Στα μέσα του Φλεβάρη το «Ε» αποκάλυψε πως η εταιρεία «Αειναύτης» πρόκειται να δρομολογήσει δεύτερο πλοίο τύπου Ro-Ro στη γραμμή Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη, το «Monte Stello», ενώ ήδη έχει δρομολογήσει το πλοίο «Πελαγίτης». Έτσι η εταιρεία γίνεται σημαντικός παίκτης στο βόρειο Αιγαίο, με την παρουσία της σίγουρα να θορυβεί τις άλλες τρεις ναυτιλιακές που δραστηριοποιούνται στη γραμμή, μια και θα διεκδικήσει μεγαλύτερο κομμάτι από μια «πίτα» (μεταφορικό έργο) που δείχνει ότι μειώνεται.
Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Αλέξανδρος Ελ. Παπαλάμπρου, μίλησε στο «Ε» για τους στόχους και τους σχεδιασμούς της.


Κύριε Παπαλάμπρου, πριν από λίγο καιρό έγινε γνωστό πως η εταιρεία που διευθύνετε θα φέρει ένα μεγάλο Ro-Ro πλοίο στη γραμμή Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη. Πρόκειται για μια ευχάριστη είδηση, αφού αυξάνονται οι δυνατότητες μεταφοράς οχημάτων από και προς τα νησιά του βορείου Αιγαίου. Ωστόσο, η κίνηση αυτή έρχεται σε αντίθεση με την πτώση του μεταφορικού έργου στη γραμμή, η οποία αναμένεται να συνεχιστεί και το 2011. Δε φοβάστε ότι αυτή η επιλογή μπορεί να αποδειχθεί ζημιογόνα για την εταιρεία σας;
«Κατ’ αρχήν θα ήθελα να σας ευχαριστήσω που μου δίνετε τη δυνατότητα να παρουσιάσω το έργο της εταιρείας μας και τις αξιόλογες προσπάθειες που καταβάλλουμε ώστε να υπάρχει δυνατότητα μεταφοράς αγαθών από και προς τα νησιά του Β. Αιγαίου.
Όπως ίσως γνωρίζετε, η εταιρεία “Αειναύτης” ανήκει σε όμιλο εταιρειών, που δραστηριοποιείται επί μακρόν στην ποντοπόρο ναυτιλία και έχει περάσει με επιτυχία όλες τις φάσεις των οικονομικών κύκλων, δηλαδή από την ύφεση, στην ανάκαμψη κ.ο.κ..
Είναι προφανές ότι λόγω της υπάρχουσας πολυετούς εμπειρίας, η απόφασή μας δε θα μπορούσε να υπαγορεύεται από συγκυριακές καταστάσεις, αλλά στηρίζεται στην πλήρη μακροοικονομική ανάλυση και μελέτη των οικονομικών μεγεθών, όσο και στην επιθυμία μας να εξυπηρετήσουμε το Β. Αιγαίο, αλλά και να επενδύσουμε στο μέλλον και στην ανάπτυξη της ευαίσθητης αυτής περιοχής.»

Ένα ζήτημα που απασχολεί τις μεταφορικές εταιρείες και τους μεμονωμένους μεταφορείς του βορείου Αιγαίου, είναι η σταθερή κάλυψη των αναγκών τους. Δηλαδή θέλουν να γνωρίζουν ότι η ακτοπλοϊκή εταιρεία με την οποία συνεργάζονται μπορεί να καλύψει τις ανάγκες μεταφοράς των φορτηγών τους τόσο το χειμώνα, όσο και το καλοκαίρι που υπάρχει μεγάλη κίνηση Ι.Χ. αυτοκινήτων. Η εταιρεία σας μπορεί να το εγγυηθεί αυτό;
«Ανέκαθεν αποτελούσε και αποτελεί μοναδικό κριτήριο της εταιρείας μας η συνεχής και απρόσκοπτη εξυπηρέτηση των μεταφορέων καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου και με όλες τις καιρικές συνθήκες. Σας υπενθυμίζω ότι το πλοίο “Πελαγίτης”, που ήδη δραστηριοποιείται στην ίδια γραμμή, είναι προδιαγραφών αρίστων, δηλαδή μπορεί να εξυπηρετήσει 100 φορτηγά σε κάθε δρομολόγιο, ενώ το μέγεθός του είναι τέτοιο που μπορεί να ταξιδεύει με όλες τις καιρικές συνθήκες.»

Το καινούργιο Ro-Ro

Φέρνετε στο Αιγαίο ένα πλοίο, το «Monte Stello», που εργαζόταν σε ανοιχτές θάλασσες. Δώστε μας τα βασικά χαρακτηριστικά του πλοίου. Ποιο είναι το μέγεθός του και η μεταφορική του ικανότητα;
«Ανάλογα με το τι εννοείτε “ανοιχτή θάλασσα”. Το συγκεκριμένο πλοίο εκτελούσε πλόες σε λιμάνια με σχεδόν τα ίδια χαρακτηριστικά των λιμένων του Β. Αιγαίου, εκτός των διαφορών του κλίματος που επικρατούσαν και των τεχνικών προδιαγραφών που είχαν τα λιμάνια όπου δραστηριοποιούνταν.
Χαρακτηριστικά θα σας αναφέρω ότι το συγκεκριμένο πλοίο έχει μήκος 126 μέτρα και η ταχύτητά του είναι 19 μίλια ανά ώρα. Η ολική του χωρητικότητα είναι 11.630 ΚΟΧ και η μεταφορική του ικανότητα είναι 100 φορτηγά.»

Η ταχύτητα που αναπτύσσει είναι 19 μίλια την ώρα. Θα λέγαμε ότι πρόκειται για ένα πολύ γρήγορο πλοίο Ro-Ro, πράγμα που πιθανότατα σημαίνει πως θα έχει και αυξημένη κατανάλωση καυσίμων. Δηλαδή θα κληθείτε να αντεπεξέλθετε σε ένα αυξημένο κόστος. Πώς θα αντιμετωπίσετε το πρόβλημα αυτό;
«Η προσπάθειά μας είναι να εξυπηρετήσουμε τη γραμμή με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, σε συνδυασμό με τις καλύτερες τιμές. Ασφαλώς όλα έχουν υπολογισθεί με κάθε λεπτομέρεια και εγγυώμεθα την ανεμπόδιστη εκτέλεση των δρομολογίων με την ταχύτητα που αναφέρατε και με τις καλύτερες δυνατές τιμές.»

Πριν από λίγους μήνες δρομολογήσατε το πλοίο «Πελαγίτης» στη γραμμή Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη. Στο διάστημα που μεσολάβησε από τότε, είχατε τη δυνατότητα να γνωρίσετε ορισμένα από τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η ακτοπλοΐα στον ελλαδικό χώρο. Τι είναι αυτό που κάνει μια εταιρεία που δραστηριοποιείται στην ποντοπόρο ναυτιλία να μπει στην ακτοπλοΐα;
«Θα έλεγα ότι το αρχικό κριτήριο είναι πάντοτε η επιθυμία των εκάστοτε πλοιοκτητών να προσφέρουν στον τόπο καταγωγής τους. Σαφώς το εγχείρημα της ακτοπλοΐας ελάχιστα κοινά σημεία έχει με την ποντοπόρο ναυτιλία. Παρά ταύτα, θα πρέπει να πω ότι η μελέτη των στατιστικών δεδομένων και αναλύσεων πριν τη δρομολόγηση του πλοίου μας “Πελαγίτης”, καθώς και η εμπειρία που αποκτήθηκε από τη δρομολόγησή του σε συνδυασμό με τα οικονομικά δεδομένα μέχρι και σήμερα, μας έπεισαν ότι υπάρχει περιθώριο για τη δρομολόγηση και δεύτερου πλοίου με ακόμη υψηλότερα κριτήρια για την εξυπηρέτηση των μεταφορών, επένδυση που μπορεί να γίνει ελκυστική και για τις μεταφορικές εταιρείες που αναζητούν την καλύτερη εξυπηρέτηση και πιο ανταγωνιστικές τιμές.»

Η εταιρεία

Δώστε μας την εικόνα της εταιρείας σας. Γνωρίζουμε ότι διαθέτει 23 πλοία. Σε ποιο τομέα δραστηριοποιούνται;
«Στην ποντοπόρο ναυτιλία τα πλοία μας δραστηριοποιούνται σε όλους τους τομείς, με κύριο στόχο τη διασπορά του κινδύνου σε συνδυασμό με τη μεγιστοποίηση του επιχειρηματικού κέρδους των πλοιοκτητών.»

Γιατί επιλέξατε να βάλετε πλοίο στη γραμμή Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη κι όχι σε κάποια γραμμή του Αιγαίου που έχει μεγαλύτερο μεταφορικό έργο;
«Η συγκεκριμένη γραμμή που αναφέρεστε και η εξυπηρέτησή της με τον καλύτερο και οικονομικότερο δυνατό τρόπο αποτελούσε και αποτελεί όραμα και το μοναδικό κίνητρο των πλοιοκτητών, σε συνδυασμό βέβαια με την επιθυμία τους να συμβάλλουν στην οικονομική ανάπτυξη των νησιών του Β. Αιγαίου, από όπου και η καταγωγή τους.
Σας ευχαριστώ και πάλι για τη δυνατότητα που μου δώσατε να κάνω γνωστές τις προσπάθειες της εταιρείας μας για ένα καλύτερο, αξιοπρεπές, “ευ αγωνίζεσθαι” περιβάλλον στην ακτοπλοΐα, όπου ο ανταγωνισμός θα πρέπει να γίνεται με παράμετρο το συμφέρον του καταναλωτή (στην περίπτωσή μας, μεταφορέων) και με απώτερο σκοπό την καλύτερη εξυπηρέτηση των κατοίκων των νησιών του βορείου Αιγαίου, με τη συνεχή και απρόσκοπτη προμήθειά τους με αγαθά πρώτης - και όχι μόνο - ανάγκης.»