνατότητες που θα υπάρχουν στο αμέσως επόμενο διάστημα, με την δημιουργία ενεργειακών συνεταιρισμών, οι τοπικές κοινωνίες να αξιοποιούν προς όφελος τους τις πηγές ενέργειες που διαθέτουν. Μια τέτοια αξιοποίηση θα ενίσχυε ακόμα περισσότερο της δυνατότητες της περιοχής, τόσο στον αγροτοδιατροφικό τομέα, αλλά και στον τουρισμό.

Όπως έχουμε πει και στο παρελθόν, εμείς σαν ΣΥΡΙΖΑ θεωρούμε ότι η παραγωγική ανασυγκρότηση στη Λέσβο, μπορεί να στηριχθεί σε τρία βασικά παραγωγικά συμπλέγματα/αξονες: Στο αγροτοδιατροφικό παραγωγικό σύμπλεγμα, το τουριστικό- πολιτιστικό παραγωγικό σύμπλεγμα, καθώς επίσης και στο ενεργειακό παραγωγικό σύμπλεγμα.

Από αυτή την άποψη το ενδιαφέρον και η προσοχή μας για την περιοχή, όχι μόνο του Λισβορίου, αλλά όλης της γεωγραφικής ενότητας του Πολιχνίτου είναι δοσμένη: Είναι, ίσως, η μοναδική περιοχή του νησιού, όπου και οι τρείς άξονες του σχεδίου μας για την παραγωγική ανασυγκρότηση, μπορούν να αναπτυχθούν μαζί!

Θα γίνει απλούστευση της ΚΥΑ για την διαχείριση των αποβλήτων των ελαιοτριβείων ή όχι; Αυτό το ερώτημα μένει να απαντηθεί μετά από την ημερίδα που πραγματοποιήθηκε σήμερα Δευτέρα 29 Μάη στο Επιμελητήριο Λέσβου, με πρωτοβουλία του Συνδέσμου Ελαιοτριβείων Λέσβου. Το ερώτημα δεν είναι απορρέει από όσα ακούστηκαν στην ημερίδα. Αλλά από τον τρόπο που το Ελληνικό κράτος, διαχρονικά, αντιμετωπίζει το ζήτημα. Μετά από πολύχρονη διαβούλευση θεσπίστηκε μια ΚΥΑ που αντιμετωπίζει πρακτικά προβλήματα στην εφαρμογή της. Ένα μήνα μετά την θέσπιση της ο αναπληρωτής υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης Γιάννης Τσιρώνης δηλώνει από την Μυτιλήνη πως θα γίνει αναμόρφωση της ΚΥΑ. Τέσσερις μήνες μετά τις δηλώσεις του κ. Τσιρώνη κυβερνητικό στέλεχος επαναλαμβάνει ότι η ΚΥΑ μπορεί να αναμορφωθεί.

Εν τω μεταξύ ο Σύνδεσμος Ελαιοτριβείων της Λέσβου από την περίοδο που ξεκίνησε η συζήτηση του θέματος έχει προτείνει την εφαρμογή του ιταλικού νομοθετικού πλαισίου. Δηλαδή ενός συγκεκριμένου και δοκιμασμένου τρόπου αξιοποίησης της φερτάρδευσης. Ως σήμερα κανένα κυβερνητικό στέλεχος ή υπηρεσιακό στέλεχος των συναρμόδιων υπουργείων δεν έχει εξηγήσει γιατί δεν έχει αξιοποιηθεί η Ιταλική δοκιμασμένη συνταγή και γίνεται προσπάθεια να ανακαλυφθεί εκ νέου η Αμερική, χωρίς ιδιαίτερη επιτυχία.

Στην τοποθέτηση του ο ειδικός σύμβουλος της Γενικής Γραμματείας Βιομηχανίας Γιάννης Μπακάλης δήλωσε ότι πρόθεση της κυβέρνησης είναι να βελτιώσει την υφιστάμενη ΚΥΑ, που θεσπίστηκε μόλις το περασμένο Δεκέμβρη. Ωστόσο όλη η τοποθέτηση του είχε ως στόχο να αναλύσει την ΚΥΑ και να δείξει ότι μπορεί να εφαρμοστεί ως έχει χωρίς τροποποιήσεις.

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στα χρηματοδοτικά προγράμματα από τα οποία μπορούν να επιδοτηθούν επενδύσεις για την διαχείριση των αποβλήτων ελαιοτριβείου προκειμένου να αξιοποιηθούν για την παραγωγή νέων προϊόντων. Στα προγράμματα αυτά θα προβλέπεται χρηματοδότηση κατά 100% για την απόκτηση του μηχανολογικού εξοπλισμού μονάδων επεξεργασίας αποβλήτων ελαιοτριβείων.

Ο Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Ηλίας Πολυχνιάτης στην τοποθέτηση του αναφέρθηκε στο ιστορικό των προσπαθειών που έχει καταβάλει ο Σύνδεσμος προκειμένου να θεσπιστεί ένα πλαίσιο διαχείρισης των αποβλήτων που να ανταποκρίνεται στο πραγματικό μέγεθος της επιβάρυνσης που επιφέρει ο κατσίγαρος. Επίσης ανέλυσε διεξοδικά το στρεβλό πνεύμα και τις αντιεπιστημονικές προσεγγίσεις με τις οποίες αντιμετωπίζει η Ελληνική νομοθεσία τον κατσίγαρο.

Αναλυτικό ρεπορτάζ για το θέμα στο αυριανό φύλλο του «Ε».

Ο Αντιπρόεδρος του ΣΕΛ Ηλίας Πολυχνιάτης αναλύει τις θέσεις του Συνδέσμου και πως διαμορφώθηκε η ελληνική νομοθεσία για τα απόβλητα των ελαιοτριβείων

Μεγάλη συμμετοχή στην ημερίδα

Γιάννης Μπακάλης ειδικός σύμβουλος της Γενικής Γραμματείας Βιομηχανίας, ένας από τους συντάκτες της ΚΥΑ για την διαχείριση των αποβλήτων ελαιοτριβείου

 

Κυβέρνηση και ακτοπλοϊκές εταιρείες συγκλίνουν στην άποψη να εφαρμοστεί ένα μικτό σύστημα ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών που θα συνδυάζει τη σημερινή μορφή των γραμμών με γραμμές κορμούς και δρομολόγια ακτινωτά. Ο πρώτος που μίλησε γι’ αυτό το μοντέλο ήταν τον περασμένο Ιανουάριο από τη Μυτιλήνη ο υφυπουργός Νησιωτικής Πολιτικής Νεκτάριος Σαντορινιός, ενώ την Πέμπτη αναφέρθηκε σ’ αυτό και ο πρόεδρος του Σ.Ε.Ε.Ν. Μιχάλης Σακέλλης.

Στόχος κυβέρνησης και ακτοπλόων είναι να δημιουργηθεί ένα πιο ευέλικτο ακτοπλοϊκό δίκτυο που θα οδηγήσει σε μεγαλύτερες πληρότητες των πλοίων, δηλαδή σε περισσότερα έσοδα με λιγότερα έξοδα. Κρίσιμο ζήτημα για την κυβέρνηση είναι η μείωση των δαπανών για τις άγονες γραμμές που πληρώνονται κάθε χρόνο από τον κρατικό προϋπολογισμό. Στην εξίσωση μπαίνει και η παράμετρος των συνδυασμένων μεταφορών, στην οποία αναφέρθηκε πρόσφατα ο κ. Σαντορινιός, ώστε τα δρομολόγια των πλοίων να μπορούν να συνδυαστούν με δρομολόγια των αεροπλάνων, των λεωφορείων κ.λπ.

Το νέο μοντέλο που συζητιέται εδώ και οκτώ χρόνια τουλάχιστον μεταξύ των φορέων της ακτοπλοΐας φαίνεται ότι σύντομα θα λάβει την τελική του μορφή. Τα στοιχεία που φαίνεται ότι θα σφραγίσουν τις εξελίξεις, πέρα από όλα τα άλλα, θα είναι οι περιορισμένες δυνατότητες του υφιστάμενου ακτοπλοϊκού στόλου κι οι περιορισμοί που θέτουν οι υφιστάμενες λιμενικές υποδομές.

Από την ομιλία του προέδρου του Σ.Ε.Ε.Ν. Μιχάλη Σακέλλη στην ημερίδα για την ακτοπλοΐα που έγινε στη Νάξο την Πέμπτη ήταν ιδιαίτερα αποκαλυπτικά ορισμένα σημεία. Ειδικότερα, είπε ότι το 95% ως 97% της ακτοπλοϊκής κίνησης καλύπτεται από ελεύθερες γραμμές και μόλις το 3% ως 5% καλύπτεται από άγονες γραμμές. Ωστόσο, οι άγονες γραμμές είναι σημαντικές γιατί εξυπηρετούν 44 νησιά. Το επίπεδο των υπηρεσιών προς τα μικρά νησιά μας κατά την άποψη τού Σ.Ε.Ε.Ν. κρίνεται πολύ καλό αν λάβει κανείς υπόψη του τον χαμηλό προϋπολογισμό των άγονων γραμμών. Τα περισσότερα νησιά εξυπηρετούνται με ικανό αριθμό συνδέσεων προς την ηπειρωτική Ελλάδα αλλά και μεταξύ τους, ενώ πρέπει να τονίσουμε ιδιαίτερα τις ποιοτικές υπηρεσίες που προσφέρονται σε πολλά νησιά με τη δρομολόγηση νέων και σύγχρονων πλοίων.

Σε ό,τι αφορά το επίπεδο των υπηρεσιών που προσφέρονται στα νησιά του βορείου Αιγαίου είπε: «Δεν πρέπει να ξεχνάμε τις επίσης πολύ καλές και αξιόπιστες υπηρεσίες που προσφέρονται τα τελευταία τέσσερα χρόνια στα νησιά του βορειοανατολικού Αιγαίου».

 

Τριετείς συμβάσεις για τις άγονες

Ο κ. Σακέλλης τόνισε την ανάγκη οι άγονες γραμμές να ανατίθενται -μέσα από τους διαγωνισμούς- για διάστημα δύο ως τριών ετών, ζήτημα που το μελετά η ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας. Ωστόσο, υπάρχει η απογοητευτική εμπειρία από τις συμβάσεις ανάθεσης των άγονων γραμμών για 12 έτη που θεσπίστηκαν την προηγούμενη δεκαετία κι οι οποίες, αντί να λύσουν, δημιούργησαν τεράστια προβλήματα στα νησιά.

Αναφερόμενος στο νέο μοντέλο ακτοπλοϊκών συνδέσεων, ο κ. Σακέλλης είπε: «H εξυπηρέτηση των νησιών μας με ανταποκρίσεις είναι βέβαιο ότι θα έχει θετικά αποτελέσματα, αλλά δεν είναι δυνατόν να αποτελέσει τη μοναδική λύση για όλες τις γραμμές. Για κάθε γραμμή ξεχωριστά πρέπει να γίνουν μελέτες για να εξασφαλιστεί η καλύτερη δυνατή εξυπηρέτηση και η αξιοποίηση των πόρων που διατίθενται. Πιστεύω ότι, εάν μελετήσουμε κάθε γραμμή ξεχωριστά, θα καταλήξουμε σε ένα μικτό σύστημα, δηλαδή κάποια νησιά θα εξυπηρετούνται με απευθείας συνδέσεις και κάποια με ανταποκρίσεις ή και τα δύο, όπως εξάλλου συμβαίνει σήμερα σε αρκετές περιπτώσεις».

Σε άλλο σημείο τόνισε πως η έλλειψη υποδομών θα δημιουργήσει τεράστιες δυσκολίες στην οργάνωση δρομολογίων με ανταποκρίσεις. Στο δρομολόγιο που μελετήσαμε φανταστείτε το τοπικό πλοίο να φτάνει στη Νάξο με 1.000 άτομα και 150 ΙΧ και κάποια φορτηγά και αυτά να πρέπει να σταθμεύσουν προσωρινά για να μετεπιβιβασθούν στο πλοίο με προορισμό τον Πειραιά. Και βέβαια τα ίδια προβλήματα θα έχουμε στη Σύρο προς και από Δ. Κυκλάδες κ.λπ. Θεωρητικά μπορούμε να πούμε -ανέφερε ο πρόεδρος του Σ.Ε.Ε.Ν.- «τα δρομολόγια που προτείνουμε εξασφαλίζουν τις σημερινές συνδέσεις των μικρών νησιών με τον Πειραιά και βελτιώνουν την ενδοεπικοινωνία, η οποία πλην των άλλων αναβαθμίζεται λόγω της δρομολόγησης νεότευκτων πλοίων».

Σε μια προσπάθεια να δείξει τις ελλείψεις που υπάρχουν σε πλοία και λιμάνια, ο κ. Σακέλλης τόνισε: «Το πλοίο “Πρέβελης”, που εκτελεί τα δρομολόγια της Κάσου και Καρπάθου, είναι το μοναδικό που συμμετέχει στον διεθνή διαγωνισμό Ανάθεσης ΔΥ. Αυτό δεν είναι τυχαίο, καθώς δεν διατίθενται άλλα πλοία σύμφωνα με τα μισθώματα που προσφέρονται. Η αναβάθμιση της εξυπηρέτησης των νησιών στο βόρειο Αιγαίο δεν είναι και αυτή τυχαία. Τι θα γίνει όμως όταν το πλοίο “Πήγασος” αποχωρήσει λαμβανομένου υπόψη ότι για μια ακόμα φορά φτιάξαμε λάθος λιμάνι στον Άη Στράτη και δεν μπορούν να εξυπηρετηθούν τα μεγάλα πλοία της γραμμής;»

 

 

Ψίχουλα οι επιδοτήσεις

 

Αναφερόμενος στην κρατική δαπάνη για τις άγονες γραμμές, ο κ. Σακέλλης είπε: «Τα 80 εκατ. ευρώ που διατίθενται ως αποζημιώσεις για την εξυπηρέτηση 44 νησιών είναι αστεία ποσά όταν σε άλλες χώρες δίνονται μόνο για την εξυπηρέτηση ενός. Επίσης, λόγω έλλειψης κεφαλαίων, τα απομακρυσμένα νησιά μας δεν αντιμετωπίζονται ισότιμα με τα κοντινότερα, οι υπηρεσίες που προσφέρονται δεν είναι οι ενδεδειγμένες και πρέπει να βελτιωθούν.

Εάν όμως θέλουμε να βελτιώσουμε τις υπηρεσίες, εάν θέλουμε να αυξηθεί η συχνότητα των δρομολογίων, να βελτιωθεί η ενδοεπικοινωνία, να δρομολογηθούν νέα σύγχρονα πλοία και κυρίως να αντιμετωπίσουμε το μεγάλο πρόβλημα της προβλεπόμενης έλλειψης πλοίων, πρέπει να μελετήσουμε, να σχεδιάσουμε για την επόμενη δεκαπενταετία και κυρίως να αντιμετωπίσουμε τα νησιά μας ισότιμα με τους χερσαίους προορισμούς, για την εξυπηρέτηση των οποίων διατίθενται πολλά δις χωρίς κανένας να το θεωρεί παράλογο σε αντίθεση με ό,τι συμβαίνει στις ακτοπλοϊκές μας συγκοινωνίες».

 To «Αριάδνη» της Hellenic Seaways θα είναι και φέτος ένα από τα δύο βασικά πλοία που θα εξυπηρετήσουν την γραμμή Πειραιάς – Χίος – Μυτιλήνη. Το σχεδόν 200 μέτρων μήκους πλοίο χθες Κυριακή στο λιμάνι της Μυτιλήνη, λίγο πριν την αναχώρηση του για το τακτικό δρομολόγιο.

 

 

Μια μεγάλη βουτιά κατέγραψε η επιβατική κίνηση στο αεροδρόμιο της Μυτιλήνης το πρώτο τρίμηνο του 2017, σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2016. Η κάμψη της επιβατικής κίνησης στο αεροδρόμιο, έρχεται σε μια περίοδο που η επιβατική κίνηση σε όλα τα αεροδρόμια της χώρας, κατέγραψε μια μεσοσταθμική αύξηση της τάξης του 6,6%.

Η αύξηση της επιβατικής κίνησης από τις πτήσεις εξωτερικού το πρώτο τρίμηνο του έτους, ήταν 2,4%. Κατά συνέπεια η αύξηση στις πτήσεις εσωτερικού ήταν πολύ μεγαλύτερη σε ποσοστό από το 6,6%. Συνολικά το πρώτο τρίμηνο του έτους από το αεροδρόμιο της Μυτιλήνης διακινήθηκαν 65.889 επιβάτες όταν το πρώτο τρίμηνο του 2016 είχαν διακινηθεί 78.426. Σε πανελλαδικό επίπεδο, οι επιβάτες που διακινήθηκαν από τα αεροδρόμια της χώρας, το πρώτο τρίμηνο του έτους, ήταν 5.980.112. Το πρώτο τρίμηνο του 2016, οι επιβάτες που διακινήθηκαν από τα αεροδρόμια της χώρας ήταν 5.611.578.

Η προαναφερόμενη περίοδος είναι πριν την παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας (μεταξύ αυτών και του αεροδρομίου Μυτιλήνης «Οδυσσέας Ελύτης) στην «Fraport». Η παραχώρηση, όπως είναι γνωστό, έγινε στις 11 Απριλίου.

Κατά την διάρκεια του Μαρτίου διακινήθηκαν στα ελληνικά αεροδρόμια 2.227.839 επιβάτες, η άνοδος συνολικά (+0,5% επιβάτες εσωτερικού και +11,15% επιβάτες εξωτερικού) έφτασε μεσοσταθμικά το +5,5%, σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του περασμένου έτους. Στα αεροδρόμια Αθηνών, Θεσσαλονίκης, Ηρακλείου, Χανίων και Ρόδου, καταγράφεται η μεγαλύτερη επιβατική κίνηση για τον Μάρτιο του 2017. Από το αεροδρόμιο της Μυτιλήνης διακινήθηκαν 24.634 επιβάτες, ενώ το Μάρτιο του 2016 είχαν διακινηθεί 28.877 επιβάτες.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, το αεροδρόμιο που είχε το μεγαλύτερο ποσοστό αύξησης διακίνησης επιβατών το πρώτο τρίμηνο του έτους, είναι το αεροδρόμιο της Πάρου με άνοδο 114,5% (διακίνησε 10.313 επιβάτες το πρώτο τρίμηνο του ΄17 έναντι 4.807 το αντίστοιχο διάστημα του ΄16).Το αεροδρόμιο της Μυκόνου κατέγραψε άνοδο επιβατικής κίνησης 98,9% (διακίνησε 39.515 επιβάτες έναντι 19.869 το περσινό διάστημα), ενώ 62,7% αύξηση επιβατών είχε το αεροδρόμιο της Σκιάθου καθώς διακίνησε 2.792 επιβάτες το τρίμηνο του 2017 έναντι 1.716 επιβατών που είχε διακινήσει το τρίμηνο του 2016.

 

Οι αιτίες της πτώσης

Η βασική αιτία της πτώσης της εσωτερικής επιβατικής κίνησης στο αεροδρόμιο της Μυτιλήνης το πρώτο τρίμηνο του έτους, πρέπει να αναζητηθεί στην προσφυγική κρίση. Το 2016, ιδιαίτερα το πρώτο τρίμηνο του έτους, έφθασε στην Λέσβο μεγάλος αριθμός στελεχών και μελών ΜΚΟ, ευρωπαϊκών υπηρεσιών και φυσικά στελεχών του ΟΗΕ. Η συντριπτική πλειοψηφία αυτών των στελεχών διακινούνταν με αεροπλάνο. Έτσι το πρώτο τρίμηνο του 2016 καταγράφηκε μια μεγάλη αύξηση της επιβατικής κίνησης σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2015.

Αυξημένη εσωτερική επιβατική κίνηση στο αεροδρόμιο της Μυτιλήνης καταγραφόταν από τον Αύγουστο του 2015. Δηλαδή από την κορύφωση της προσφυγικής κρίσης και μετά.

Από το Σεπτέμβριο του 2016, τα στελέχη των ΜΚΟ, τα στελέχη των κρατικών και διακρατικών υπηρεσιών στην Λέσβο, ακολουθούν φθίνουσα πορεία, ΜΚΟ κλείνουν τα τοπικά τους παραρτήματα και μειώνουν το προσωπικό που απασχολούν. Κυρίως όμως μειώνονται οι εθελοντές που έρχονταν από άλλες χώρες για να συνδράμουν τους πρόσφυγες. Έτσι αρχίζει η μείωση της επιβατικής κίνησης στις γραμμές εσωτερικού.

Η πτωτική τάση συνεχίστηκε και το πρώτο τρίμηνο του 2017, όπως δείχνουν και οι αριθμοί που καταγράψαμε πιο πάνω. Σε ποσοστά, η πτώση της επιβατικής κίνησης το πρώτο τρίμηνο του έτους, ανέρχεται στο 16%. Η πτωτική τάση αναμένεται να συνεχιστεί και τους επόμενους μήνες. Στο σύνολο του έτους είναι βέβαιη η πτώση της εσωτερικής επιβατικής κίνησης.

 

 

 

Αναμένεται άνοδος από το εξωτερικό

Η επιβατική κίνηση στις γραμμές εξωτερικού το πρώτο τρίμηνο του έτους, είναι μηδαμινή γι’ αυτό και δεν υπάρχει λόγος ανάλυσης της. Στο σύνολο του έτους, η εξωτερική επιβατική κίνηση αναμένεται να εμφανίσει βελτίωση σε σχέση με το 2016, μιας και αναμένεται αύξηση των τουριστών που θα φθάσουν στο νησί με πτήσεις τσάρτερ από τις χώρες της Ευρώπης.

Μέχρι τώρα δεν υπάρχουν τακτικές πτήσεις που να συνδέουν το αεροδρόμιο της Μυτιλήνης με πόλεις του εξωτερικού. Κατά συνέπεια η όποια αύξηση στην εξωτερική επιβατική κίνηση, θα αφορά μόνο τις πτήσεις τσάρτερ.

Η δεύτερη αιτία της πτώσης της επιβατικής κίνησης είναι η μείωση των ταξιδιών που κάνουν οι κάτοικοι του νησιού λόγω της μείωσης των εισοδημάτων τους. Ως τώρα δεν μπορούμε να μιλήσουμε για στροφή των επιβατών προς τις ακτοπλοϊκές συνδέσεις, διότι δεν έχει καταγραφεί αύξηση της κίνησης σε αυτές. Τέλος, στην κάμψη της επιβατικής κίνησης στο αεροδρόμιο Μυτιλήνης συμβάλουν σημαντικά οι υψηλές τιμές των εισιτηρίων, η έλλειψη ανταγωνισμού μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών και φυσικά η μείωση του πληθυσμού του νησιού.

 

 

 

Η εποχή της «Fraport»

Το πέρασμα του ελέγχου του αεροδρομίου Μυτιλήνης στην «Fraport», βάζει σε νέα βάση την λειτουργία του. Οι στόχοι της εταιρείας για το αεροδρόμιο, αναμένεται να ανακοινωθούν το επόμενο διάστημα. Ήδη η εταιρεία έχει προχωρήσει σε ανακοινώσεις για τα έργα και τους σχεδιασμούς που έχει για τα πρώτα αεροδρόμια που έχει παραλάβει, όπως είναι το αεροδρόμιο της Κέρκυρας, της Μυκόνου και της Θεσσαλονίκης. Το αεροδρόμιο της Μυτιλήνης δεν αναμένεται να είναι μεταξύ των αεροδρομίων πρώτης γραμμής, διότι η υφιστάμενη επιβατική του κίνηση και οι υποδομές που διαθέτει, είναι περιορισμένες.

Σύμφωνα με τα όσα έχουν γίνει γνωστά ως τώρα, αναμένεται να επιδιωχθεί αύξηση της επιβατικής κίνησης εξωτερικού, μέσα από την προσέλκυση περισσότερων τουριστών. Κατά το παρελθόν έχει ακουστεί πως η «Fraport» θα επιδιώξει να μετατρέψει το αεροδρόμιο της Μυτιλήνης σε διαμετακομιστικό κέντρο (π.χ. για την μεταφορά τουριστών στα τουρκικά παράλια, για την μεταφορά τουριστών κρουαζιέρας κλπ.). Κάτι τέτοιο, σύμφωνα με τις ως τώρα πληροφορίες, δεν φαίνεται να είναι στους άμεσους και τους μεσοπρόθεσμους σχεδιασμούς της εταιρείας.

Άλλωστε πριν γίνουν τέτοια σχέδια, θα πρέπει να ολοκληρωθεί η κατασκευή του νέου σταθμού επιβατών του αεροδρομίου, ένα έργο που αναμένεται να ολοκληρωθεί, σύμφωνα με το σχεδιασμό της «Fraport», εντός της τριετίας. Μέχρι τώρα είναι άσκοπο να γίνεται οποιαδήποτε συζήτηση για ευρύτερο ρόλο του αεροδρομίου από αυτόν που έχει σήμερα. Δηλαδή ενός αεροδρομίου που εξυπηρετεί τις τοπικές ανάγκες.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η «Fraport» ήδη ξεκίνησε τις διαδικασίες για την πρόσληψη προσωπικού που θα απασχοληθεί στην κατασκευή του νέου αεροσταθμού του αεροδρομίου Μυτιλήνης.

Το «πράσινο φως» για την προκήρυξη του μέτρου «Αγροτική Οδοποιία» από τις Περιφέρειες της χώρας, συνολικής δημόσιας δαπάνης 39,6 εκατ. ευρώ, ανακοίνωσε από την Καβάλα, κατά τη συνάντηση που είχε σήμερα με εκπροσώπους της Αυτοδιοίκησης, εκπροσώπους παραγωγικών φορέων και τοπικούς βουλευτές ο Υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης Βαγγέλης Αποστόλου.

Συγκριμένα, στην ευρεία σύσκεψη με τον Υπουργό συμμετείχαν,  ο  Αντιπεριφερειάρχης Καβάλας Θεόδωρος Μαρκόπουλος, οι Δήμαρχοι Καβάλας, Θάσου, Παγγαίου και Νέστου, οι βουλευτές Καβάλας του ΣΥΡΙΖΑ Κων. Μορφίδης. Δημ. Εμμανουηλίδης, και Γ. Παπαφιλίππου, καθώς και εκπρόσωποι αγροτικών και κτηνοτροφικών συλλόγων, αλιέων, ομάδων παραγωγών, εξαγωγικών φορέων, της Αναπτυξιακής Καβάλας, του ΓΕΩΤΕΕ κ.ά.

Όπως ανέφερε ο Υπουργός, ολοκληρώθηκε από το Υπουργείο το θεσμικό πλαίσιο και οι απαιτούμενες προπαρασκευαστικές διαδικασίες και πλέον οι Ειδικές Υπηρεσίες Διαχείρισης των Περιφερειών της χώρας μπορούν να προχωρήσουν άμεσα στην έκδοση Προσκλήσεων για το μέτρο της «Αγροτικής Οδοποιίας».

Το μέτρο θα συμβάλλει στην επέκταση και βελτίωση της πρόσβασης σε γεωργική γη και κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις, με στόχο τη μείωση του κόστους μεταφοράς των προϊόντων, την ευκολότερη και ταχύτερη πρόσβαση των γεωργικών μηχανημάτων, καθώς και την ταχύτερη και ασφαλέστερη μεταφορά των ευπαθών προϊόντων, ειδικά σε περιοχές με ιδιαίτερη γεωμορφολογία, όπως ορεινές και νησιωτικές περιοχές, καθώς επίσης και σε περιοχές με μεγάλη διασπορά αγροτικών εκμεταλλεύσεων.

Το μέτρο αυτό είναι το πρώτο μέτρο δημοσίου χαρακτήρα για το οποίο θα εκδοθούν Προσκλήσεις από τις Περιφέρειες.

Στη συνάντηση με τα στελέχη της Περιφερειακής Αυτοδιοίκησης, ο κ. Αποστόλου αναφέρθηκε μεταξύ άλλων στη συνεργασία του Υπουργείου με τις Περιφέρειες για την αξιοποίηση του «βασικού εργαλείου» για την ανάπτυξη του αγροτικού χώρου, του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης 2014 - 2020, κοινοτικής ενίσχυσης ύψους 4,7 δις ευρώ και συνολικής επένδυσης 6 δις ευρώ.

Όπως είπε ο Βαγγέλης Αποστόλου: «Εκχωρήσαμε στις Περιφέρειες της χώρας αρμοδιότητες διαχείρισης, για ένα σύνολο αναπτυξιακών παρεμβάσεων, δημόσιων και ιδιωτικών, μέσω των οποίων καλούνται να υλοποιήσουν τις χωρικές στρατηγικές τους επιλογές σχετικά με τον αγροδιατροφικό τομέα, οι οποίες θα συνεργούν και θα συμπληρώνουν τις εθνικές στρατηγικές επιλογές, με στόχο την αποκέντρωση και τη μείωση της γραφειοκρατίας. 

Συνολικά αφορούν στο 37% των πόρων του ΠΑΑ 2014 - 2020, δηλαδή 1,65 δις ευρώ.

Έχουμε ήδη προκηρύξει σημαντικής χρηματοδοτικής βαρύτητας μέτρα  κινητοποιώντας πόρους της τάξης των 1,7 δις €.

Συγκεκριμένα για έργα εκσυγχρονισμού των γεωργικών εκμεταλλεύσεων, για έργα δημόσιων υποδομών για την ανάπτυξη της γεωργίας,  για την εκκίνηση νέων επιχειρήσεων, για τη στήριξη μικρών γεωργικών εκμεταλλεύσεων.

Στέκομαι ιδιαίτερα στους νέους αγρότες .  Συνολικά σε επίπεδο χώρας έχει προκηρυχτεί ποσό 241 εκ. ευρώ με στόχο την ένταξη 12.000 νέων γεωργών.

Προγραμματίζουμε μέχρι τέλος του 2017 κι άλλα μέτρα ώστε να φτάσουμε στα 3 δις.

Όσον αφορά στις πληρωμές μέχρι τις 31.03.2017 έχουν πραγματοποιηθεί:

πληρωμές  ύψους 700 εκατ. ευρώ, που αντιστοιχούν σε απορρόφηση 12%, και αν υπολογισθεί και η προκαταβολή (ύψους 188,7 εκατ. €) σε 17%».

Το Tax-Accountants.gr , το Δελτίο Eργατικής Nομοθεσίας και o Δικηγορικός Σύλλογος Μυτιλήνης διοργανώνουν ημερίδα στην Μυτιλήνη, στις εγκαταστάσεις του «Οινοφόρου Μεγαλοχωρίου» στο Καρά Τεπέ, το Σάββατο 27 Μάη από τις 10 το πρωί ως τις 3.00 το απόγευμα. Τα θέματα που θα αναπτυχθούν στην ημερίδα είναι:

-     Ανάλυση του νέου ασφαλιστικού νόμου 4387/2016.

-     Το νέο σύστημα καταβολής ασφαλιστικών εισφορών και του νέου τρόπου υπολογισμού των συντάξεων.

-     Θεματολογία Εργατικού δικαίου.

Εισηγητές θα είναι οι δικηγόροι, μέλη της συντακτικής επιτροπής του Δελτίου Εργατικής Νομοθεσίας Δημήτρης Μπούρλος, και ο Κωσταντίνος Πηνιώτης.

Πληροφορίες και δηλώσεις συμμετοχής Στρατής Αιβαλιώτης email: smaival@otenet.gr  - stratis@aivaliotis.gr και στα τηλέφωνα 2251029334 - 6977 667945 και 6974372337.

Το Νήσος Ρόδος της Hellenic Seaways από τις 12 Ιουνίου θα εκτελεί νέο δρομολόγιο που θα συνδέει τις Κυκλάδες, τα Δωδεκάνησα, τα νησιά του βορείου Αιγαίου με την Καβάλα και τον Πειραιά.  Πρόκειται για ένα πρωτότυπο δρομολόγιο που πιθανότατα διερευνά τις ανάγκες των ενδονησιωτικών και διαπεριφερειακών συνδέσεων. Στο πρόσφατο παρελθόν τέτοια δρομολόγια έχουν σχεδιάσει και υλοποιήσει τόσο η ίδια εταιρεία όσο και η ΝΕΛ. Ωστόσο είναι η πρώτη φορά που θα πραγματοποιείται ένα τόσο εκτεταμένο δρομολόγιο, με τόσους πολλούς σταθμούς και μάλιστα με πλοίου που το μήκος του προσεγγίζει τα 200 μέτρα. Από την επιτυχία του ή όχι θα εξαρτηθούν πολλά για το σχεδιασμό των δρομολογίων της εταιρείας.  

Στην συνεδρίαση του Σ.Α.Σ. συμμετείχε η Περιφερειάρχης Βορείου Αιγαίου Χριστιάνα Καλογήρου. Στην παρέμβαση της τόνισε την σημασία τακτικών και έγκαιρα προγραμματισμένων δρομολογίων για τα νησιά. Ιδιαιτέρως επεσήμανε την ανάγκη σύνδεσης των μικρών νησιών με την ηπειρωτική Ελλάδα. Ως παράδειγμα, εκτός των άλλων, έφερε το νησί των Οινουσσών και την ανάγκη σύνδεσής του με τον Πειραιά όλο τον χρόνο, ενώ για τους καλοκαιρινούς μήνες υποστήριξε τη σύνδεσή του δύο φορές την εβδομάδα.

 

Σύνδεση Λήμνου - Αλεξανδρούπολης

Η κ. Καλογήρου χαιρέτησε τη σύνδεσης της Λήμνου με την Σαμοθράκη και την Αλεξανδρούπολη, λέγοντας ότι προάγει τη διαπεριφερειακή συνεργασία και αποτελούσε πάγιο αίτημα των τοπικών κοινωνιών. Επίσης, ζήτησε σύνδεση των νησιών με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, σημειώνοντας τη μεγάλη σημασία που έχει συνολικά για την οικονομική ανάπτυξη των νησιών.

Τέλος, επεσήμανε την ανάγκη η διαγωνιστική διαδικασία για τις δρομολογιακές γραμμές να μην είναι ετήσια αλλά τουλάχιστον τριετής, ώστε να μπορεί να εντάσσεται στον γενικότερο αναπτυξιακό σχεδιασμό των νησιών, τόσο στον τομέα του τουρισμού, όσο και του εμπορίου.

Το δρομολόγιο θα εκτελείται από το ΣΑΟΣ ΙΙ, στις 7:00 το πρωί κάθε Τετάρτης από τις 13 Ιουνίου ως τις 3 Σεπτεμβρίου 2017.

Το πλοίο έχει κατασκευαστεί το 2001 δηλαδή είναι 16 ετών, αναπτύσσει ταχύτητα 18 κόμβων και έχει την δυνατότητα να μεταφέρει 700 επιβάτες και 105 αυτοκίνητα.

 

Το Νήσος Ρόδος πάει Πάτμο

Στην χθεσινή συνεδρίαση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (Σ.Α.Σ.) συζητήθηκε η τροποποίηση των δρομολογίων του «Νήσος Ρόδος», από τις 31 Μάη ως τις 12 Ιουνίου. Ειδικότερα το πλοίο θα εκτελεί τα δρομολόγια α) Πειραιάς – Σύρος – Μύκονος – Πάτμος – Άγιος Κήρυκος Ικαρίας – Καρλόβασι Σάμου – Βαθύ Σάμου, β)Πειραιάς – Πάτμος – Άγιος Κήρυκος Ικαρίας – Βαθύ Σάμου, γ)Πειραιάς – Πάτμος – Άγιος Κήρυκος Ικαρίας – Βαθύ Σάμου.

 Με τα παραπάνω δρομολόγια η Hellenic Seaways προσπαθεί να χτυπήσει την Blue Star Ferries που έχει δρομολογήσει στην γραμμή Πειραιάς – Σάμος – Δωδεκάνησα το Blue Star 2.

 

Η Περιφερειάρχης Βορείου Αιγαίου κα. Χριστιάνα Καλογήρου και κατόπιν συνεννόησης με τον Βουλευτή κ. Γιώργο Πάλλη, απέστειλε αίτημα στην αρμόδια Υφυπουργό Οικονομικών κα. Κατερίνα Παπανάτσιου, ζητώντας την έκδοση νέας εγκυκλίου για την περαιτέρω παράταση των προθεσμιών τακτοποίησης των φορολογικών υποχρεώσεων των κάτοικων της Λέσβου, που επλήγησαν από τα έντονα καιρικά φαινόμενα της 28ης και 29ης Νοεμβρίου 2016. Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της επιστολής:

 «Αξιότιμη Κυρία Υπουργέ,

Όπως γνωρίζετε με την αριθ. 1764/29-11-2016 απόφασή μας (ΑΔΑ: ΨΡΥΦ7ΛΩ-Ε87), που εκδόθηκε κατ’ εξουσιοδότηση της υπ’ αριθ. 8554/29-11-2016 απόφασης του κ. Γενικού Γραμματέα Πολιτικής Προστασίας, κηρύχθηκαν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης Πολιτικής Προστασίας όλες οι Δημοτικές Ενότητες του Δήμου Λέσβου της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου λόγω των έντονων καιρικών φαινομένων που έπληξαν τη Λέσβο την 28 και 29 Νοεμβρίου 2016. Η εν λόγω απόφαση ισχύει μέχρι και τις 28 Μαΐου 2017.

Σε ικανοποίηση σχετικού αιτήματός μας (το με αριθμ. Πρωτ. 1831/6-12-2016 έγγραφό μας) εκδόθηκε η ΠΟΛ 1194/22-12-2016 (ΦΕΚ 4250/Β/29-12-2016) με την οποία:

α) Παρατάθηκαν μέχρι 28/5/2017 οι προθεσμίες καταβολής των βεβαιωμένων οφειλών φυσικών και νομικών προσώπων.

β) Ανεστάλη μέχρι την ίδια ημερομηνία η πληρωμή των βεβαιωμένων και ληξιπρόθεσμων οφειλών.

Όμως λόγω των εκτεταμένων ζημιών σε επιχειρήσεις (μεταξύ των οποίων και γεωργικές), σε καταστήματα, σε κατοικίες κλπ. από τις οποίες προέκυψαν ανάλογες οικονομικές επιβαρύνσεις στους πληγέντες διαπιστώνεται αδυναμία ανταπόκρισής των  στην έγκαιρη τακτοποίηση των φορολογικών υποχρεώσεών τους μέχρι την προαναφερόμενη ημερομηνία.

Διαπιστώνοντας την αγωνία των πληγέντων κατοίκων του ακριτικού μας νησιού,  προτείνουμε την έκδοση σχετικής εγκυκλίου (ΠΟΛ) :

ι) για την παράταση της προθεσμίας καταβολής χρεών προς το Δημόσιο επί ένα εξάμηνο, ήτοι μέχρι 28/11/2017.

ιι) για τη ρύθμιση της καταβολής των ληξιπρόθεσμων χρεών προς το Δημόσιο σε 24 μηνιαίες δόσεις, με ολική απαλλαγή από τις προσαυξήσεις εκπρόθεσμης καταβολής.

Με τη βεβαιότητα της θετικής ανταπόκρισή σας στο δίκαιο αίτημα των κατοίκων του ακριτικού νησιού της Λέσβου».

 

Η Περιφερειάρχης Βορείου Αιγαίου κα. Χριστιάνα Καλογήρου και κατόπιν συνεννόησης με τον Βουλευτή κ. Γιώργο Πάλλη, απέστειλε αίτημα στην αρμόδια Υφυπουργό Οικονομικών κα. Κατερίνα Παπανάτσιου, ζητώντας την έκδοση νέας εγκυκλίου για την περαιτέρω παράταση των προθεσμιών τακτοποίησης των φορολογικών υποχρεώσεων των κάτοικων της Λέσβου, που επλήγησαν από τα έντονα καιρικά φαινόμενα της 28ης και 29ης Νοεμβρίου 2016. Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της επιστολής:

 «Αξιότιμη Κυρία Υπουργέ,

Όπως γνωρίζετε με την αριθ. 1764/29-11-2016 απόφασή μας (ΑΔΑ: ΨΡΥΦ7ΛΩ-Ε87), που εκδόθηκε κατ’ εξουσιοδότηση της υπ’ αριθ. 8554/29-11-2016 απόφασης του κ. Γενικού Γραμματέα Πολιτικής Προστασίας, κηρύχθηκαν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης Πολιτικής Προστασίας όλες οι Δημοτικές Ενότητες του Δήμου Λέσβου της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου λόγω των έντονων καιρικών φαινομένων που έπληξαν τη Λέσβο την 28 και 29 Νοεμβρίου 2016. Η εν λόγω απόφαση ισχύει μέχρι και τις 28 Μαΐου 2017.

Σε ικανοποίηση σχετικού αιτήματός μας (το με αριθμ. Πρωτ. 1831/6-12-2016 έγγραφό μας) εκδόθηκε η ΠΟΛ 1194/22-12-2016 (ΦΕΚ 4250/Β/29-12-2016) με την οποία:

α) Παρατάθηκαν μέχρι 28/5/2017 οι προθεσμίες καταβολής των βεβαιωμένων οφειλών φυσικών και νομικών προσώπων.

β) Ανεστάλη μέχρι την ίδια ημερομηνία η πληρωμή των βεβαιωμένων και ληξιπρόθεσμων οφειλών.

Όμως λόγω των εκτεταμένων ζημιών σε επιχειρήσεις (μεταξύ των οποίων και γεωργικές), σε καταστήματα, σε κατοικίες κλπ. από τις οποίες προέκυψαν ανάλογες οικονομικές επιβαρύνσεις στους πληγέντες διαπιστώνεται αδυναμία ανταπόκρισής των  στην έγκαιρη τακτοποίηση των φορολογικών υποχρεώσεών τους μέχρι την προαναφερόμενη ημερομηνία.

Διαπιστώνοντας την αγωνία των πληγέντων κατοίκων του ακριτικού μας νησιού,  προτείνουμε την έκδοση σχετικής εγκυκλίου (ΠΟΛ) :

ι) για την παράταση της προθεσμίας καταβολής χρεών προς το Δημόσιο επί ένα εξάμηνο, ήτοι μέχρι 28/11/2017.

ιι) για τη ρύθμιση της καταβολής των ληξιπρόθεσμων χρεών προς το Δημόσιο σε 24 μηνιαίες δόσεις, με ολική απαλλαγή από τις προσαυξήσεις εκπρόθεσμης καταβολής.

Με τη βεβαιότητα της θετικής ανταπόκρισή σας στο δίκαιο αίτημα των κατοίκων του ακριτικού νησιού της Λέσβου».

Ο Γενικός Γραμματέας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Ιωάννης Γιαννέλλης Θεοδοσιάδης προήδρευσε σε ημερίδα που έγινε στην Νάξο με θέμα: «Παράγοντες Ανάπτυξης της Νησιωτικότητας» και έθεσε μεταξύ άλλων το θέμα της ανάγκης εφαρμογής του Μεταφορικού Ισοδυνάμου στα νησιά κάτω των 1000 κατοίκων, σε πρώτη φάση, καθώς και την ανάγκη καλύτερης ακτοπλοϊκής σύνδεσης του Βόρειου με το Νότιο Αιγαίο, τις Σποράδες καθώς και την συμπρωτεύουσα Θεσσαλονίκη.

Τέλος τόνισε τις δυνατότητες ανάπτυξης της κρουαζιέρας στο Βόρειο Αιγαίο και ειδικότερα στη Λέσβο, λόγω και των ειδικών συνθηκών της τελευταίας διετίας. Να σημειωθεί, τόνισε, ότι φέτος στο μεγαλύτερο μετά την Κρήτη και την Εύβοια νησί τη Χώρας δεν θα ‘ρθεί ούτε ένα κρουαζιερόπλοιο. Αυτό επιβάλει την επίσπευση των διαδικασιών κατασκευής του προβλήτα στο λιμάνι της Μυτιλήνης.

Στην πρόσφατη συνεδρίαση της επιτροπής για την αναμόρφωση  του θεσμικού πλαισίου της Ακτοπλοΐας, συζητήθηκαν εκτενώς και κυρίως απασχόλησαν τα μέλη της επιτροπής οι Συμβάσεις Δημόσιας Υπηρεσίας (ΔΥ) και η βελτίωση των υπηρεσιών που προσφέρονται στα μικρά νησιά μας τόσο από την άποψη της συχνότητας αλλά και της ποιότητας των υπηρεσιών.

Αυτό που πρέπει να γνωρίζουμε είναι ότι το 95-97% της κίνησης καλύπτεται με ελεύθερες δρομολογήσεις. Οι  γραμμές Δημόσιας Υπηρεσίας καλύπτουν το 3-5% της κίνησης αλλά είναι μεγάλης Εθνικής σημασίας καθώς εξυπηρετούν 44 νησιά, η ανάπτυξη των οποίων, ο πληθυσμός και η επιβίωση των κατοίκων εξαρτάται αποκλειστικά από την Ακτοπλοϊκή τους εξυπηρέτηση.

Το επίπεδο των υπηρεσιών προς τα μικρά νησιά μας κατά την άποψή μας κρίνεται πολύ καλό αν λάβει κανείς υπόψη του τον χαμηλό προϋπολογισμό. Τα περισσότερα νησιά εξυπηρετούνται με ικανό αριθμό συνδέσεων προς την Ηπειρωτική Ελλάδα αλλά και μεταξύ τους, ενώ πρέπει να τονίσουμε ιδιαίτερα τις ποιοτικές υπηρεσίες που προσφέρονται σε πολλά νησιά με τη δρομολόγηση νέων και σύγχρονων πλοίων.

Την καλύτερη εξυπηρέτηση απολαμβάνουν τα μικρά νησιά των ανατολικών Κυκλάδων με πολλές συνδέσεις σχεδόν καθημερινές προς την Ηπειρωτική Ελλάδα αλλά και με την εκτέλεση τοπικών δρομολογίων. Το δρομολόγιο που εκτελείται από το πλοίο «Σκοπελίτης» ίσως πρέπει να αποτελεί πρότυπο για συμπληρωματικό δρομολόγιο για όλα τα νησιωτικά συμπλέγματα διότι πλην της τακτικής ενδοεπικοινωνίας προσφέρει και δυνατότητες εξυπηρέτησης των επιβατών με ανταποκρίσεις. Εξίσου σημαντικά είναι και τα τοπικά δρομολόγια της «Δωδεκάνησος Seaways», ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε τις επίσης πολύ καλές και αξιόπιστες υπηρεσίες που προσφέρονται τα τελευταία 4 χρόνια στα νησιά του ΒΑ Αιγαίου.

Παρά το ικανοποιητικό επίπεδο των υπηρεσιών δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι υπάρχουν προβλήματα τα οποία πρέπει να λυθούν όπως η βελτίωση της εξυπηρέτησης των νησιών των Δωδεκανήσων. Επίσης υπάρχουν προτάσεις οι οποίες πρέπει να μελετηθούν για την ποιοτική αναβάθμιση των υπηρεσιών όπου αυτή είναι αναγκαία, τη βελτίωση της ενδοεπικοινωνίας και την αύξηση της συχνότητας των συνδέσεων με την Ηπειρωτική Ελλάδα.

Σχετικά με την εξυπηρέτηση των γραμμών Δημόσιας Υπηρεσίας υπενθυμίζουμε την πρότασή μας για την προκήρυξη διαγωνισμών για σύναψη συμβάσεων ΔΥ για τη δρομολόγηση νεότευκτου πλοίου με έναρξη δρομολογίων μετά από 2-3 έτη, κάτι το οποίο άμεσα μπορεί να υλοποιηθεί αφού μελετηθούν προσεκτικά οι γραμμές που θα προταθούν.

Επίσης έχει προταθεί και συζητείται η οργανωμένη εξυπηρέτηση των νησιών με δρομολόγια ανταποκρίσεων ένα θέμα για το οποίο θα προσπαθήσω να τοποθετηθώ σήμερα.

H εξυπηρέτηση των νησιών μας με ανταποκρίσεις είναι βέβαιο ότι θα έχει θετικά αποτελέσματα αλλά δεν είναι δυνατόν να αποτελέσει την μοναδική λύση για όλες τις γραμμές. Για κάθε γραμμή ξεχωριστά πρέπει να γίνουν μελέτες για να εξασφαλιστεί η καλύτερη δυνατή εξυπηρέτηση και η αξιοποίηση των πόρων που διατίθενται.

Πιστεύω ότι εάν μελετήσουμε κάθε γραμμή ξεχωριστά θα καταλήξουμε σε ένα μικτό σύστημα, δηλαδή κάποια νησιά θα εξυπηρετούνται με απευθείας συνδέσεις και κάποια με ανταποκρίσεις ή και τα δύο, όπως εξάλλου συμβαίνει σήμερα σε αρκετές περιπτώσεις, όπως π.χ. στην εξυπηρέτηση των μικρών Κυκλάδων, της Σύμης, της Σικίνου, της Φολεγάνδρου, του Αη Στράτη, των Ψαρών, των Λειψών αλλά και σε πολλά νησιά των Δωδεκανήσων με τα πολύ σημαντικά δρομολόγια που εκτελεί η» Δωδεκάνησος SEAWAYS», κλπ.

Θα προτείνω σήμερα να μελετήσουμε εναλλακτικά δρομολόγια με ανταποκρίσεις για την εξυπηρέτηση των Ανατολικών και Δυτικών Κυκλάδων με σκοπό :

  • Να υποδείξουμε τη μέθοδο και τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να μελετηθεί κάθε γραμμή ξεχωριστά
  • Να διαπιστώσουμε τις προϋποθέσεις για την οικονομική βιωσιμότητα του πλοίου ως μοναδική εγγύηση της απρόσκοπτης και συνεπούς παροχής των υπηρεσιών.
  • Να μελετήσουμε τις νέες δυνατότητες που παρέχονται
  • Να επιτύχουμε την άμεση μετεπιβίβαση λαμβανομένης υπόψη της έλλειψης υποδομών στα λιμάνια μας
  • Να διαπιστώσουμε τις δυσκολίες και τα προβλήματα που θα παρουσιαστούν
  • Να κοστολογήσουμε τις υπηρεσίες
  • Να κάνουμε συγκρίσεις με την σημερινή οργάνωση των δρομολογίων
  • Να επιλέξουμε με κριτήριο την καλύτερη δυνατή εξυπηρέτηση των νησιών και όχι την εξοικονόμηση πόρων και την υποβάθμιση των υπηρεσιών.

Για την αναβάθμιση των υπηρεσιών οι απαραίτητες προϋποθέσεις είναι :

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

  • Παροχή κινήτρων για δρομολόγηση νέων και σύγχρονων πλοίων
  • Αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων
  • Βελτίωση της ενδοεπικοινωνίας
  • Μείωση του χρόνου ταξιδιού
  • Εξασφάλιση μακροχρόνιας εξυπηρέτησης των γραμμών με υπογραφή πολυετών συμβάσεων Δημόσιας Υπηρεσίας.

 

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΛΟΙΟΥ

ΝΕΟΤΕΥΚΤΟ

ΜΗΚΟΣ 100-120 Μ

ΤΑΧΥΤΗΤΑ 21 ΜΙΛΙΑ/ΩΡΑ

ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ 1500

ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΙΧ 150 Ή 15 ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΚΑΙ 90 ΙΧ

ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΜΕ 8 b

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ : Η ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΥΜΠΛΗΡΩΘΕΙ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ, π.χ. ΝΑ ΔΙΑΘΕΤΕΙ STABILIZERS, ΝΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΕΛΙΓΜΩΝ, ΝΑ ΠΛΗΡΕΙ ΤΙΣ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ, κλπ.)

 

ΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ

ΔΥΟ ΚΥΚΛΙΚΑ  ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ

ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ ΔΟΝΟΥΣΑ ΑΙΓΙΑΛΗ ΝΑΞΟ ΠΑΡΟ ΣΥΡΟ ΣΕΡΙΦΟ ΣΙΦΝΟ ΚΙΜΩΛΟ ΜΗΛΟ ΦΟΛΕΓΑΝΔΡΟ ΣΙΚΙΝΟ ΙΟ ΘΗΡΑ

ΔΥΟ ΚΥΚΛΙΚΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ

ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ ΔΟΝΟΥΣΑ ΑΙΓΙΑΛΗ ΝΑΞΟ ΠΑΡΟ ΣΥΡΟ ΑΝΔΡΟ ΤΗΝΟ ΜΥΚΟΝΟ

ΔΥΟ ΚΥΚΛΙΚΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ

ΚΑΤΑΠΟΛΑ ΚΟΥΦΟΝΗΣΙ ΣΧΟΙΝΟΥΣΑ ΗΡΑΚΛΕΙΑ ΝΑΞΟ ΠΑΡΟ ΣΥΡΟ ΣΕΡΙΦΟ ΣΙΦΝΟ ΚΙΜΩΛΟ ΜΗΛΟ ΦΟΛΕΓΑΝΔΡΟ ΣΙΚΙΝΟ ΙΟ ΘΗΡΑ

ΕΝΑ ΚΥΚΛΙΚΟ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΟ

ΚΑΤΑΠΟΛΑ ΚΟΥΦΟΝΗΣΙ ΣΧΟΙΝΟΥΣΑ ΗΡΑΚΛΕΙΑ ΝΑΞΟ ΠΑΡΟ ΣΥΡΟ ΑΝΔΡΟ ΤΗΝΟ ΜΥΚΟΝΟ

 

ΤΑ ΘΕΤΙΚΑ

ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ ΜΕ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΕΙΣ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ

ΔΟΝΟΥΣΑ ΑΙΓΙΑΛΗ ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ  4/ΕΒΔΟΜΑΔΑ  (ΟΣΕΣ ΚΑΙ ΣΗΜΕΡΑ)

ΗΡΑΚΛΕΙΑ ΣΧΟΙΝΟΥΣΑ ΚΟΥΦΟΝΗΣΙ ΚΑΤΑΠΟΛΑ 3/ΕΒΔΟΜΑΔΑ  (ΟΣΕΣ ΚΑΙ ΣΗΜΕΡΑ)

ΣΙΚΙΝΟΣ ΦΟΛΕΓΑΝΔΡΟΣ 4/ΕΒΔΟΜΑΔΑ (ΜΙΑ ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΤΩΝ ΣΗΜΕΡΙΝΩΝ)

ΤΟΠΙΚΕΣ ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ

ΑΝΔΡΟ ΤΗΝΟ 3 (ΟΣΕΣ ΚΑΙ ΣΗΜΕΡΑ)

ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΙΚΡΩΝ ΚΥΚΛΑΔΩΝ, ΠΑΡΟΥ, ΝΑΞΟΥ ΜΕ ΣΥΡΟ

ΣΥΝΔΕΣΗ 4 ΦΟΡΕΣ ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΤΩΝ Δ. ΚΥΚΛΑΔΩΝ ΜΕ ΣΥΡΟ ΚΑΙ ΑΝ. ΚΥΚΛΑΔΕΣ

ΤΑ ΑΡΝΗΤΙΚΑ

ΟΛΕΣ ΟΙ ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ ΑΠΟ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ ΜΕ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΕΙΣ, 2 ΩΡΕΣ ΠΕΡΙΠΟΥ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ ΣΤΙΣ ΑΦΙΞΕΙΣ ΣΤΙΣ ΜΙΚΡΕΣ ΚΥΚΛΑΔΕΣ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ, ΔΕΝ ΕΚΤΕΛΟΥΝΤΑΙ ΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΚΕΑΣ, ΚΥΘΝΟΥ, ΣΥΡΟΥ

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕΓΑΛΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΑΞΙΔΙΟΥ ΣΤΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΑΝΑΤΟΛΙΚΩΝ ΜΕ ΔΥΤΙΚΕΣ ΚΥΚΛΑΔΕΣ Π.Χ. ΠΑΡΟΣ – ΣΙΦΝΟΣ: 4 ΩΡΕΣ ΚΑΙ 10 ΛΕΠΤΑ, ΜΗΛΟΣ - ΝΑΞΟΣ: 7 ΩΡΕΣ

ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ

ΕΛΛΕΙΨΗ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΑΝΑΓΚΗ ΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΥ ΤΩΝ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΠΡΟΣ/ΑΠΟ ΠΕΙΡΑΙΑ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΟΠΙΚΩΝ, Η ΣΥΝΗΘΕΙΑ ΚΑΙ Η ΝΟΟΤΡΟΠΙΑ ΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΝΑ ΤΑΞΙΔΕΥΟΥΝ  ΧΩΡΙΣ ΜΕΤΕΠΙΒΙΒΑΣΕΙΣ

Το μεγάλο πρόβλημα της Ακτοπλοΐας είναι βέβαια στα λιμάνια μας. Η έλλειψη υποδομών θα δημιουργήσει τεράστιες δυσκολίες στην οργάνωση δρομολογίων με ανταποκρίσεις. Στο δρομολόγιο που μελετήσαμε φανταστείτε το τοπικό πλοίο να φτάνει στη Νάξο με 1.000 άτομα και 150 ΙΧ και κάποια φορτηγά και αυτά να πρέπει να σταθμεύσουν προσωρινά για να μετεπιβιβασθούν στο πλοίο με προορισμό τον Πειραιά. Και βέβαια τα ίδια προβλήματα θα έχουμε στη Σύρο προς και από Δ. Κυκλάδες, κλπ.

Οι υπηρεσίες που περιγράψαμε δεν είναι δυνατόν να υλοποιηθούν χωρίς να παρασχεθούν εγγυήσεις για τη δυνατότητα μετεπιβιβάσεων σύμφωνα με το πρόγραμμα που προτείνεται. Εάν τα τοπικά πλοία και τα πλοία κορμού ανήκουν στον ίδιο πλοιοκτήτη τότε πρέπει να παρασχεθούν εγγυήσεις από τον πλοιοκτήτη για τον αναγκαίο συνδυασμό των δρομολογίων. Εάν τα πλοία ανήκουν σε διαφορετικούς πλοιοκτήτες π.χ. σε δύο τότε πρέπει να δεσμευθούν και οι δύο υπογράφοντας την σύμβαση ανάθεσης.

Οι επιβάτες  σε συγκεκριμένο δρομολόγια δεν σκέπτονται την γενικότερη βελτίωση των υπηρεσιών π.χ. την αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων ή τη βελτίωση της ενδοεπικοινωνίας με αποτέλεσμα να διαμαρτύρονται λόγω των μετεπιβιβάσεων έστω και εάν αυτές δεν αυξάνουν το συνολικό χρόνο ταξιδιού.

Για την κάλυψη των εξόδων των δρομολογίων αλλά και των χρηματοοικονομικών υποχρεώσεων και μικρού περιθωρίου κέρδους  απαιτούνται ανά πλοίο € 13.337.000. Για τη διαμόρφωση του απαιτούμενου μισθώματος πρέπει να υπολογίσουμε και τον ΦΠΑ - 24%, δηλαδή το συνολικό μίσθωμα ανά πλοίο υπολογίζεται σε 16.500.000 ή σε 33.000.000 και για τα δύο πλοία έναντι 19.000.000 που καταβάλλονται σήμερα για τις ίδιες περίπου υπηρεσίες. Δηλαδή το κόστος των υπηρεσιών θα αυξηθεί κατά 14.000.000 περίπου.

ΟΙ ΝΑΥΛΟΙ

Οι ναύλοι θα καθορισθούν στα επίπεδα των ναύλων:

ΠΕΙΡΑΙΑ-ΛΙΜΑΝΙ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗΣ

Θα εισπράττονται ναύλοι μόνο στις τοπικές συνδέσεις.

Θεωρητικά μπορούμε να πούμε τα δρομολόγια που προτείνουμε εξασφαλίζουν τις σημερινές συνδέσεις των μικρών νησιών με τον Πειραιά και βελτιώνουν την ενδοεπικοινωνία η οποία πλην των άλλων αναβαθμίζεται λόγω της δρομολόγησης νεότευκτων πλοίων.

Τα μεγάλα προβλήματα που παραμένουν είναι οι υποδομές, η ανάγκη συμβατικής δέσμευσης δύο πλοίων της ίδιας εταιρείας ή δύο ή τριών διαφορετικών εταιρειών για την εκτέλεση των συνδυασμένων δρομολογίων και βέβαια οι προβληματισμοί των τοπικών κοινωνιών. Επίσης πρέπει να λάβουμε υπόψη μας και τη σημαντική αύξηση του κόστους των υπηρεσιών κατά 14 εκ.

Μελετώντας την πρότασή μας βλέπουμε ότι παρουσιάζονται προβλήματα στην υλοποίησή της και από την άποψη υπηρεσιών και κόστους.

Βλέπουμε λοιπόν για τις Κυκλάδες ότι εάν υπάρχει η δυνατότητα αύξησης των διαθέσιμων κεφαλαίων πρέπει να προσθέσουμε στα δρομολόγια που ήδη εκτελούνται ένα επιπλέον για την ενίσχυση της ενδοεπικοινωνίας. Επίσης πρέπει τα τοπικά δρομολόγια να προγραμματιστούν καλύτερα για να είναι δυνατή η  εξυπηρέτηση των επιβατών και με ανταποκρίσεις. Τέλος πρέπει να αυξηθούν τα μισθώματα του τοπικού δρομολογίου των μικρών Κυκλάδων για τη δρομολόγηση μεγαλύτερου και ταχύτερου πλοίου για να είναι δυνατή η προσέγγιση και στη Σύρο και για να μην διακόπτονται τα δρομολόγια στα 8 b.

Μελετώντας και τις υπόλοιπες γραμμές με τον ίδιο τρόπο θα καταλήξουμε σε ασφαλή συμπεράσματα με πολύ πιθανή, σε κάποιες περιπτώσεις, τη μείωση του κόστους και την ταυτόχρονη βελτίωση των υπηρεσιών.

Πρέπει να επισημάνουμε ότι σε πολλές γραμμές θα παρουσιαστούν σοβαρά προβλήματα την επόμενη δεκαετία αν δεν διαπιστώσουμε τις ανάγκες και δεν προγραμματίσουμε έγκαιρα τη λήψη μέτρων.

Το πλοίο «Πρέβελης» που εκτελεί τα δρομολόγια της Κάσου και Καρπάθου είναι το μοναδικό  που συμμετέχει στον Διεθνή διαγωνισμό Ανάθεσης ΔΥ. Αυτό δεν είναι τυχαίο καθώς δεν διατίθενται άλλα πλοία σύμφωνα με τα μισθώματα που προσφέρονται.

Η αναβάθμιση της εξυπηρέτησης των νησιών στο Β. Αιγαίο δεν είναι και αυτή τυχαία. Τι θα γίνει όμως όταν το πλοίο «Πήγασος» αποχωρήσει λαμβανομένου υπόψη ότι για μία ακόμα φορά φτιάξαμε λάθος λιμάνι στον Αη Στράτη και δεν μπορούν να εξυπηρετηθούν τα μεγάλα πλοία της γραμμής.

Ούτε βέβαια είναι τυχαίο ότι επί 15 χρόνια οι μικρές Κυκλάδες εξυπηρετούνται χωρίς το παραμικρό πρόβλημα και η ΔΘΣ κοντεύει να ξεχάσει την ύπαρξή τους.  

Βασισμένοι στις εμπειρίες μας, τα θετικά και αρνητικά συμπεράσματά μας είναι εύκολο να προγραμματίσουμε τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν.

Η προσφορά της Ακτοπλοΐας στην προάσπιση των εθνικών μας συμφερόντων στον τουρισμό και στην Εθνική μας Οικονομία είναι τεράστια με συμμετοχή 6% στο ΑΕΠ και στο 50% της απασχόλησης στα νησιά μας.

Κατά περίεργο τρόπο η μεγάλη σημασία της Ακτοπλοΐας δεν έχει αξιολογηθεί, οι υπηρεσίες θεωρούνται δεδομένες και οι παρεμβάσεις μάλλον προβλήματα δημιουργούν παρά λύνουν.

Δεν είναι όμως οι υπηρεσίες υποτιμημένες, στην ουσία είναι τα νησιά μας. Τα 80 εκ € που διατίθενται ως αποζημιώσεις για την εξυπηρέτηση 44 νησιών είναι αστεία ποσά όταν σε άλλες χώρες δίνονται μόνο για την εξυπηρέτηση ενός. Επίσης λόγω έλλειψης κεφαλαίων τα απομακρυσμένα νησιά μας δεν αντιμετωπίζονται ισότιμα με τα κοντινότερα, οι υπηρεσίες που προσφέρονται δεν είναι οι ενδεδειγμένες και πρέπει να βελτιωθούν.

Εάν όμως θέλουμε να  βελτιώσουμε τις υπηρεσίες, εάν θέλουμε να αυξηθεί η συχνότητα των δρομολογίων, να βελτιωθεί η ενδοεπικοινωνία, να δρομολογηθούν νέα σύγχρονα πλοία και κυρίως να αντιμετωπίσουμε το μεγάλο πρόβλημα της προβλεπόμενης έλλειψης πλοίων,   πρέπει να μελετήσουμε, να σχεδιάσουμε για την επόμενη δεκαπενταετία και κυρίως να αντιμετωπίσουμε τα νησιά μας ισότιμα με τους χερσαίους προορισμούς, για την εξυπηρέτηση των οποίων διατίθενται πολλά δις χωρίς κανένας να το θεωρεί παράλογο σε αντίθεση με ότι συμβαίνει στις Ακτοπλοϊκές μας συγκοινωνίες.

 

 

 

 

 

Σελίδα 9 από 18
FOLLOW US
Copyright © 2017 EmprosNet.gr
Εμπρος Ημερήσια Εφημερίδα Νομού Λέσβου - Καρά Τεπέ - Mυτιλήνη - 81100
Απαγορεύεται η αναπαραγωγή με οποιονδήποτε τρόπο.
Top