FOLLOW US

Δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ η ΚΥΑ για την «Οριοθέτηση περιοχών και χορήγηση στεγαστικής συνδρομής για την αποκατάσταση των ζημιών σε κτίρια από τον σεισμό της 12ης Ιουνίου 2017, σε περιοχές της Περιφερειακής Ενότητας Λέσβου της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου.»

Στην ΚΥΑ προβλέπονται ότι το έργο της αποκατάστασης των ζημιών σε κτίρια από τον σεισμό της 12ης Ιουνίου 2017, που έπληξε περιοχές της Περιφερειακής Ενότητας Λέσβου της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου, αναλαμβάνει η Διεύθυνση Αποκατάστασης Επιπτώσεων Φυσικών Καταστροφών (Δ.Α.Ε.Φ.Κ.).

 

Κατηγορία Κοινωνία
Τετάρτη, 26 Ιουλίου 2017 14:58

Κι όμως, κινείται!

 

Αθόρυβα και ουσιαστικά φαίνεται πως προχωρά το… πολύπαθο κολυμβητήριο, που ορίστηκε από την πρώτη ημέρα της θητείας του Σπύρου Γαληνού στον δημαρχιακό θώκο ως το «μεγάλο στοίχημα» της δημοτικής του αρχής και ταυτόχρονα η βασικότερη δέσμευσή του για την υλοποίηση του έργου πνοής για το ναυταθλητισμό μέχρι το 2018. Το κολυμβητήριο στα Θέρμα, λοιπόν, πέρασε πλέον και από το στάδιο της οριστικής έγκρισης της αρχιτεκτονικής του μελέτης από τη Γενική Γραμματεία Αθλητισμού και μπαίνει πια στην τελική ευθεία για να μπορέσει να φτάσει στο σημείο να συντάξει (έγκαιρα) τα Τεύχη Δημοπράτησης, να «κλειδώσει» δηλαδή τη χρηματοδότηση που έχει εξασφαλιστεί από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Ο αντιδήμαρχος Περιβάλλοντος Νίκος Καρασάββας και υπεύθυνος από τη δημοτική αρχή για να «τρέξει» το έργο, γνωρίζοντας τις δυσκολίες που κρύβουν πάντα τέτοια μεγάλα αθλητικά έργα από αστάθμητους παράγοντες, απέφυγε τα μεγάλα λόγια για την -σε κάθε περίπτωση- σημαντική πρόοδο «εργασιών» του έργου, αλλά δεν έκρυψε την αισιοδοξία του μιλώντας στο «Ε» πως ο Δήμος Λέσβου θα είναι σε θέση να βγάλει τον διαγωνισμό μέσα στο 2017.

 

Η εξέλιξη των διαδικασιών

Η αρχιτεκτονική μελέτη του έργου είχε συνταχθεί σε χρόνο ρεκόρ και είχε κατατεθεί… χέρι με χέρι στη Γενική Γραμματεία Αθλητισμού τον περασμένο Απρίλη, με τον αντιδήμαρχο Περιβάλλοντος Νίκο Καρασάββα να τη δίνει στις αρμόδιες υπηρεσίες της Γραμματείας στην Αθήνα αναμένοντας τη σχετική έγκριση. Η οποία έγκριση (που θεωρείται ως το θεμελιώδες βήμα για την πορεία υλοποίησης ενός τέτοιου έργου), μετά τις τροποποιήσεις που υπεδείχθησαν από τη Γενική Γραμματεία και πραγματοποιήθηκαν από την Τεχνική Υπηρεσία του δήμου, τελικώς ήρθε στις αρχές του καλοκαιριού, για να περάσει πλέον η σκυτάλη, μετά την ολοκλήρωση της γεωθερμικής στην (εκπονούμενη ήδη) στατική μελέτη. Η οποία, όταν και θα ολοκληρωθεί και λάβει τις απαραίτητες πάντα σχετικές εγκρίσεις, θα δώσει το δικαίωμα στον φορέα υλοποίησης του έργου, στον Δήμο Λέσβου, να προβεί στη σύνταξη των Τευχών Δημοπράτησης.

Φυσικά σε όλες αυτές τις διαδικασίες υπάρχουν πάντα κάποιες παράπλευρες εγκρίσεις και (μικρο)σκόπελοι που πρέπει να ξεπεραστούν, αλλά -σύμφωνα με τον αντιδήμαρχο Περιβάλλοντος κ. Καρασάββα- η όλη πορεία του έργου μέχρι τώρα κρίνεται ικανοποιητική.

 

«Προχωράμε βήμα-βήμα»

«Συνειδητά αποφεύγουμε εδώ και καιρό να δίνουμε δημοσιότητα ή να μιλάμε για την πορεία του έργου αυτού, γιατί η εμπειρία έχει δείξει πως πάντα μπορεί να βρεθεί ένας αστάθμητος παράγοντας και να χαλάσει τα σχέδια. Εμείς πάντως, μπορούμε να το πούμε σήμερα που έχουμε στα χέρια μας τη σημαντική έγκριση της αρχιτεκτονικής μελέτης, είμαστε σε έναν πολύ καλό δρόμο. Και να πούμε πως θα συνεχίσουμε το ίδιο μελετημένα, βήμα-βήμα, προκειμένου και να προλάβουμε τις προθεσμίες και το έργο να βγει σε δημοπρασία μέσα στο 2017», σχολίασε χαρακτηριστικά στο «Ε» ο κ. Καρασάββας, εκτιμώντας πως μέχρι τα τέλη του Σεπτέμβρη είναι πιθανό να έχουν βγει τα Τεύχη Δημοπράτησης.

 

Να γίνει το 2018

Θα πρέπει πάντως εδώ να υπενθυμιστεί ότι το έργο του κολυμβητηρίου στα Θέρμα έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση ύψους 2,3 εκ. ευρώ μέσω ΠΔΕ, με τον γενικό γραμματέα Αθλητισμού Ιούλιο Συναδινό να ανακοινώνει αυτήν την αντίστοιχη δέσμευση της κυβέρνησης τον περασμένο Μάρτιο. Αλλά για να «κλειδώσει» η χρηματοδότηση και να μπει και τυπικά το έργο στο πρόγραμμα, θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί όλες οι διαδικασίες που προηγούνται της σύνταξης των Τευχών Δημοπράτησης μέχρι και τον Οκτώβριο το αργότερο.

Κοινώς η δημοπρασία του έργου θα πρέπει να βγει στον αέρα μέσα στο 2017. Εξάλλου, λόγω του ότι μιλάμε για ένα έργο που μπορεί να ξεπεράσει σε κόστος και τα 3 εκ. ευρώ, θα προκηρυχθεί για την ανάληψή του διεθνής διαγωνισμός, που σημαίνει πως η διάρκεια διεξαγωγής του (σ.σ. και η περίοδος ενστάσεων κ.λπ.) θα διαρκέσει σημαντικό διάστημα, με τη δημοτική αρχή να φιλοδοξεί να δώσει -επιτέλους- στους δημότες ένα κολυμβητήριο μέσα στο 2018, κλείνοντας έτσι τη «μαύρη» περίοδο του ναυταθλητισμού της Λέσβου που για 6,5 χρόνια δεν έχει ούτε… πισίνα να βουτήξει.

Κατηγορία Δήμος
Τρίτη, 25 Ιουλίου 2017 19:27

Μεγάλη φωτιά στην Καράβα

Μεγάλη φωτιά βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε εξέλιξη στην περιοχή της Καράβας, κοντά στο Μανταμάδο. Η πρώτη ενημέρωση της Πυροσβεστικής, κάνει λόγο για ελεγχόμενη αλλά σε σημαντική έκταση φωτιά σε χαμηλή βλάστηση στην εν λόγω περιοχή, η οποία πάντως δεν απειλεί κατοικημένες περιοχές. Η Πυροσβεστική Υπηρεσία Μυτιλήνης βρίσκεται σε πλήρη δράση έχοντας και την βοήθεια εναέριων μέσων.

Κατηγορία Κοινωνία

Ο πρόεδρος της Κεντρικής Ένωσης Επιμελητηρίων Ελλάδας, Κωνσταντίνος Μίχαλος, από την Μυτιλήνη και το Επιμελητήριο Λέσβου, στο πλαίσιο συνεδρίασης της Διοικητικής Επιτροπής της ΚΕΕΕ το Σάββατο το πρωί, δήλωσε: «Η επιστροφή στην ανάπτυξη, μετά από εννέα σχεδόν χρόνια ύφεσης, είναι πλέον ζήτημα επιβίωσης για την Ελλάδα. Για τις επιχειρήσεις, αλλά και για τους πολίτες της. Όλες οι θυσίες και οι προσπάθειες που έγιναν τα προηγούμενα χρόνια, θα κριθούν από το πότε και με ποιο ρυθμό θα αρχίσει ξανά η ελληνική οικονομία να αναπτύσσεται.

Και εδώ θα πρέπει να τονίσουμε, για άλλη μια φορά, το προφανές: ανάπτυξη δεν μπορεί να υπάρξει, χωρίς ιδιωτικά κεφάλαια και χωρίς ισχυρές επιχειρήσεις. Στην κατάσταση που έχει βρεθεί η χώρα, δεν είναι αρκετή μια οριακά θετική μεταβολή του ΑΕΠ από έτος σε έτος. Και σίγουρα δεν είναι αρκετή μια ανάπτυξη που στηρίζεται σε συγκυριακούς παράγοντες».

 

Ανάπτυξη και φόροι δεν συμβαδίζουν

Σε άλλο σημείο της τοποθέτησης του, τόνισε ότι δεν μπορούμε να μιλάμε για ανάπτυξη και επενδύσεις όταν το ύψος των φόρων και των εισφορών που ισχύουν σήμερα στην Ελλάδα, ξεπερνά το 50% των εσόδων μιας επιχείρησης. «Δεν μπορεί να μειώνεις κατώτατους μισθούς, για να αυξηθεί -υποτίθεται- η ανταγωνιστικότητα της οικονομίας και την ίδια στιγμή να φορολογείς ό,τι κινείται. Δεν μπορεί να ζητάς θέσεις εργασίας και εισοδήματα, όταν για να πάρει ο εργαζόμενος 850 ευρώ στο χέρι πρέπει ο εργοδότης να πληρώσει κοντά 1.300 ευρώ σε φόρους και εισφορές».

Αναφερόμενος στο κεφαλαιώδες ζήτημα των «κόκκινων δανείων» είπε: «Θυμίζω ότι η χώρα έχει δεσμευθεί να μειώσει το ύψος των “κόκκινων δανείων” κατά 40 δις ευρώ ως το 2019 και μέχρι τώρα έχουν διαγραφεί δάνεια 12 δις ευρώ. Στο επόμενο διάστημα, λοιπόν, πολλές από τις επιχειρήσεις που είναι τώρα εγκλωβισμένες, θα βρεθούν στο στόχαστρο.

Η άλλη πλευρά του νομίσματος, σε σχέση με τα “κόκκινα δάνεια”, είναι ότι βιώσιμες, υγιείς και εξωστρεφείς επιχειρήσεις δεν μπορούν να έχουν πρόσβαση σε δανεισμό. Και όταν δανείζονται, το κόστος είναι εξοντωτικό».

 

Το διεκδικητικό πλαίσιο

Το πλαίσιο των διεκδικήσεων της ΚΕΕΕ περιγράφεται από τα ακόλουθα σημεία:

- Ανταγωνιστικό και σταθερό φορολογικό περιβάλλον. Με χαμηλότερους συντελεστές για τις επιχειρήσεις και μείωση των ασφαλιστικών εισφορών, προκειμένου να στηριχθούν οι επενδύσεις και η απασχόληση.

- Βελτίωση των συνθηκών χρηματοδότησης της πραγματικής οικονομίας. Πρέπει να εφαρμοστεί αποτελεσματικά ο μηχανισμός της εξωδικαστικής ρύθμισης, ώστε να ξεκαθαρίσει το τοπίο και να μπορέσουν οι βιώσιμες επιχειρήσεις να σωθούν και να προχωρήσουν μπροστά.

- Χρηματοδοτικά εργαλεία, με κριτήρια που λαμβάνουν υπόψη τις ιδιαιτερότητες της Μικρομεσαίας Επιχειρηματικότητας αλλά και την τρέχουσα κατάσταση στην αγορά.

- Εκσυγχρονισμός νομοθετικών πλαισίων και διαδικασιών. Ταχύτερη απονομή δικαιοσύνης. Λιγότερη γραφειοκρατία, αποτελεσματικότερη Δημόσια Διοίκηση.

- Αποκρατικοποιήσεις με αναπτυξιακό πρόσημο.

- Στρατηγικές συνεργασίες ιδιωτικού και δημοσίου τομέα, σε επενδύσεις αναβάθμισης και αξιοποίησης σημαντικών υποδομών, όπως μαρίνες, αεροδρόμια, κέντρα διαμετακομιστικού εμπορίου.

- Ειδικό πλαίσιο στήριξης για τις επιχειρήσεις της Περιφέρειας και ειδικότερα για αυτές των ακριτικών νησιών.

 

Ο Βαγ. Μυρσινιάς

Στην ίδια συνεδρίαση, ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Λέσβου, Βαγγέλης Μυρσινιάς, αναφέρθηκε στο ρόλο των Επιμελητηρίων στην αναπτυξιακή διαδικασία. Μεταξύ άλλων τόνισε: «Ως Επιμελητήριο Λέσβου οραματιζόμαστε μια βιώσιμη τοπική ανάπτυξη. βασισμένη στην ανάδειξη των τοπικών μας προϊόντων και παράλληλα με παρακίνηση για δημιουργία νέων καινοτόμων προϊόντων με σκοπό τη μέγιστη υπεραξία για τους παραγωγούς. Βασισμένη σε ένα ποιοτικό τουριστικό προϊόν που θα προσελκύσει επισκέπτες με τη δυνατότερη υψηλή κατά κεφαλή δαπάνη. Βασισμένη στην προώθηση και υποστήριξη επιχειρήσεων τεχνολογίας και καινοτομίας».

Κλείνοντας την ομιλία του, ο κ. Μυρσινιάς αναφέρθηκε στη στήριξη που χρειάζονται οι νησιωτικές περιοχές και συγκεκριμένα η Λέσβος, από την πολιτεία, με θεσμικά και οικονομικά κίνητρα και μέτρα, όπως οι μειωμένοι συντελεστές Φ.Π.Α., το μεταφορικό ισοδύναμο, φορολογικά κίνητρα κ.ά..

 

 

 

 

 

Κατηγορία Οικονομία

 

Δεν έμεινε στα λόγια η προοπτική της άρσης του γνωστού φαινομένου που κατατρώγει επικίνδυνα εκατοστά κάθε χρόνο, σε μία από τις πιο χαρακτηριστικές (τουριστικές) παραλίες του νησιού και μετά την αυτοψία στις 12 του μήνα από τον διευθυντή του Υπουργείου (και Λιμενικών Εγκαταστάσεων) κ. Τσουκαλά στην περιοχή, «κλείδωσε» η πίστωση ύψους 2 εκ. ευρώ (στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων) για την παραλία της Ερεσού. Η ενημέρωση αυτή, δόθηκε απευθείας στον δήμαρχο Λέσβου, Σπύρο Γαληνό, χθες από τον γενικό γραμματέα Υποδομών, Γιώργο Δέδε, με το Υπουργείο δηλαδή να αναλαμβάνει -αξιοποιώντας την έτοιμη μελέτη του καθηγητή Ακτομηχανικής, Θεοφάνη Καραμπά- την μελέτη κατασκευής του σημαντικού αυτού έργου. Ενώ εξίσου σημαντική εξέλιξη θεωρείται και η άτυπη ενημέρωση για την επιχορήγηση με 300.000 ευρώ, για το προσωρινό μέτρο άρσης της διάβρωσης, με την «πατέντα» που προτάθηκε κατά την επίσκεψη του κ. Τσουκαλά στην Ερεσό, που θα μεταφέρει μεγάλη ποσότητα άμμου από τα βαθιά της παραλίας προς τα έξω. Και θα συγκρατήσει την διάβρωση για δύο χρόνια, μέχρι δηλαδή να μπουν οι βάσεις για την εκκίνηση του έργου.

«Πρέπει να ξεκινήσουν άμεσα οι μελέτες», ήταν το μήνυμα του κ. Τσουκαλά μετά την επίσκεψή του στη Σκάλα Ερεσού στις 12 Ιουλίου, για να αρχίσει να αποκτά μία ρεαλιστική προοπτική η πραγματοποίηση του έργου αποτροπής της διάβρωσης της εκεί παραλίας. Και διαπιστώνοντας και ο ίδιος πως υπάρχουν πολλά ακόμα που πρέπει να τρέξουν για να μπορέσει το έργο να «περπατήσει», υπέδειξε και τον τρόπο που θα κερδηθεί χρόνος στο εξής, τόσο για την εκκίνηση του έργου, όσο και… κατά της διάβρωσης της παραλίας. Που δεν είναι άλλος από μία προσωρινή λύση ουσιαστικά, που θα συγκρατήσει την διάβρωση για δύο τουλάχιστον χρόνια, με την μεταφορά μεγάλων ποσοτήτων άμμου από τα βαθιά και επανατοποθέτησής τους, στην ακτή. 12 ημέρες μετά, το Υπουργείο όχι μόνο τήρησε την δέσμευσή του να ασχοληθεί σοβαρά με την προοπτική αποκατάστασης της παραλίας της Σκάλας Ερεσού που είναι σημείο αναφοράς του καλοκαιριού στη Λέσβο, αλλά επανήλθε με «δια ταύτα».

300.000 για την προσωρινή άρση

Που δίνει 300.000 ευρώ καταρχήν (εν αναμονή των γραφειοκρατικών ξεμπερδεμάτων και σχετικών αδειοδοτήσεων για να μπουν μπουλντόζες στο νερό μέσα στο χειμώνα) για να ξεκινήσει άμεσα η προαναφερθείσα «πατέντα» και να προχωρήσει η όλη επιχειρούμενη παρέμβαση στο επόμενό της (βασικό) στάδιο. Που δεν είναι άλλο από την εγκατάσταση ειδικών υποθαλάσσιων τοιχίων έμπροσθεν της παραλίας, που θα συγκρατούν την κινητικότητα της άμμου στη θάλασσα της Σκάλας Ερεσού. Με το έργο αυτό να εξασφαλίζει, σύμφωνα με τα όσα είπε ο γενικός γραμματέας Υποδομών, κ. Δέδες, στον δήμαρχο Λέσβου, κ. Γαληνό, τη χρηματοδότηση μελέτης και κατασκευής του έργου με πόρους από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. «Είναι μία ευχάριστη εξέλιξη, για μία υπόθεση που κυνηγήσαμε και βλέπουμε πλέον φως στο τούνελ. Ασφαλώς θα έχουμε πολλά περισσότερα να πούμε στο επόμενο διάστημα, αλλά η επικοινωνία μας με το Υπουργείο Υποδομών είναι ευοίωνη για την πραγματοποίηση αυτού του πολύ σημαντικού έργου», δήλωσε σχετικά στο «Ε», ο κ. Γαληνός.

 

Κατηγορία Δήμος
Τρίτη, 25 Ιουλίου 2017 15:04

1,8 εκ. ευρώ για το σεισμό

Η πίεση της δημοτικής αρχής, σε συνδυασμό με την αναγκαιότητα ενίσχυσης της (και) σεισμόπληκτης πλέον Λέσβου, φαίνεται ότι απέφερε καρπούς. Με τον δήμαρχο Λέσβου, Σπύρο Γαληνό, να επιβεβαιώνει χθες στο «Ε» την έκτακτη χρηματοδότηση του Δήμου του από την κυβέρνηση για τη διαχείριση τής μετά σεισμόν εποχής, ύψους 1,8 εκ. ευρώ. Η ενημέρωση αυτή, έφτασε χθες στον Δήμο, με τον υπουργό Υποδομών, Χρήστο Σπίρτζη, να κάνει πράξη το διαχρονικό αίτημα του Δήμου Λέσβου για… απευθείας χρηματοδότησή του από το κράτος, αναφορικά με τις αυξημένες ανάγκες και τα έκτακτα προβλήματα που αντιμετωπίζει.

Δεν έχει περάσει πολύς καιρός από την εποχή που διατυπωνόταν η «γκρίνια» της δημοτικής αρχής για την μικρή (απευθείας) χρηματοδότηση της κυβέρνησης με τον Δήμο Λέσβου. Η «γκρίνια» αυτή, είχε μετατραπεί από ένα σημείο και μετά, μέχρι και σε πολεμική μεταξύ των δύο φορέων της αυτοδιοίκησης στο νησί. Με τη γνωστή (προ μηνός και πλέον) επιστολή του δημάρχου προς τους κεντρικούς υπουργούς της κυβέρνησης, να αφήνει να εννοηθεί πως οι πόροι κατευθύνονται σχεδόν αποκλειστικά προς την Περιφέρεια (σ.σ. Βορείου Αιγαίου). Και τη δημοτική αρχή να υπερτονίζει σε εκείνη την επιστολή, πως ο Δήμος της Λέσβου δεν τυγχάνει άμεσης χρηματοδότησης, παρά το ότι είχε την τελευταία διετία πολύ συγκεκριμένα (έκτακτα) έξοδα ελέω προσφυγικού και πλημμυρών, που δεν καλύφθηκαν ικανοποιητικά ή με άμεση χρηματοδότηση. Φέρνοντας αν όχι σε δύσκολη θέση, σίγουρα πάντως σε αμηχανία τόσο την κυβέρνηση, όσο και την Περιφέρεια, δοκιμάζοντας ταυτόχρονα και τις μεταξύ τους σχέσεις.

Ωστόσο η χθεσινή εξέλιξη με την ενημέρωση εκ μέρους του υπουργού Υποδομών, κ. Σπίρτζη, της (προ)έγκρισης καταβολής έκτακτης χρηματοδότησης του Δήμου Λέσβου για τις ανάγκες που έχουν προκύψει μετά το σεισμό της 12ης Ιούνη, δικαιώνει, όπως όλα δείχνουν, τις διεκδικήσεις του Σπύρου Γαληνού. Με τα περίπου 2 εκ. ευρώ να μπαίνουν μάλιστα σε «κωδικούς» που μπορούν να πιάσουν τόπο και να καλύψουν βασικά προβλήματα που προκάλεσε ο σεισμός και όχι μόνο.

 

Τι θα καλύψει η χρηματοδότηση

Καθώς το Υπουργείο Υποδομών ενημέρωσε πως δίνει καταρχήν περίπου 1,3 εκ. ευρώ για τις αποκαταστάσεις του οδικού δικτύου ευθύνης του Δήμου Λέσβο, με το ποσό αυτό να μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για το διαχρονικό «μπελά» στα μέρη μας, της (επανα)διαμόρφωσης της αγροτικής οδοποιίας. Πέραν αυτών όμως, το Υπουργείο θα καλύψει και τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί ή ελλοχεύουν σχετικά με τις καταπτώσεις, με ένα κονδύλι ύψους 200.000 ευρώ. Με τον Δήμο Λέσβου να έχει υποδείξει εξάλλου μετά το σεισμό, περιπτώσεις που έχρηζαν σχετικών παρεμβάσεων, όπως για παράδειγμα στην περιοχή της Συκαμιάς.

Η έκτακτη επιχορήγηση στον Δήμο, κλείνει με ένα ακόμη ποσό που θα αγγίξει τις 300.000 ευρώ, για αναγκαίες παρεμβάσεις (είτε λόγω σεισμού, είτε όχι) στα λιμάνια της Μυτιλήνης, του Μολύβου και του Πλωμαρίου. Με το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο να αναλαμβάνει, όπως όλα δείχνουν, την διαχείριση αυτού του ποσού για να γίνουν οι αναγκαίες παρεμβάσεις. 

 

 

 

 

Κατηγορία Δήμος
Τρίτη, 25 Ιουλίου 2017 14:23

Δεν είχε τον Θεό του!

Ολόκληρη… Διεύθυνση Εσωτερικών Υποθέσεων της Ελληνικής Αστυνομίας, επιλήφθηκε του εντοπισμού υπαλλήλου των ΕΛΤΑ στη Λέσβο, ο οποίος, όπως προέκυψε, έκλεβε θρασύτατα και συστηματικά από το 2013, επιστολές με χρήματα που προορίζονταν για Ιερά Μονή του νησιού!

Ο υπάλληλος υπολογίζεται ότι από τους φακέλους με αποδέκτη την Ιερά Μονή, «σούφρωσε» ούτε λίγο, ούτε πολύ, περί τις 40.000 ευρώ! Και οδηγήθηκε χθες στον εισαγγελέα για να απολογηθεί.

 

«Θεία δίκη»

Η εντυπωσιακή αυτή κατηγορία που απασχόλησε και τα κεντρικά στην Αθήνα της Ελληνικής Αστυνομίας, πλήττει αναμφίβολα το προφίλ των Ελληνικών Ταχυδρομείων και θέτει προβληματισμούς ως προς την ασφάλεια των συναλλαγών. Αλλά ο εντοπισμός και η σύλληψη του υπαλλήλου που κατηγορείται, μεταξύ άλλων, για τα «βαριά» αδικήματα της υπεξαίρεσης στην υπηρεσία και της παραβίασης του απορρήτου των επιστολών, έρχεται μεταφορικά, αλλά ενδεχομένως και κυριολεκτικά σαν… «θεία» δίκη. Εις επιβεβαίωση της λαϊκής ρήσης που υποστηρίζει ότι ο Θεός αγαπάει τον κλέφτη, αλλά αγαπάει και τον νοικοκύρη.

 

 

Κατηγορία Κοινωνία

Ενημέρωση για την επίσκεψή του στη Βρίσα, με όλες τις μετέπειτα εκτιμήσεις και προτάσεις του, δημοσιοποίησε χθες ο Σύλλογος Αρχιτεκτόνων της Λέσβου. Οι αρχιτέκτονες πήραν μία εικόνα ιδίοις όμμασι για τις καταστροφικές συνέπειες του σεισμού της 12ης Ιούνη στον παραδοσιακό οικισμό και καταρχήν ανέδειξαν τη σημασία της γρήγορης ολοκλήρωσης των γεωτεχνικών μελετών που εκπονούνται στην περιοχή, για να δοθούν κανόνες και οδηγίες σχετικά με το περιεχόμενο των στατικών και αρχιτεκτονικών μελετών.

Από εκεί και έπειτα, ο Σύλλογος εκφράζοντας ανοιχτά τον προβληματισμό του για το θέμα των γραφειοκρατικών εμποδίων και καθυστερήσεων που ήδη παρατηρούνται προκειμένου να προχωρήσουν οι αδειοδοτήσεις των έργων, εξέφρασε και τη δυσπιστία του για το κατά πόσο, σύμφωνα με τις εξαγγελίες της πολιτείας, είναι δυνατόν ο οικισμός της Βρίσας να αποκατασταθεί στην αρχική του μορφή με μόνο εργαλείο το Ν.Ο.Κ. και το σχετικό Π.Δ. προστασίας.

 

Παρατηρήσεις - προτάσεις του Συλλόγου

Από εκεί και έπειτα, ο Σύλλογος υπογραμμίζει, μεταξύ άλλων, τα εξής:

- Για την γρήγορη και αποτελεσματική αντιμετώπιση των προβλημάτων, θεωρείται σαν άμεση η αναγκαιότητα στελέχωσης του Συμβουλίου Αρχιτεκτονικής με έμπειρο προσωπικό για γραμματειακή υποστήριξη ή ακόμα και η θεσμοθέτηση παράλληλου οργάνου, όπως π.χ. παράλληλη ενεργοποίηση του Σ.Χ.Ο.Π. της Γενικής Γραμματείας καθώς και τη στελέχωση της με πρόσθετο προσωπικό (αρχιτέκτονες). η οποία έχει και την αρμοδιότητα για την προστασία κηρυγμένων οικισμών και κτιρίων του Αιγαίου.

- Θέματα αρμοδιότητας της Εφορείας Αρχαιοτήτων Λέσβου, εφόσον δεν αναφέρονται σε χαρακτηρισμένα ως διατηρητέα μνημεία για τα οποία έχει συναρμοδιότητα το ΥΠ.ΠΟ. (επειδή είναι οικοδομημένα 100 και πλέον χρόνια), προτείνεται να εξετάζονται από το Τοπικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο. Στο Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο, στο οποίο και υποβάλλονται, παρατηρούνται υπερβολικές καθυστερήσεις λόγω της αρμοδιότητας του να εξετάζει θέματα από όλες τις περιοχές της χώρας.

- Η Δ/νση Νεωτέρων Μνημείων επιβάλλεται να στελεχωθεί με έμπειρο προσωπικό (αρχιτέκτονες και πολιτικούς μηχανικούς), διότι πολλά από τα κτίσματα που επλήγησαν, είναι αρμοδιότητας της.

- Επίσης κρίνεται απαραίτητη η αύξηση του ποσού της αποζημίωσης στις περιπτώσεις επισκευών - αποκαταστάσεων καθώς εκ πείρας ο Σύλλογος θεωρεί ότι το ποσό δεν αρκεί.

- Σχετικά με τη διαλογή του πολύτιμου υλικού των αρχιτεκτονικών μελών τα οποία είναι ιδιοκτησία των κατοίκων, θα πρέπει να γίνει μια προσεκτική διαλογή, γιατί θα είναι πολύτιμα στις αποκαταστάσεις.

 - Κρίνεται απαραίτητη και επείγουσα η τοπογράφηση - κτηματογράφηση του οικισμού, που είναι και το βασικό εργαλείο για την αποκατάσταση του οικισμού, το σχεδιασμό έργων υποδομών, τον εντοπισμό κυρίως των ιδιωτικών αλλά και δημοσίων ιδιοκτησιών στις οποίες θα χωροθετηθεί η ανέγερση έργων δημοσίου ενδιαφέροντος. (Στην περιοχή δεν έχει θεσμοθετηθεί Σ.Χ.Ο.Α.Π., το οποίο είναι απαραίτητο για τη χωροθέτηση έργων του δημοσίου.

- Η δυνατότητα εθελοντικής συμμετοχής του Συλλόγου στο έργο της αποκατάστασης του οικισμού, είναι η δωρεά μιας αρχιτεκτονικής μελέτης δημόσιου κτιριακού έργου ή χώρου στον οικισμό.

- Από τις πρώτες στιγμές ο Σύλλογος εξέφρασε ενδιαφέρον για συνεργασία με όσους παράλληλα ασχολούνται, όπως το Τμήμα Γεωγραφίας του Παν. Αιγαίου που πρώτο επισκέφτηκε την περιοχή αλλά και το Ε.Μ.Π.. Αρκεί να υπάρξει προσβασιμότητα στο περιεχόμενο των ερευνών οι οποίες χωρίς άλλο, μπορεί να γίνουν ένα χρήσιμο και αποτελεσματικό εργαλείο για τον προγραμματισμό της ανοικοδόμησης του οικισμού. Θα απαιτηθεί αποτελεσματικός συντονισμός ώστε να μην υπάρχει αλληλοεπικάλυψη.

- Εξετάζεται η πιθανότητα χρηματοδότησης από το Περιφερειακό Ταμείο της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου και τη Γενική Γραμματεία Νησιωτικής Πολιτικής για την ελάχιστη οικονομική κάλυψη των εξόδων, για τη διοργάνωση επιμορφωτικών σεμιναρίων σχετικά με τις σύγχρονες μεθόδους αποκατάστασης.

Το πρώτο σεμινάριο θα πραγματοποιηθεί με πρωτοβουλία του ΤΕΕ.ΒΑ, το Σύλλογο των Αρχιτεκτόνων και το Σύλλογο Πολιτικών Μηχανικών το ερχόμενο Σάββατο στις 29 Ιουλίου στην Αίθουσα του Εμπορικού Επιμελητηρίου.

Κατηγορία Κοινωνία

Eυρεία σύσκεψη πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη, υπό την προεδρία του δημάρχου Λέσβου Σπύρου Γαληνού, για το θέμα της λειτουργίας του νέου μέτρου της πλήρους πεζοδρόμησης της ευρύτερης περιοχής στα Λαδάδικα κατά τις βραδινές ώρες 21:00-04:00 και για την περίοδο από 10 Ιουλίου έως 30 Σεπτεμβρίου 2017.

Στη σύσκεψη συμμετείχαν ο πρόεδρος της Δημοτικής Κοινότητας Μυτιλήνης Πάνος Πίτσιος, ο αντιδήμαρχος Καθαριότητας Γιώργος Κατζανός, ο αντιδήμαρχος Ποιότητας Ζωής Νίκος Καρασάββας και περίπου 40 επιχειρηματίες καταστημάτων υγειονομικού ενδιαφέροντος και άλλων κλάδων των περιοχών Κουμιδιάς, Λαδάδικα, Κουλμπάρας και Πλατείας Σαπφούς. Κατά τη διάρκεια της σύσκεψης, εκφράστηκε η ικανοποίηση για τη λειτουργία του νέου μέτρου κατά τις πρώτες 10 ημέρες της εφαρμογής του, ενώ επισημάνθηκε η αποδοχή του από τη συντριπτικά μεγαλύτερη μερίδα των δημοτών της πόλης.

Ακολούθως όλοι οι συμμετέχοντες τοποθετήθηκαν επί διαφόρων θεμάτων που απασχολούν τόσο τους ίδιους όσο και την ευρύτερη περιοχή και εξέφρασαν τις απόψεις τους για την εύρυθμη λειτουργία του νέου μέτρου. Η συζήτηση επικεντρώθηκε στα θέματα της αστυνόμευσης τόσο της ίδιας πεζοδρομημένης περιοχής όσο και των γύρω κατοικήσιμων αστικών περιοχών, του τρόπου αποκομιδής των απορριμμάτων και του νέου κανονισμού καθαριότητας που θα ισχύσει απαρέγκλιτα για όλα τα καταστήματα, της εύρυθμης ανάπτυξης τραπεζοκαθισμάτων στο πλαίσιο των κανόνων που ισχύουν από τη νομοθεσία, του καλλωπισμού και της αισθητικής αναβάθμισης της περιοχής με τον κατάλληλο φωτισμό, των χώρων στάθμευσης δικύκλων και αυτοκινήτων κ.ο.κ.

 

Μόνιμη επιτροπή

Στη συνέχεια, υιοθετήθηκε ομόφωνα η πρόταση του δημάρχου για τη δημιουργία μιας μόνιμης Επιτροπής Διαχείρισης του Ιστορικού Κέντρου, η οποία θα έχει ως καθήκον την επίβλεψη της εύρυθμης καθημερινής λειτουργίας της περιοχής εκ μέρους των επιχειρήσεων και όλων των εμπλεκομένων βάσει των αποφάσεων που έχουν ληφθεί. Ακολούθησε η διαδικασία καθορισμού της, με προτάσεις των παρευρισκομένων, και αποφασίστηκε να συσταθεί από τους Αντώνη Γκιγκιλίνη, Γιώργο Ζαφειρίου, Σίμο Ηλιού, Δημήτρη Πολυχρόνη και Μιχάλη Σοφό.

Η συνάντηση ολοκληρώθηκε με τη δέσμευση όλων ότι θα τηρηθούν ευλαβικά οι κανόνες λειτουργίας της ευρύτερης πεζοδρομημένης περιοχής που έχουν τεθεί, ώστε να διασφαλιστεί στον μέγιστο βαθμό η άψογη εφαρμογή του νέου μέτρου προς ικανοποίηση όλων των δημοτών, των περιοίκων και των επισκεπτών.

Σε τελική ανάλυση, η εύρυθμη λειτουργία της περιοχής θα αποτελεί επιτυχία της πεζοδρόμησης και αυτό θα έχει ευεργετικά αποτελέσματα και στα ίδια τα καταστήματα που έχουν αναπτύξει τα τραπεζοκαθίσματα και έχουν συμβάλλει στην ανάδειξη και το «ζωντάνεμα» του κέντρου της πόλης. Τυχόν αποτυχία του μέτρου της νυχτερινής πεζοδρόμησης θα πλήξει πρώτα απ’ όλους τα μαγαζιά που ζήτησαν και δρομολόγησαν αυτήν τη λειτουργία. Γι’ αυτό και οι επιχειρηματίες πρώτα απ’ όλους οφείλουν να περιφρουρήσουν αυτό που ξεκίνησε για να έχει συνέχεια!

 

Κατηγορία Δήμος

Η σκόνη της ιστορίας, ιδιαίτερα έπειτα από μια μεγάλη εθνική ήττα όπως ήταν εκείνη του Ελληνισμού στην Κύπρο το 1974, σκεπάζει τις μεγάλες στιγμές. Στη συλλογική μνήμη εκείνο το καλοκαίρι έχει ταυτιστεί με τη ντροπή της προδοσίας που άφησε στα χέρια των Τούρκων το 37% των εδαφών της Κύπρου. Με μια μονοκοντυλιά παραγράφηκαν όλα όσα συνέβησαν εκείνες τις ημέρες, οι οποίες έμειναν σκοτεινές, όπως και οι άνθρωποι που σχεδίασαν και εκτέλεσαν το έγκλημα.

Ο απόπλους του αρματαγωγού «Λέσβος» του Πολεμικού Ναυτικού ήταν προγραμματισμένος στις 12 Ιουλίου του 1974, με ρότα προς το λιμάνι της Αμμοχώστου, στην Κύπρο, μεταφέροντας νέους στρατιώτες που θα αντικαθιστούσαν την προηγούμενη σειρά της Ελληνικής Δύναμης Κύπρου (ΕΛΔΥΚ). Κανείς, ούτε ο κυβερνήτης πλωτάρχης Π.Ν. Λευτέρης Χανδρινός, δεν είχε ιδέα για το τι θα ακολουθούσε δύο μέρες αργότερα, στις 15 Ιουλίου.

Ενώ το «Λέσβος» κατευθυνόταν προς την Κύπρο, εκδηλώθηκε το πραξικόπημα κατά του αρχιεπισκόπου Μακαρίου, για τον οποίο το ραδιόφωνο μετέδιδε ότι είναι νεκρός. Ο πλωτάρχης Χανδρινός συνέχισε την πορεία του και στις 16 Ιουλίου, ενώ βρισκόταν ανοιχτά της Λεμεσού, διατάχθηκε να επιστρέψει στα ελληνικά χωρικά ύδατα με προορισμό τη Ρόδο. Η κατάσταση στην Κύπρο ήταν ακόμα ρευστή και η χούντα δεν ήθελε να δώσει την εντύπωση ότι ενισχύει τις δυνάμεις στη Μεγαλόνησο, η οποία βρισκόταν κάτω από το μικροσκόπιο της ειρηνευτικής δύναμης του ΟΗΕ. Τελικώς, όταν δημιουργήθηκε η αίσθηση ότι το πραξικόπημα εδραιώθηκε, το «Λέσβος» διατάχθηκε να πλεύσει και πάλι προς την Αμμόχωστο για να αποβιβάσει τους νέους στρατιώτες της ΕΛΔΥΚ, μαζί με εφόδια.

Στις 19 Ιουλίου, 12 ώρες πριν από την έναρξη της τουρκικής εισβολής, το Α/Γ «Λέσβος» έδενε κάβους στο λιμάνι της Αμμοχώστου, παραλαμβάνοντας στη συνέχεια 450 στρατιώτες και ξεκινώντας το ταξίδι της επιστροφής στην Ελλάδα.

Ο βομβαρδισμός της Πάφου

Το πρωί της 20ής Ιουλίου 1974 και αφού είχε εκδηλωθεί η τουρκική εισβολή, το Α/Γ «Λέσβος» πήρε διαταγή να επιστρέψει στην Πάφο, αποβιβάζοντας τους ΕΛΔΥΚάριους προς ενίσχυση της άμυνας του νησιού. Ο πλωτάρχης Λ. Χανδρινός, παρότι γνώριζε ότι η Ελλάδα δεν έχει εμπλακεί σε πόλεμο με την Τουρκία και χωρίς να έχει σαφείς διαταγές από την Αθήνα, αποφάσισε να χρησιμοποιήσει τα πυροβόλα του Α/Γ «Λέσβος» για να πλήξει στόχους στον τουρκοκυπριακό θύλακα της πόλης, όπου είχαν συγκεντρωθεί περίπου δύο τάγματα Τουρκοκυπρίων. Περίπου δύο ώρες μετά και ενώ οι άνδρες της ΕΛΔΥΚ που αποβιβάστηκαν, πραγματοποίησαν εκκαθαριστική επιχείρηση, εξουδετερώθηκαν πλήρως οι τουρκικές δυνάμεις, οι οποίες παραδόθηκαν. Από εκείνη τη στιγμή και μετά, αν και η Ελλάδα δεν βρισκόταν σε πόλεμο με την Τουρκία, το Πολεμικό Ναυτικό με το Α/Γ «Λέσβος» ήταν μέρος ενός ακήρυκτου πολέμου.

 

Το ελληνικό κόλπο

Το Α/Γ «Λέσβος», ολοκληρώνοντας την επιχείρηση στην Πάφο, ξεκίνησε για την Ελλάδα. Ο πλωτάρχης Λ. Χανδρινός γνώριζε πολύ καλά ότι, πλέον, αποτελούσε στόχο της τουρκικής αεροπορίας, την οποία δεν ήταν σε θέση να αντιμετωπίσει ένα πλοίο με πενιχρό αντιαεροπορικό οπλισμό και με πολύ μικρή ταχύτητα πλεύσης. Για τον λόγο αυτό, αντί να κινηθεί δυτικά προς την Κρήτη, επέλεξε να πλεύσει νότια προς τις ακτές της Αιγύπτου. Το «Λέσβος» τηρούσε σιγή ασυρμάτου ώστε να μην εντοπιστεί. Όταν βρισκόταν πλέον σε απόσταση ασφαλείας από την Κύπρο, πήγε στην Κρήτη και από εκεί στον Ναύσταθμο Σαλαμίνας.

 

Η τουρκική γκάφα

Η παρουσία του Α/Γ «Λέσβος» στην Πάφο είχε δημιουργήσει, όμως, σύγχυση στις τουρκικές δυνάμεις, οι οποίες θεώρησαν ότι η Ελλάδα είχε στείλει νηοπομπή και αποβίβαζε υλικό και στρατεύματα. Οι τουρκικές υπηρεσίες συλλογής πληροφοριών αποδείχθηκαν ανεπαρκείς, ενημερώνοντας το Γενικό Επιτελείο στην Άγκυρα για την ανύπαρκτη «ελληνική νηοπομπή». Τουρκικά αντιτορπιλικά που βομβάρδιζαν τις ακτές της Κερύνειας διατάχθηκαν να κινηθούν δυτικά, ώστε να βυθίσουν τα ελληνικά πλοία. Τις ίδιες διαταγές πήραν και αεροσκάφη της τουρκικής αεροπορίας. Επειδή όμως ελληνικά πλοία δεν υπήρχαν, τα αεροσκάφη εξέλαβαν τα τουρκικά αντιτορπιλικά ως εχθρικά, θεωρώντας πως οι σημαίες με την ημισέλινο ήταν παραπλανητικό κόλπο των Ελλήνων, ανοίγοντας πυρ εναντίον τους. Τα τουρκικά πλοία ανταπέδωσαν τα πυρά κατά των αεροσκαφών, με αποτέλεσμα από τη «φιλική» αεροναυμαχία να καταρριφθούν τέσσερα τουρκικά αεροσκάφη και να βυθιστεί το τουρκικό αντιτορπιλικό «Kocatepe», παίρνοντας στον βυθό τον κυβερνήτη αντιπλοίαρχο Giuven Erkayia, 13 αξιωματικούς και 64 ναύτες. Σοβαρές ζημιές από τα τουρκικά αεροσκάφη υπέστησαν ακόμα δύο τουρκικά αντιτορπιλικά.

 

 

 

Δημοσίευμα τουρκικής εφημερίδας για τη βύθιση του αντιτορπιλικού «Kocatepe»

 

Κατηγορία Κοινωνία

 

Μεγάλη ανθεκτικότητα αλλά και κίνδυνο δημιουργίας μονοπωλιακών καταστάσεων διαπιστώνει η μελέτη της «XRTC» για την ελληνική ακτοπλοΐα. Η εκτίμηση της μελέτης είναι πως το 2017 θα είναι μια δύσκολη χρονιά για τον κλάδο που θα ολοκληρωθεί με αρνητικά αποτελέσματα για τις εταιρείες. Ένα μάλλον άγνωστο πρόβλημα για το ευρύ κοινό είναι πως η επιχειρηματική δραστηριότητα των ακτοπλοϊκών εταιρειών προσκρούει εκτός των άλλων και στο πρόβλημα της έλλειψης χρηματοδοτικών εργαλείων λόγω της γνωστής κατάστασης των τραπεζών αλλά και της χαμηλής ρευστότητας της αγοράς. Οι πιστώσεις απ’ όλους τους προμηθευτές είναι φανερά μειωμένες καθώς και η ίδια η πίστη των πιστωτών στην αγορά ύστερα από τα μεγάλα «κανόνια» των «ΣΑΟΣ», «GA Ferries» και «ΝΕΛ» κ.λπ. που άφησαν χρέη εκατομμυρίων στην αγορά.

Από την άλλη πλευρά, τονίζεται στη μελέτη, υπάρχουν και οι μικρές εταιρείες που δείχνουν να έχουν αντιληφθεί τα σημεία των καιρών και επενδύουν σε αγορές που έχουν τη δυνατότητα περαιτέρω ανάπτυξης. Βέβαια, οι μεγαλύτερες εταιρείες καραδοκούν και σίγουρα θα αντλήσουν κάθε είδους πίεση με σκοπό είτε την εξαγορά τους είτε ακόμη και την πτώχευσή τους. Αυτό είναι λογικό να συμβαίνει σε ελεύθερες αγορές όπως αυτή της ελληνικής ακτοπλοΐας. Η ασπίδα προστασίας των μικρών εταιρειών είναι η ίδια τους η οικονομική ευρωστία, η διαφάνεια και η πίστη τους στο δημιουργικό έργο που προσφέρουν. Έτσι μπορούν να αντλήσουν ικανοποιητική κερδοφορία ακόμη και από συνδέσεις μικρών νησιών ή λιμανιών.

Η εξάρτηση αυτών των επιχειρηματικών σχημάτων από τις επιδοτήσεις πρέπει να είναι ελεγχόμενη και να γνωρίζουμε ότι σε πολλές περιπτώσεις στο άμεσο παρελθόν ο πιο μεγάλος κακοπληρωτής ήταν το κράτος εξαιτίας της δυσχέρειάς του να ανταποκριθεί στις οικονομικές υποχρεώσεις του αφού ήταν στα όρια της χρεοκοπίας. Πιθανόν αυτή η κατάσταση να βελτιωθεί, αλλά κανείς δεν μπορεί ακόμη να το προβλέψει με ασφάλεια. Κινήσεις που σχετίζονται με αναθεωρήσεις τιμολογιακών πολιτικών, οι οποίες θα πρέπει να συνοδεύονται με τον επαναπροσδιορισμό του προσφερόμενου ακτοπλοϊκού προϊόντος, φαντάζουν πλέον απαραίτητες για την αναβίωση του κλάδου.

 

Νέο ακτοπλοϊκό προϊόν

Το «νέο» ακτοπλοϊκό προϊόν θα πρέπει να δώσει έμφαση στη συνολική εμπειρία του πελάτη, η οποία σχετίζεται όχι μόνο με την ποιότητα του πλοίου, αλλά και με τις υπηρεσίες που παρέχει το εισιτήριο πριν, κατά τη διάρκεια και μετά την ολοκλήρωση του ταξιδιού. Δεδομένου ότι η θαλάσσια μεταφορά δεν μπορεί να ανταγωνιστεί εύκολα σε επίπεδο χρόνου τις αεροπορικές συνδέσεις πλην ορισμένων εξαιρέσεων, και από τη στιγμή που ο ανταγωνισμός από αέρος είναι πιο έντονος από ποτέ την τελευταία πενταετία, οι εταιρείες του κλάδου θα πρέπει να αυτοσχεδιάσουν και να προσαρμόσουν το «νέο» προϊόν σύμφωνα με τις δεξιότητες που έχουν. Το θεσμικό πλαίσιο πρέπει να σταθεί αρωγός στην προσπάθεια των εταιρειών του κλάδου για τον επαναπροσδιορισμό του ακτοπλοϊκού προϊόντος.

 

Αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων

Μια άλλη πρόκληση που θα κληθεί να αντιμετωπίσει η ακτοπλοϊκή αγορά είναι οι νέοι κανονισμοί του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού IMO που αφορούν το θαλάσσιο έρμα και τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων επιβάλλοντας τη χρήση ναυτιλιακού καυσίμου μικρής περιεκτικότητας σε θείο 0,5% για όλα ανεξαιρέτως τα πλοία από την 1η Ιανουαρίου 2020. Όπως ήδη έχει τονιστεί από τους ακτοοπλόους, η εφαρμογή της απόφασης για τη χρήση του συγκεκριμένου καυσίμου δεν αποκλείει το ενδεχόμενο αυξήσεων στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια λόγω των κατασκευαστικών αλλαγών στα πλοία και της χρήσης του καυσίμου μικρής περιεκτικότητας σε θείο 0,5%, το οποίο είναι πιο ακριβό απ’ αυτό που χρησιμοποιείται σήμερα. Με τα νέα μέτρα η αναμενόμενη δαπάνη ανά επιβάτη θα είναι 5,4 ευρώ (από 2,2 ευρώ που είναι σήμερα), ενώ η αύξηση του μέσου ναύλου ακτοπλοΐας θα φτάσει το 27%.

 

Γερνούν τα πλοία

Το βασικό πρόβλημα που δημιουργείται είναι ότι το 2020 32 από τα 45 πλοία των μεγάλων εταιρειών θα έχουν ηλικία άνω των 20 ετών, κάτι που καθιστά μάλλον ασύμφορη την επένδυση σε συστήματα επεξεργασίας έρματος και στην τεχνολογία καθαρισμού των καυσαερίων, κόστος που ανέρχεται στα 7-11 εκατ. ευρώ ανά πλοίο. Ελλοχεύει λοιπόν ο κίνδυνος της απομάκρυνσης του μεγαλύτερου αριθμού των πλοίων που δραστηριοποιούνται στο Αιγαίο. Η ακτοπλοϊκή αγορά σήμερα σε μεγάλο βαθμό πληρώνει το κόστος ακραίων ανταγωνιστικών πρακτικών του παρελθόντος που οδήγησαν σε υπερπροσφορά χωρητικότητας, η οποία συνοδεύτηκε από υψηλό κόστος κεφαλαίου (νέα πλοία) και ναύλους εισιτηρίων με μηδενικά ή και αρνητικά περιθώρια κέρδους. Θα πρέπει η αγορά να προσέξει να μην οδηγηθεί πλέον στο άλλο άκρο δημιουργίας μονοπωλιακών εταιρικών σχημάτων διοίκησης.

 

Όλοι πελάτες της Τράπεζας Πειραιώς

Το γεγονός ότι ένας τραπεζικός όμιλος (σ.σ. Τράπεζα Πειραιώς) έχει συμμετοχή στο μετοχικό κεφάλαιο των τριών εκ των τεσσάρων συστημικών παικτών του κλάδου αποτελεί ένα φαινόμενο το οποίο θα πρέπει να απασχολήσει όλους. Η εμφάνιση νέων παικτών σε ορισμένες γραμμές αποτελεί ενθαρρυντικό στοιχείο για τον ανταγωνισμό. Στην παρούσα φάση όμως το μέγεθος αυτών δεν είναι ικανό στο να εξασφαλίσει τη βιωσιμότητά τους και είναι πολύ πιθανό να έχουμε μια κινητικότητα αγοραπωλησιών από μικρά σχήματα.

Στο νέο περιβάλλον που έχει πλέον διαμορφωθεί στην ελληνική οικονομία έχουν αρχίσει να εμφανίζονται και δυνητικές επενδυτικές ευκαιρίες όπως είναι αυτή της ιδιωτικοποίησης σειράς μικρότερων λιμένων που αποτελούν τη συνέχεια των ιδιωτικοποιήσεων των ΟΛΠ και ΟΛΘ. Η προοπτική αυτή θα μπορούσε να αποτελέσει μια πολύ καλή ευκαιρία για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες στα πλαίσια υλοποίησης στρατηγικών διαφοροποίησης αλλά και καθετοποίησης των υπηρεσιών τους. Για την πραγματοποίηση όμως αυτών των στρατηγικών χρειάζονται σχήματα τα οποία να είναι ικανά να έχουν πρόσβαση σε ανταγωνιστικό δανεισμό. Τα επίπεδα δανεισμού που εμφανίζουν οι μεγάλες εταιρείες σήμερα, καθώς επίσης και η έλλειψη ενδιαφέροντος χρηματοδότησης από πολλούς τραπεζικού ομίλους ίσως να αποτελέσουν τροχοπέδη σε αυτήν τους την προσπάθεια.

 

Νέα σχήματα

Η δημιουργία νέων σχημάτων ίσως να διευκόλυνε την υλοποίηση τέτοιων ή παρόμοιων στρατηγικών. Καθώς λοιπόν η σχέση λιμένων - ακτοπλοϊκών εταιρειών αναμένεται να αλλάξει την επόμενη πενταετία, είναι πιθανόν να διαμορφωθεί ένα νέο επενδυτικό πεδίο για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες. Είναι πολύ πιθανόν να δούμε ακτοπλοϊκά σχήματα να επενδύουν σε λιμενικές εγκαταστάσεις και το αντίθετο, ανάλογα με το ποιος θα έχει την οικονομική δυνατότητα.

Πρέπει να γίνει επιτέλους κατανοητό ότι η συνεισφορά της ακτοπλοΐας στην ελληνική οικονομία ξεπερνάει κατά πολύ την οικονομική δραστηριότητα του ιδίου του κλάδου. Εθνικοί και κοινωνικοί λόγοι απαιτούν μια διαφορετική προσέγγιση των προβλημάτων της ακτοπλοΐας, καθώς και τη διαμόρφωση μιας αναπτυξιακής πολιτικής µε κύριο άξονα τη διευκόλυνση της πρόσβασης των νησιών με το μητροπολιτικό κέντρο.

 

Παρέμβαση Μ. Σακέλλη στην παρουσίαση της μελέτης της «XRTC»

 

Ευρωπαϊκά κεφάλαια για ενίσχυση της ακτοπλοΐας

 

Την ισότιμη αντιμετώπιση των ακτοπλοϊκών συνδέσεων με τις συγκοινωνιακές συνδέσεις της χερσαίας χώρας ζήτησε ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ Μιχάλης Σακέλλης κατά την παρουσίαση της ετήσιας μελέτης της «XRTC» για τις εξελίξεις στον κλάδο.

Μεταξύ άλλων, ο κ. Σακέλλης ανέφερε: «Κατά περίεργο τρόπο οι ακτοπλοϊκές υπηρεσίες στη χώρα μας θεωρούνται δεδομένες, με αποτέλεσμα να μην ασχολούμαστε όσο πρέπει ή ακόμα να παρεμβαίνουμε αρνητικά, δημιουργώντας έτσι ένα ακατάλληλο περιβάλλον για πρόοδο και ανάπτυξη. Τα υφιστάμενα προβλήματα δεν λύνονται από τη μια ημέρα στην άλλη γιατί είναι αποτέλεσμα της εφαρμογής λανθασμένων πολιτικών πολλών δεκαετιών με ευθύνη όχι μόνο της πολιτείας, αλλά και του κλάδου μας. Συνεπώς, χρειάζεται πολλή και σοβαρή δουλειά για να διασφαλίσουμε τα κεκτημένα και να δημιουργήσουμε προοπτικές περαιτέρω ανάπτυξης.

Για πολλά χρόνια και μέχρι το 2002 το θεσμικό μας πλαίσιο ουσιαστικά απαγόρευε την ανάπτυξη, ενώ οι ανεπαρκείς μας λιμενικές υποδομές αποτελούσαν και δυστυχώς αποτελούν ακόμα ανασχετικό παράγοντα ανάπτυξης επηρεάζοντας, πλην των άλλων, αρνητικά το κόστος των υπηρεσιών. Εδώ θα πρέπει να τονίσουμε ότι ήδη το λιμάνι της Ραφήνας δεν μπορεί να εξυπηρετήσει τα δρομολόγια τα οποία έχουν προγραμματιστεί το 2018, ενώ ανάλογα προβλήματα αντιμετωπίστηκαν και στην τρέχουσα περίοδο».

Αναφερόμενος στο επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών, τόνισε πως είναι εξαιρετικό με τη δραστηριοποίηση ποιοτικών πλοίων με μεγάλη συχνότητα δρομολογίων χειμώνα καλοκαίρι. «Η Ε.Ε. ενισχύει τις χερσαίες μεταφορές επιδοτώντας την κατασκευή οδικών αρτηριών. Στο θαλάσσιο τμήμα τη χώρας δεν έχουμε ανάγκη κατασκευής δρόμων, αλλά της ενίσχυσης του ακτοπλοϊκού δικτύου που εξυπηρετεί κυρίως τα μικρά νησιά μας. Πρέπει λοιπόν να επιχειρήσουμε την άντληση ευρωπαϊκών κεφαλαίων για την ενίσχυση των δρομολογίων δημόσιας υπηρεσίας, ούτως ώστε οι συγκοινωνίες της χώρας στο σύνολό τους, χερσαίες και θαλάσσιες, να ενισχύονται ισότιμα με τις άλλες ευρωπαϊκές χώρες».

Ο κ. Σακέλλης θεωρεί απαραίτητη την προκήρυξη μειοδοτικών διαγωνισμών με ποιοτικά κριτήρια επιλογής πλοίων για τη σύναψη πολυετών συμβάσεων. Αυτή είναι μια δοκιμασμένη λύση, αφού όπου εφαρμόστηκε σωστά έστω και μερικώς τα αποτελέσματα ήταν θεαματικά όπως π.χ. στις μικρές Κυκλάδες και στο βόρειο Αιγαίο.

 

Κατηγορία Ακτοπλοΐα

 

Με συνέντευξή του στο περιοδικό «Agricola» της «Καθημερινής», ο αναπληρωτής υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων Γιάννης Τσιρώνης άνοιξε τη συζήτηση για την κατάργηση των ιστορικών δικαιωμάτων επιδότησης των αγροτών. Έσπευσε βέβαια να εξηγήσει ότι δεν μπορεί μια τέτοια απόφαση να ληφθεί από τη μια ημέρα στην άλλη και πολύ περισσότερο να εφαρμοστεί. Επίσης, είναι απολύτως βέβαιο ότι τα όσα ανέφερε ο κ. Τσιρώνης δεν μπορούν να εφαρμοστούν πριν από το 2020. Ουσιαστικά δηλαδή αφορούν την Κοινή Αγροτική Πολιτική όπως αυτή θα διαμορφωθεί κατά τη νέα προγραμματική περίοδο.

Όπως γράφαμε σε προηγούμενο ρεπορτάζ στο «Ε», η μείωση του προϋπολογισμού της ΚΑΠ θα οδηγήσει σε μείωση των άμεσων αγροτικών επιδοτήσεων, πρώτα απ’ όλα με περικοπή αυτών που καταλήγουν στους μικρούς παραγωγούς. Κι είναι πολύ πιθανό να καταργηθούν οι επιδοτήσεις που λαμβάνουν οι μη κατά κύριο επάγγελμα αγρότες. Φαίνεται πως στον σχεδιασμό των κοινοτικών οργάνων τίθεται ένα ακόμη στοιχείο, αυτό της ανακατανομής των επιδοτήσεων μεταξύ των παραγωγών με το επιχείρημα ότι πρέπει να διορθωθούν αδικίες που δημιούργησε το προηγούμενο σύστημα. Η ίδια ακριβώς επιχειρηματολογία είχε χρησιμοποιηθεί και πριν από τη μεταρρύθμιση της ΚΑΠ το 2003, όταν δηλαδή σταμάτησαν να δίνονται οι επιδοτήσεις με βάση τη δηλωμένη παραγωγή και θεσπίστηκαν τα ιστορικά δικαιώματα. Διότι και τότε είχαν δημιουργηθεί μεγάλες αδικίες.

Είναι αλήθεια πως το σύστημα των ιστορικών δικαιωμάτων επιδότησης δημιούργησε νέες αδικίες στην κατανομή των επιδοτήσεων χωρίς να αντιμετωπίσει τα παλαιά προβλήματα. Ωστόσο, στην προκειμένη περίπτωση δεν έχουμε να κάνουμε με μια προσπάθεια της κοινοτικής γραφειοκρατίας να αντιμετωπίσει αυτά τα προβλήματα. Άλλωστε αν ήθελε να το κάνει μπορούσε να το είχε δρομολογήσει εδώ και χρόνια. Αυτό που πραγματικά θα συμβεί είναι ένα μέρος των επιδοτήσεων που θα χαθεί από τις τσέπες των αγροτών να καλυφθεί πίσω από τη διαδικασία της ανακατανομής.

Επιπρόσθετα, μέσα από τη διαδικασία δίνεται η δυνατότητα στην κυβέρνηση που θα διαχειριστεί το ζήτημα να δώσει μεγαλύτερες επιδοτήσεις σε ορισμένες κατηγορίες παραγωγών από άλλους.

 

Η ιστορία των ιστορικών δικαιωμάτων

Σύμφωνα με τα όσα είπε ο κ. Τσιρώνης, «τα ιστορικά δικαιώματα υπήρξαν μια επιλογή της προηγούμενης κυβέρνησης στη διαπραγμάτευση της ΚΑΠ το 2014 και είναι καθαρά εθνική επιλογή της χώρας μας. Δεν απορρέουν δηλαδή από κανονισμούς της ΚΑΠ που αφορούν σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες».

Είναι αλήθεια πως η προηγούμενη κυβέρνηση που διαπραγματεύτηκε και συμφώνησε με την εφαρμοζόμενη ΚΑΠ είχε τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα στο σύστημα των ιστορικών δικαιωμάτων επιδότησης και αυτό της περιφερειοποίησης. Ωστόσο, η εφαρμοζόμενη ΚΑΠ είχε βάλει ορισμένες προϋποθέσεις που δεν επέτρεπαν την πλήρη κατάργηση των ιστορικών δικαιωμάτων. Θυμίζουμε τους κανόνες 60/90. Δηλαδή ότι κανένας αγρότης δεν μπορεί στο τέλος της προγραμματικής περιόδου να λαμβάνει επιδοτήσεις μεγαλύτερες του 90% των επιδοτήσεων που λάμβανε ως το 2014 και επίσης δεν μπορεί να λαμβάνει επιδοτήσεις λιγότερες από το 60% όσων λάμβανε το 2014. Αυτοί αλλά και άλλοι κανόνες έκαναν την περιφερειοποίηση μια άνευ περιεχομένου διαδικασία.

Όπως αναφέραμε πιο πάνω, τα ιστορικά δικαιώματα θεσπίστηκαν με τη συμφωνία του 2003 των κρατών μελών της Ε.Ε. και άρχισαν να εφαρμόζονται από το 2006. Για τη θέσπισή τους λήφθηκε υπόψη ο μέσος όρος των επιδοτήσεων που λάμβαναν οι παραγωγοί στα τέλη της δεκαετίας του 1990. Κι είναι πραγματικά εξωφρενικό ένας παραγωγός το 2020 να λαμβάνει επιδοτήσεις με βάση την παραγωγή που είχε ή δήλωνε ότι είχε τα έτη 1999 - 2000. Επίσης είναι εξωφρενικό να συνεχίζονται επί 20 χρόνια κερδισμένοι να βγαίνουν όσοι με δόλιο τρόπο λάμβαναν μεγάλες επιδοτήσεις τη δεκαετία του 1990 είτε γιατί έκαναν «πανωγραψίματα» στην παραγωγή ελαιολάδου, είτε γιατί δήλωναν ανύπαρκτα κοπάδια ζώων, είτε γιατί παρέδιδαν στα εκκοκκιστήρια... βρεγμένο βαμβάκι.

 

Μεταβατικές διατάξεις

Με το άνοιγμα της συζήτησης ο κ. Τσιρώνης μίλησε για μεταβατικές διατάξεις, δηλαδή για μη άμεση κατάργηση των ιστορικών δικαιωμάτων, έστω και αν αυτό πρόκειται να συμβεί μετά το 2020. Το ερώτημα είναι αν τη διαδικασία σταδιακής προσαρμογής την υιοθετούν και τα άλλα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Χαρακτηριστική είναι η ακόλουθη αναφορά τού κ. Τσιρώνη: «Δεν λέω αύριο το πρωί να κοπούν τα ιστορικά δικαιώματα, γιατί προφανώς κάποιοι άνθρωποι ζουν μ’ αυτά, δεν μπορείς να τους αλλάξεις τελείως τη ζωή από τη μια μέρα στην άλλη, δεν έχω τη φιλοσοφία του πέλεκυ, αλλά πρέπει κάποτε αυτός ο διάλογος ν’ ανοίξει και τμηματικά αυτά τα δικαιώματα να καταργηθούν.

Σίγουρα δηλαδή θα πρέπει να υπάρξουν μεταβατικές διατάξεις γιατί κάποιοι έχουν υπολογίσει σε αυτά τα έσοδα, αλλά επαναλαμβάνω ότι το σημερινό καθεστώς αδικεί τον πρωτογενή τομέα, γιατί δεν γίνεται κάποιοι άνθρωποι για το ίδιο ακριβώς αντικείμενο να έχουν διαφορετικές επιδοτήσεις. Πρέπει όλοι οι συντελεστές της αγοράς να έχουν ίδια αντιμετώπιση, ώστε να εξασφαλίζεται μέσα σε αυτήν υγιής ανταγωνισμός προς όφελος των πολλών».

 

 

 

Ο Τσιρώνης για τις νοθείες σε φέτα και λάδι

 

Υπέρ της αυστηροποίησης του θεσμικού πλαισίου για τη νοθεία και τις ελληνοποιήσεις, ιδίως στα εθνικά προϊόντα, αλλά και της ανάπτυξης ηλεκτρονικών βάσεων δεδομένων στις οποίες να καταγράφονται τα ισοζύγια εισροών - εκροών τάχθηκε ο αναπληρωτής υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης Γιάννης Τσιρώνης στη συνέντευξη που παραχώρησε στο περιοδικό «Agricola».

«Δεν μπορεί να πωλείται φέτα 5 ευρώ, δεν στέκεται και μαθηματικά απλούστατα γιατί το γάλα κάνει 4 ευρώ (σ.σ. για ένα κιλό φέτα απαιτούνται 4 λίτρα αιγοπρόβειου γάλακτος). Αυτός που πουλάει τη φέτα 5 ευρώ το κιλό ή παραβιάζει τους νόμους πουλώντας κάτω του κόστους για να “σπάσει” την αγορά ή δεν χρησιμοποιεί αιγοπρόβειο γάλα ή δεν χρησιμοποιεί ελληνικό αιγοπρόβειο γάλα. Όπως δεν υπάρχει και ελληνικό μέλι με 4 ευρώ το κιλό», αναφέρει χαρακτηριστικά.

 

«Να κλείνει ο παραβάτης»

Ο κ. Τσιρώνης προτείνει ιδίως στα εθνικά προϊόντα την πρώτη φορά που θα διαπιστώνεται μια παράβαση πρόστιμο της τάξης των 200 χιλιάδων ευρώ και σε περίπτωση υποτροπής να κλείνει η επιχείρηση.

«Όταν βρω ταβέρνα να χρησιμοποιεί σπορέλαιο που παρουσιάζει για ελαιόλαδο και ρωτήσω τον ιδιοκτήτη “πού το βρήκες;” και μου πει “δεν θυμάμαι”, δεν θυμάσαι σημαίνει έκλεισες… Όποιος παρανομεί να κλείνει. Πώς θα ζήσει ο διπλανός επαγγελματίας που είναι εντάξει στις υποχρεώσεις του; Αυτού του είδους η παραβατικότητα σκοτώνει την οικονομία. Οι σοβαροί επιχειρηματίες το έχουν καταλάβει αυτό κι όλοι θέλουν τους ελέγχους», αναφέρει και προτείνει επίσης ηλεκτρονικά ισοζύγια σ’ όλα τα προϊόντα.

«Για παράδειγμα εισάγονται νόμιμα 6 τόνοι αιγοπρόβειου γάλακτος από τη Σαρδηνία, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι στη φέτα, αλλά σε άλλα τυριά. Κατευθείαν να καταγράφεται ηλεκτρονικά από το τελωνείο σε ποια εταιρεία πηγαίνει. Παράγει η εταιρεία αυτή 8 τόνους φέτα. Πρέπει ηλεκτρονικά να αποδεικνύει από πού προμηθεύτηκε τους 32 τόνους ελληνικό αιγοπρόβειο γάλα που χρησιμοποίησε και σε ποια τυριά χρησιμοποίησε το γάλα από τη Σαρδηνία που προμηθεύτηκε», λέει χαρακτηριστικά.

Στην αναφορά του στο ελαιόλαδο είπε: «Το ελληνικό ελαιόλαδο όπου αναγνωρίζεται μπορεί να πωλείται έως και 40 ευρώ το λίτρο. Εμείς εδώ ασχολούμαστε αν ο φόρος στο πετρέλαιο θα είναι 20 ή 30 λεπτά το λίτρο. Σημαντική η διαφορά από τα 20 στα 30 λεπτά, δεν το αμφισβητώ, ωστόσο ξεχνάμε ότι αυτό το προϊόν εμείς φέτος το πουλάμε 4 με 4,5 ευρώ -είχε πέσει και στα 2 ευρώ το κιλό- όταν αυτό αξίζει 40 ευρώ στην πραγματικότητα».

 

Κατηγορία Αγρότες
Σελίδα 110 από 135
FOLLOW US
Copyright © 2017 EmprosNet.gr
Εμπρος Ημερήσια Εφημερίδα Νομού Λέσβου - Καρά Τεπέ - Mυτιλήνη - 81100
Απαγορεύεται η αναπαραγωγή με οποιονδήποτε τρόπο.
Top