FOLLOW US
Βαγγέλης Παπαντώνης

Βαγγέλης Παπαντώνης

E-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Αργά το απόγευμα της Κυριακής, ο Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν ανακοίνωσε πως είναι ο μεγάλος νικητής των προεδρικών εκλογών. Δεν χρειαζόταν καν να επιβεβαιωθεί το αποτέλεσμα. Ο κύβος είχε ριφθεί. Το τελικό του ποσοστό, από τη στιγμή της δημόσιας δήλωσής του περί επανεκλογής, δύσκολα θα μπορούσε να είναι διαφορετικό. Είχε φροντίσει προφανώς να διασφαλίσει πως το ίδιο αποτέλεσμα θα ανακοίνωνε λίγο αργότερα και η Ανωτάτη Εκλογική Επιτροπή. Παρά το ότι η αντιπολίτευση προσπαθούσε να πείσει τους δικούς της ψηφοφόρους, ότι η μάχη θα πήγαινε σε δεύτερο γύρο, μαζί με καταγγελίες περί νοθείας, οι οποίες ενδεχομένως και να μην είναι αβάσιμες. Το πολιτικό διακύβευμα για τον Τούρκο πρόεδρο, όμως, ήταν ζωτικής σημασίας και εξαρχής είχε γίνει σαφές πως δεν θα δίσταζε να χρησιμοποιήσει τη δύναμη του κράτους για να εξασφαλίσει τις ψήφους που χρειαζόταν ώστε να επανεκλεγεί.

 

Το επίσημο αποτέλεσμα των προεδρικών και βουλευτικών εκλογών, από πολιτικής άποψης,  εδραιώνει το καθεστώς Ερντογάν. Ο ίδιος μετατρέπεται πλέον, ουσιαστικά, σε «σουλτάνο», συνεχίζοντας τη 16χρονη παραμονή του στην ηγεσία του τουρκικού κράτους και μάλιστα, με υπερεξουσίες πλέον. Από την άλλη πλευρά όμως, επιβεβαιώθηκε για ακόμα μία φορά στις κάλπες πως το εκλογικό σώμα είναι τριχοτομημένο, γεγονός που είχε καταγραφεί από τον Απρίλη του 2017, στο δημοψήφισμα της γειτονικής χώρας.

Πώς ψήφισαν

Εκείνο που αποτελεί χαρακτηριστικό των προχθεσινών εκλογών είναι πως η «βαθιά Τουρκία» ψήφισε μαζικά τον Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν. Αντίθετα, στα δυτικά παράλια της χώρας, οι κεμαλικοί αλλά και ο κορμός της δυτικότροπης Τουρκίας ψήφισαν τον Μουχαρέμ  Ιντζέ. Ο τρίτος πόλος είναι παραδοσιακά οι Κούρδοι, που ζουν στις νοτιοανατολικές επαρχίες ή έχουν μεταναστεύσει στα αστικά κέντρα. Εκείνοι ψήφισαν τον φυλακισμένο στην Αδριανούπολη ηγέτη του (φιλο)κουρδικού κόμματος HDP, Σελαχατίν Ντεμιρτάς. Στις βουλευτικές κάλπες μάλιστα, το HDP υπερέβη άνετα το όριο του 10%, καταφέρνοντας να εισέλθει στην Εθνοσυνέλευση.

Οι φόβοι

Η τριχοτόμηση της τουρκικής κοινωνίας όμως εγκυμονεί κινδύνους ακόμα και για την ενότητα της χώρας στο μέλλον. Με τους Κούρδους να επιμένουν να διεκδικούν δικαιώματα που τους σρερεί το τουρκικό καθεστώς, αλλά και με την ξεκάθαρη αρνητική στάση των δυτικών παραλίων στο Αιγαίο προς το καθεστώς Ερντογάν, τα πάντα είναι ρευστά. Μπορεί οι κεμαλικοί και τα δυτικότροπα φιλελεύθερα αστικά στρώματα να χαρακτηρίζονται από αρκετές διαφορές, όμως ενώνονται σε έναν κοινό παρονομαστή, τον οποίο με βάση τις συγκυρίες που διαμορφώνονται στις μέρες μας, υπογραμμίζουν σε κάθε ευκαιρία: Μισούν εξίσου τον Ερντογάν και όσα αντιπροσωπεύει τόσο ο ίδιος, όσο και το κόμμα του.

Η αντίθεση δεν είναι μόνο ιδεολογική. Ούτε μόνο πολιτική. Πρόκειται για κάτι ευρύτερο και φυσικά πιο βαθύ. Είναι ξεκάθαρα ένα πολιτισμικό χάσμα, το οποίο στην πραγματικότητα θέτει σε αμφισβήτηση τον εθνικό συνεκτικό δεσμό. Άρα και το πλαίσιο συνύπαρξης όλων των τάσεων μέσα στην τουρκική κοινωνία. Τα μέτωπα πλέον είναι πολλά και παραμένουν όλα ανοικτά. Στους Κούρδους, που αποτελούν διαχρονικά μια «βόμβα» στα νότια σύνορα, έχει προστεθεί ο ιδεολογικός διχασμός του τουρκικού έθνους, ενώ μετά την αποτυχημένη απόπειρα του πραξικοπήματος πριν δύο καλοκαίρια έχει προστεθεί ένας άτυπος εμφύλιος πόλεμος, ο οποίος μαίνεται στους κόλπους του τουρκικού πολιτικού Ισλάμ, ανάμεσα στους ερντογανικούς και τους γκιουλενιστές.

Η στάση του Ερντογάν, ο οποίος αντιμετωπίζει τα ανοικτά αυτά μέτωπα με αλαζονεία, δεν βοηθά στην ομαλοποίηση της κατάστασης στο εσωτερικό της χώρας. Μπορεί τα οφέλη που αποκομίζει σε πολιτικό επίπεδο να είναι πολλά, ωστόσο παγιώνει πλέον σχεδόν εχθρικές συνθήκες στο εξωτερικό, βαδίζοντας πάνω σε τεντωμένο σχοινί μεταξύ Ρωσίας και Δύσης. Κάτι που αναμφίβολα, δεν είναι βέβαιο ότι μπορεί να αντέξει να το κάνει για πολύ.

 

Πώς επηρεάζεται η Ελλάδα;

Από τη στιγμή που οι σχέσεις ΗΠΑ - Τουρκίας είναι εύθραυστες τη δεδομένη στιγμή, ο γεωπολιτικός εναγκαλισμός με τον Βλάντιμιρ Πούτιν έρχεται να αποκαταστήσει τις ισορροπίες και να αντικρούσει τη δυτική πίεση. Ο παράγοντας που θα καθορίσει τις εξελίξεις σε μεγάλο βαθμό και αφορά την Ελλάδα σε μεγάλο βαθμό, είναι τι θα επιλέξει στρατηγικά ο Ερντογάν και το επιτελείο του, αναφορικά με τη σχοινοβασία μεταξύ Δύσης και Ρωσίας. Εάν η Τουρκία τεθεί εκτός πλαισίου αμερικανικής πολιτικής, τότε θα πρέπει να θεωρείται βέβαιο πως η Άγκυρα θα περιέλθει σε δυσχερή θέση. Και προφανώς, ο ρόλος της Ελλάδας εν προκειμένω θα αναβαθμισθεί, με την έννοια ότι ατύπως πλην σαφώς στο γεωπολιτικό επίπεδο θα μετατραπεί από χώρα δεύτερης σε πρώτης γραμμής.

Ενδεχομένως λοιπόν, η επανεκλογή του Ερντογάν να εξυπηρετεί τα ελληνικά εθνικά συμφέροντα. Εξάλλου οι Αμερικανοί θα πρέπει να αναζητήσουν έναν πιο αξιόπιστο στρατηγικό σύμμαχο στην περιοχή της ανατολικής Μεσογείου. Και από τη στιγμή που ο «σουλτάνος» ξήλωσε κάθε δυτικό δίκτυο στην Τουρκία μετά το αποτυχημένο πραξικόπημα του 2016, η στρατηγική επιλογή της Ελλάδας για τις ΗΠΑ αποτελεί μονόδρομο. Δύσκολα άλλωστε ο Ρ.Τ. Ερντογάν θα επέστρεφε στο δυτικό «μαντρί», όσα οφέλη και αν του παραχωρηθούν στο μέτωπο της Συρίας.

 

Παρασκευή, 15 Ιουνίου 2018 12:07

Πουθενά το Β. Αιγαίο στο ΣΑΣ

Νέα δρομολόγια αναμένεται να δουν οι ταξιδιώτες φέτος στο Αιγαίο, όχι όμως που να συνδέουν τα νησιά της περιφέρειας μας. Μπορεί μετά την εξαγορά της Hellenic Seaways (HSW) από την Attica να είχε πέσει στο τραπέζι των προϋποθέσεων από την Επιτροπή Ανταγωνισμού το άνοιγμα της γραμμής, ώστε να μη δημιουργούνται μονοπωλιακές καταστάσεις, όμως όπως φαίνεται δεν προκύπτει τη δεδομένη στιγμή κανένα απολύτως ενδιαφέρον από τις ακτοπλοϊκές για δρομολόγηση νέων πλοίων ή τη σύνδεση με άλλους προορισμούς. Και αυτό επιτρέπει τόσο στην HSW, όσο και στην Blue Star Ferries (BSF) να εκμεταλλεύονται την παρουσία τους στο Β. Αιγαίο, χρησιμοποιώντας τα πλέον υπερήλικα πλοία του στόλου τους, δρομολογώντας ότι διαθέτουν σε νεότευκτο σκαρί στις πιο «λαοφιλείς» γραμμές του Αιγαίου.

Σε μια δεύτερη ανάγνωση της κατάστασης που επικρατεί αυτή τη στιγμή στο Αιγαίο, η απορρόφηση της HSW από την Attica μείωσε τους δυνατούς παίκτες της ακτοπλοΐας κατά έναν αρκετά σημαντικό. Στις μέρες μας, οι συγχωνεύσεις εταιρειών είναι σύνηθες φαινόμενο και πλέον οι δυνατές ναυτιλιακές εταιρείας μετρώνται στα δάχτυλα του ενός χεριού. Και αφού η HSW πέρασε στον έλεγχο της Attica, που διατηρεί στη δύναμή της και την Blue Star Ferries, έπαψε μονομιάς να υφίσταται μεταξύ τους ανταγωνισμός στις γραμμές του Β. Αιγαίου, από τον οποίο είχε οφέλη, σε επίπεδο υπηρεσιών αλλά και τιμών, το επιβατικό κοινό. Σε ποια ακτοπλοϊκή εταιρεία να προσδοκά κανείς πλέον; Υπάρχει περίπτωση να έρθει η Minoan ή η ΑΝΕΚ στη Μυτιλήνη; Έχουν σαφέστατα άλλες προτεραιότητες. Συν τοις άλλοις, τα οικονομικά δεδομένα των γραμμών του Β. Αιγαίου μόνο θελκτικά δεν είναι στην παρούσα συγκυρία.

Θεσσαλονίκη: Σποράδες ναι, Μυτιλήνη όχι

Στο μεταξύ ξεκίνησαν από χθες τα δρομολόγια των ταχύπλοων σκαφών Superspeed και  Supercat, συνδέοντας ακτοπλοϊκώς τη Θεσσαλονίκη με τις Σποράδες (Σκιάθο, Σκόπελο, Αλόννησο) και το λιμάνι του Βόλου. Πρόκειται για καθημερινή συχνότητα δρομολογίων τους καλοκαιρινούς μήνες, με ένα έξτρα δρομολόγιο κάθε Παρασκευή και Κυριακή, τοπικής σύνδεσης ανάμεσα σε Βόλο και Σκιάθο, που αναμένεται να εξυπηρετήσει αρκετά όσους θα αναζητήσουν στιγμές δροσιάς και χαλάρωσης σε κοντινούς προορισμούς από την ηπειρωτική Ελλάδα. Στον αντίποδα, παρότι αποτελεί διαχρονικό αίτημα των κατοίκων των νησιών, αλλά και αρκετών πολιτών της Βόρειας Ελλάδας, ούτε φέτος το καλοκαίρι συζητείται, πολλώ δε μάλλον να δρομολογείται κιόλας, η σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τα νησιά του Β. Αιγαίου και συγκεκριμένα τη Λέσβο.

Αξίζει να σημειωθεί, όπως είχε επισημανθεί από τον υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Νεκτάριο Σαντορινιό, στη διάρκεια του 14ου Περιφερειακού Συνεδρίου που πραγματοποιήθηκε στη Μυτιλήνη, πως ο δρόμος είναι ανοικτός για κάθε ακτοπλοϊκή εταιρεία που προσδοκά να δραστηριοποιηθεί, εκτιμώντας πως υπάρχει προοπτική κέρδους από το συγκεκριμένο δρομολόγιο. Ως φαίνεται όμως, καμία από τις δυνατές εταιρείες της ακτοπλοΐας δε συμμερίζεται τα «θέλω» των τοπικών φορέων, που σε κάθε ευκαιρία ζητούν την εκ νέου δραστηριοποίηση της συγκεκριμένης γραμμής. Η σύνδεση του νησιού μας με τη Βόρεια Ελλάδα γίνεται τα τελευταία χρόνια μέσω Καβάλας, με τις ακτοπλοϊκές να προτιμούν το λιμάνι αυτό, προφανώς λόγω της σχετικά μικρότερης απόστασης, που μεταφράζεται και σε λιγότερα καύσιμα. 

Στα Χανιά η Minoan

Τα επόμενα 24ωρα αναμένεται να καταθέσουν οι Μινωικές Γραμμές τα σχετικά έγγραφα στο Υπουργείο Ναυτιλίας προκειμένου να δοθεί άδεια δρομολόγησης του «Mykonos Palace» στη γραμμή Πειραιάς-Χανιά. Μπορεί το θέμα να μην ετέθη στο προχθεσινό Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ) αλλά, σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, είναι ζήτημα ημερών η εκχώρηση της άδειας δρομολόγησης από τον υπουργό και η «σφραγίδα» έγκρισης από το ΣΑΣ.

 

Μινωικές Γραμμές, Golden Star, Fast Ferries και Seajets εξετάζουν κάθε πιθανή ευκαιρία

Οι εναπομείναντες «παίκτες» στο Αιγαίο

Αφού Hellenic Seaways και Blue Star Ferries λειτουργούν πλέον σαν ενιαίο σύνολο, υπό τη σκέπη της Attica, στο χώρο της ακτοπλοΐας, οι υπόλοιπες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στα νερά του Αιγαίου περιμένουν καρτερικά να τους παρουσιαστεί μια πιθανή ευκαιρία, ώστε να εισέλθουν σε γραμμές που μέχρι πρότινος δεν εξυπηρετούσαν, προσδοκώντας ουσιαστικά να αποκτήσουν ένα κάπως μεγαλύτερο κομμάτι από τη συνολική πίτα.

Η Επιτροπή Ανταγωνισμού εξάλλου, εγκρίνοντας την εξαγορά, δημιούργησε σημαντικές ανατροπές στον ανταγωνισμό, που επηρεάζουν θετικά ή αρνητικά τόσο το επιβατικό κοινό όσο και τις τοπικές οικονομίες. Σύμφωνα με την Attica, η απόφαση περιλαμβάνει δεσμεύσεις, οι οποίες κατά την κρίση της Επιτροπής είναι κατάλληλες, επαρκείς και ανάλογες για να διασφαλίσουν συνθήκες αποτελεσματικού ανταγωνισμού και αφορούν μη αύξηση ναύλων και δημιουργία συνθηκών διευκόλυνσης εισόδου ανταγωνιστών στις επιμέρους επηρεαζόμενες αγορές. Δυνητικά, τόσο η Golden Star όσο και η Fast Ferries, αλλά κυρίως η μεγαλύτερη Seajets, μπορούν να ενδιαφερθούν για γραμμές, στις οποίες το ενοποιημένο σχήμα Attica - HSW διαθέτει πολύ μεγάλα μερίδια στην αγορά. Μια εξ’ αυτών και το Βόρειο Αιγαίο. Η Seajets εξάλλου δεν είναι άγνωστη στη Μυτιλήνη, αφού πλοία της εξυπηρετούσαν για μεγάλο χρονικό διάστημα τις μεταφορές προσφύγων προς την ηπειρωτική Ελλάδα, κατά το 2016.

Ασφαλώς, «παιχνίδι» και μάλιστα δυνατό μπορούν να κάνουν και οι Μινωϊκές Γραμμές, διαταράσσοντας ισορροπίες στα νερά του Αιγαίου. Εξάλλου, είναι εκπεφρασμένη από πέρυσι κιόλας η πρόθεση της εταιρείας να επεκταθεί πέραν των γραμμών της Κρήτης. Παραμένει, πάντως αδιευκρίνιστο το κατά πόσο γρήγορα μπορεί να γίνουν τόσο σημαντικές αλλαγές στο χώρο της ελληνικής ακτοπλοΐας, αν και οι καλά γνωρίζοντες το χώρο επισημαίνουν ότι το 2018 θα αποτελέσει αναγνωριστικό παράγοντα, μετατοπίζοντας τις όποιες εξελίξεις για το 2019.

Σε κάθε περίπτωση, το γεγονός πως για ορισμένους προορισμούς νησιών των Κυκλάδων, αλλά και του Βορείου Αιγαίου, αναλήφθηκε από την Attica η δέσμευση περιορισμού της συχνότητας των προσεγγίσεων, υπό την προϋπόθεση ότι ανταγωνιστές θα καλύψουν τους προορισμούς αυτούς με κατάλληλα πλοία, προσφέροντας επαρκή εξυπηρέτηση των συνδέσεων, αφήνει ανοικτό το ενδεχόμενο για την είσοδο νέων «παικτών» και στα μέρη μας.

Πέμπτη, 14 Ιουνίου 2018 11:28

Vamos Argentina!

Τα Μουντιάλ, πέρα από βιώματα, είναι και εικόνες. Είτε στο γραφείο, είτε στη βεράντα, είτε κάπου έξω, μόνος δύσκολα, πάντα με παρέα και στο μυαλό να καταγράφονται όλες εκείνες οι σημαντικές στιγμές που γράφουν ιστορία.

Αυτό που συμβαίνει και στα 7 Μουντιάλ που θυμάμαι τον εαυτό μου, είναι ότι πάντα κάτι… στραβώνει για την Αργεντινή. Διάολε, πού θα πάει αυτή η δουλειά;

Το 1990 στην Ιταλία ήταν ο Μπρέμε, με εκείνο το πέναλτι που χάρισε το τρόπαιο στους Γερμανούς. Το 1994, με την Ελλάδα παρούσα στις ΗΠΑ, στην τελευταία παράσταση του Ντιέγκο που ζήσαμε εμείς, το αργεντίνικο ταξίδι τέλειωσε αρκετά πρόωρα κόντρα στη Ρουμανία του Χάτζι στους «16». Το 1998 συνέβη κάτι αντίστοιχο στους «8» από την Ολλανδία και το γκολ-ποίημα του Ντένις Μπέργκαμπ. Όσο για το 2002 στη Νότια Κορέα, τι να πει κανείς; Η Αργεντινή κατάφερε και έμεινε 3η στη φάση των ομίλων, βλέποντας την πλάτη Σουηδών και Άγγλων. Το 2006 είχε την ατυχία να πέσει πάνω στους διοργανωτές Γερμανούς και το 2010 έχασε ξανά σε νοκ άουτ από τη Γερμανία στα προημιτελικά. Ώσπου το 2014, η «Αλμπισελέστε» βρέθηκε στον τελικό, χάνοντας όμως για ακόμα μία φορά από τα «Πάντσερ», επιβεβαιώνοντας έτσι τη δημιουργία μιας «πελατειακής» σχέσης μεταξύ τους.

Όλα αυτά τα χρόνια όμως, τα Μουντιάλ είναι και στιγμές. Ο Ciao, η πιο αγαπημένη μασκότ της διοργάνωσης στο Italia ’90, η «κούνια» του Μπεμπέτο στις ΗΠΑ, το χαμένο πέναλτι του Ρομπέρτο Μπάτζιο, ο ημιλιπόθυμος Ρονάλντο στη Γαλλία, το άθλιο κούρεμα του «Φαινομένου» στη Ν. Κορέα, η κουτουλιά του Ζιζού στον Ματεράτσι το 2006, οι βουβουζέλες της Νότιας Αφρικής, η ταπεινωτική 7άρα των Γερμανών στη Βραζιλία και μάλιστα μέσα στο σπίτι της «Σελεσάο».

Βιωματικά, όπως αντιλαμβάνεστε, αυτή η διοργάνωση έχει συνδεθεί με… στερήσεις. Όχι σε θέαμα ή σε μπύρες. Προς Θεού (ω Ντιέγκο). Η κούπα της «Αλμπισελέστε» είναι που μου λείπει. Και φέτος, αισθάνομαι ότι ήρθε η ώρα της. Μέσι, Αγκουέρο, Ιγκουαίν, Ντι Μαρία, Ντιμπάλα, Μπανέγα, Ρόχο, Οταμέντι, Μπίλια και ο εμβληματικός Μασεράνο είναι μερικοί μόνο εξ’ όσων συνθέτουν το παζλ ενός αρκετά καλοπληρωμένου αουτσάιντερ σε διψήφια απόδοση.

Ναι, δεν τα πήγαν καλά στα προκριματικά της λατινικής Αμερικής.

Ναι, προκρίθηκαν με την ψυχή στο στόμα.

Ναι, έχουν δύσκολες διασταυρώσεις μέχρι τον τελικό.

Αλλά είναι εδώ, πιο έτοιμοι απο ποτέ. Και αν πάνε μέχρι τέλους, δεν το χάνουν με τίποτα. Τι πιο ιδανικό, να συμβεί αυτό στον τελικό κόντρα στη Βραζιλία, έχοντας πάρει επιτέλους ρεβάνς στα ημιτελικά από τη Γερμανία…

Κάντε το όπως το 1986 στο Μεξικό! Χωρίς το «χέρι του Θεού», αλλά με άλλου είδους… χέρι φέτος, αυτό που πρόλαβε και έβαλε ήδη ο τεράστιος Μέσι στο (αχώνευτο) Ισραήλ, για χάρη της Παλαιστίνης.

Ακολουθούν 30 ημέρες ποδοσφαιρικής πανδαισίας. ΑΠΟΛΑΥΣΗ!

Μια ελληνική εταιρεία, που κατατάσσεται στην κορυφή του είδους της, κατασκευάζοντας φίλτρα αέρος για μοτοσικλέτες όχι απλώς εφάμιλλα, αλλά καλύτερα από εκείνα γνωστών αμερικανικών και ευρωπαϊκών εταιρειών. Ο λόγος για την DNA, που σε περίοδο οικονομικής κρίσης, όχι απλώς παράγει, αλλά καταφέρνει να εξάγει σχεδόν το 95% της παραγωγής της στις μεγαλύτερες αγορές του κόσμου.

Ιδρυτής της ο Ντίνος Νικολαΐδης, που μαζί με τον γιο του Μάριο βρέθηκαν στο νησί μας τις προηγούμενες ημέρες, στο πλαίσιο του TEDxLesvos. Οι δυο τους μίλησαν στο «Ε» για το τελευταίο και μεγαλύτερο τόλμημά τους επιχειρηματικά, τη σχεδίαση και κατασκευή μιας 100% ελληνικής μοτοσικλέτας, αξιοποιώντας αποκλειστικά τη δουλειά του τμήματος Έρευνας και Εξέλιξης της εταιρείας τους.

 

Συνέντευξη στον ΒΑΓΓΕΛΗ ΠΑΠΑΝΤΩΝΗ

 

Εκ πρώτης φαίνεται παράτολμο να μπει μια ελληνική εταιρεία σε μια τέτοια διαδικασία. Το πιστεύατε το πρότζεκτ εξαρχής;

Μ.Ν.: «Πολύ. Στους πέντε πρώτους μήνες όμως, φτάσαμε σε ένα σημείο καμπής. Είχαμε φουλάρει σε σκέψεις, πίεση και συναισθήματα. Ήταν εκείνο το σημείο που είπαμε ή τώρα ή ποτέ.»

Ν.Ν.: «Κάτι παρόμοιο με το decision speed στα αεροπλάνα, στο οποίο δεν υπάρχει πια περιθώριο φρεναρίσματος, παρά μόνο απογείωση.»

Μ.Ν.: «Αυτό για εμάς ήταν το πιο κρίσιμο και δύσκολο σημείο της διαδρομής. Έπρεπε να πάρουμε τις τελικές αποφάσεις. Από εκείνο το σημείο και μετά, το πρότζεκτ άρχισε να τρέχει μόνο του.»

 

Μέτρησε το γεγονός ότι διαθέτατε μεγάλη εμπειρία στην παραγωγή φίλτρων αέρος, από τα καλύτερα στον κόσμο;

Ν.Ν.: «Κατ’ αρχήν είναι τα καλύτερα (γέλια). Φυσικά και μέτρησε. Το φίλτρο αέρος μπορεί να μην έχει κινούμενα μέρη, άξονες, γρανάζια κτλ, αλλά διαθέτει τόση τεχνολογία ενσωματωμένη που είναι απίστευτη. Μας βοήθησε λοιπόν η τεχνογνωσία μας για να πετύχουμε όσα ακριβώς θέλαμε.»

 

Υπήρξαν στιγμές απογοήτευσης;

Μ.Ν.: «Υπήρξαν, αλλά για εμάς ήταν στιγμές που μας έβαζαν στη διαδικασία να σκεφτούμε παραπάνω. Στιγμές, που μας άλλαζαν το πρότζεκτ. Δεν αρχίσαμε έτσι. Ούτε στα χρώματα, ούτε στο σχέδιο.» 

 

Πατέρας και γιος δεν είναι μίγμα εκρηκτικό;

Ν.Ν.: «Είναι σα να βάζεις δύο χημικά στοιχεία μαζί, να γίνεται μια τεράστια έκρηξη και μετά από τη λακκούβα που θα έχει σχηματιστεί, να βγαίνει πετρέλαιο. Και να λες, είμαι τυχερός. Κοίτα τι βγήκε.»

Μ.Ν.: «Είναι πάρα πολύ δύσκολο να δουλεύουμε μαζί. Αλλά αυτό που καταφέρνουμε, δεν μπορεί να γίνει με κανέναν άλλον τρόπο.»

Ν.Ν.: «Αν δουλέψει ο καθένας μόνος του, με εργαζόμενους που θα έχουν λόγο στο πρότζεκτ, το πιθανότερο είναι εκείνοι να μας λένε συνέχεια ναι. Εμείς μεταξύ μας, όμως, έχουμε δημιουργικές διαφωνίες.»

 

Τι καινοτομίες φέρνει η DCR-017;

Ν.Ν.: «Πρόκειται για μια μοτοσικλέτα γύρω από ένα βραβευμένο φίλτρο με το Red Dot Design Award στη Γερμανία το 2012, το πρώτο στον κόσμο που απονέμεται σε εταιρεία φίλτρων. Ξεκινήσαμε από εκεί να χτίζουμε τη μοτοσικλέτα, επιλέγοντας το μοτέρ που ταίριαζε και κατ’ επέκταση όλα τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη. Θέλαμε μια μοτοσικλέτα που θα έχει το στυλ και την εμφάνιση των δεκαετιών ’70 και ’80, τότε που είχαν ξεκινήσει τα Café Racers και ιδιώτες έφτιαχναν μόνοι τις μοτοσικλέτες τους.»

Μ.Ν.: «Ακολούθως θέλαμε να ενσωματώσουμε όλη την τεχνολογία που υπήρχε ως το 2017. Ένα σύγχρονο κινητήρα, τη δύναμη και όλα αυτά με τρόπο που αν χρειαζόταν, να μπορούσαμε να το ξανακάνουμε. Στις custom μοτοσικλέτες, το βασικό πρόβλημα είναι ότι αν συμβεί κάτι, δεν μπορούν να στις ξαναφτιάξουν. Εμείς έχουμε βιομηχανοποιήσει κάθε στάδιο παραγωγής. Φτιάξαμε μια μοτοσικλέτα, όπως θα φτιάχναμε ένα φίλτρο αέρος.»

 

Η διαδικασία παραγωγής γίνεται σε δική μας μονάδα;

Μ.Ν.: «Από το 2007 και μετά, που δημιουργήσαμε το δικό μας εργοστάσιο, όλα γίνονται στη δική μας μονάδα παραγωγής.»

Ν.Ν.: «Έχουμε αναπτύξει τεχνολογία που είναι μοναδική. Έτσι δεν μπορούμε να τη δώσουμε σε υποκατασκευστές.»

 

Η DCR-017 «φοράει» εξάτμιση Akrapovic. Πώς προέκυψε;

N.N.: «O Igor Akrapovic είναι προσωπικός μου φίλος. Συνεργαζόμαστε από το 1992, όταν και συναντηθήκαμε σε μία έκθεση στη Γερμανία, αγοράζοντας το πρώτο μας δυναμόμετρο. Γίναμε φίλοι και όταν αποφασίσαμε να φτιάξουμε την DCR-017 ήταν ο πρώτος που μας είπε να προχωρήσουμε με κλειστά μάτια. Φυσικά μας υποσχέθηκε ότι θα είναι δίπλα μας.»

Μ.Ν.: «Επί δύο χρόνια έλεγα στον πατέρα μου, ότι πρέπει να κάνουμε κάτι για να δείχνουμε στον κόσμο τη δουλειά μας. Το φίλτρο αέρος δεν είναι ένα κομμάτι που φαίνεται. Η δική μας μοτοσικλέτα όμως σχεδιάστηκε γύρω από το φίλτρο, το οποίο δεσπόζει στο πάνω μέρος της.»

 

Σε τι τιμή μπορεί κάποιος να προμηθευτεί τη DCR-017;

Ν.Ν.: «Στις 75.000€.»

Μ.Ν.: «Εκ των οποίων οι 58.000€ όμως είναι το κόστος σε πρώτες ύλες.»

 

Στοχεύετε σε κοινό κυρίως του εξωτερικού. Πώς σας αντιμετωπίζουν;

Ν.Ν.: «Με μεγάλο σεβασμό. Γιατί είμαστε οι κατασκευαστές. Αυτό τα λέει όλα.»

Μ.Ν.: «Καμία εταιρεία στον κόσμο που παράγει after market προϊόντα, δεν έχει φτιάξει η ίδια, μοτοσικλέτα. Οι πιο πολλοί το αναθέτουν σε εξωτερικούς συνεργάτες. Θέλει πολλή τόλμη. Για εμάς ήταν εργαλείο μάρκετινγκ.»

 

Και πώς τα βγάζετε πέρα με το «επιχειρείν» στην Ελλάδα;

Μ.Ν.: «Μας αρέσει εδώ. Το χαιρόμαστε. Προτιμούμε να δίνουμε περισσότερα χρήματα στο κράτος, αλλά να είμαστε στη χώρα μας. Γιατί περνάμε καλά.»

Ν.Ν.: «Είχαμε προτάσεις να φύγουμε στο εξωτερικό. Αλλά είναι μια συνειδητή επιλογή να μείνουμε στην Ελλάδα. Συν τοις άλλοις τα καταφέρνουμε μια χαρά. Ο φετινός Μάιος ήταν ο καλύτερος μήνας σε έσοδα, λόγω της μοτοσικλέτας. Άνοιξαν πολλές πόρτες. Και πιστεύω ότι η DCR-018, που έχει ήδη ξεκινήσει, θα μας ανοίξει ακόμα περισσότερες.»

Σε παρόμοια και κάπως καλύτερα επίπεδα κυμαίνεται η επιβατική κίνηση εσωτερικού και εξωτερικού στο αεροδρόμιο «Οδυσσέας Ελύτης» της Μυτιλήνης ως και τον Μάιο, συγκριτικά με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο. Αυτό προκύπτει από τα επίσημα στατιστικά στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Fraport Greece, η οποία έχει αναλάβει τη διαχείριση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, μεταξύ των οποίων και το «Οδυσσέας Ελύτης» της Μυτιλήνης.

Ο φετινός Μάιος μπορεί να μην ολοκληρώθηκε με σημαντική αύξηση στις πτήσεις τσάρτερ, ωστόσο από τη στιγμή που καταγράφει θετικό πρόσημο συγκρινόμενος με πέρυσι, είναι από μόνο του ένα ενθαρρυντικό στοιχείο. Η Λέσβος εξάλλου προσπαθεί με αργά, πλην όμως σταθερά βήματα, να μαζέψει τα κομμάτια της μετά την τουριστική καθίζηση του 2016, την οποία προκάλεσε η προσφυγική και μεταναστευτική κρίση. Από την αρχή της σεζόν υπήρχαν αισιόδοξες εκτιμήσεις ότι η κατάσταση θα ήταν λίγο καλύτερη φέτος κι αυτό επιβεβαιώνεται από τα επίσημα νούμερα στο πρώτο πεντάμηνο του έτους. Γεγονός που μπορεί να θεωρηθεί ως προάγγελος θετικών μηνυμάτων, εκτός συγκλονιστικού απροόπτου, ως προς τις αφίξεις ξένων επισκεπτών και τους υπολοίπους καλοκαιρινούς μήνες. Ωστόσο, σε επίπεδο κίνησης εσωτερικού το 2018 χαρακτηρίζεται από αρκετά σκαμπανεβάσματα και μέχρι τώρα δεν υπάρχει σαφής ένδειξη για το αν τελικά στο τέλος της χρονιάς θα μπορεί να γίνει λόγος για οριακή επίτευξη στόχου ή μη.

 

Αύξηση 15,54% στα τσάρτερ

Αν το 2017 είχε σχετικά… εύκολο έργο, λόγω της μεγάλης μείωσης επισκεπτών κατά το 2016, δεν ισχύει το ίδιο και για το 2018. Η φετινή χρονιά αποτελεί στοίχημα από πολλές απόψεις, το οποίο στο πρώτο πεντάμηνο δείχνει να κερδίζεται. Τον Μάιο, από το «Οδυσσέας Ελύτης μετακινήθηκαν 14.356 επιβάτες (αφίξεις, αναχωρήσεις, transit), αριθμός που αποτελεί μια αύξηση της τάξης του 15,54% έναντι του αντίστοιχου μήνα πέρυσι, η οποία μπορεί να μεταφραστεί και σε +56,53% σε σχέση με τον Μάιο του 2016. Οι καθαρές αφίξεις ωστόσο Ευρωπαίων τουριστών ήταν συνολικά 7.241, κυρίως από την Ολλανδία (3.800) και τη Μεγάλη Βρετανία (2.479), με τσάρτερ ωστόσο να καταφτάνουν στο νησί μας επίσης από Βέλγιο, Φινλανδία, Γερμανία, Νορβηγία και Τουρκία.

Μάλιστα, αξίζει να σημειωθεί πως σε ότι αφορά τη Γερμανία, τον Μάιο εγκαινιάστηκε η έναρξη των τσάρτερ από το Ντίσελντορφ, με έξι συνολικά πτήσεις που αναμένεται να αυξηθούν το επόμενο διάστημα.

Το θετικό στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι πως ο Μάιος αγγίζει παραδοσιακά, σε απόλυτα νούμερα, περίπου το 65% της συνολικής επιβατικής κίνησης του Ιουνίου. Επομένως, με μια απλή αναγωγή, ενδέχεται έως το τέλος του μήνα να έχουν αφιχθεί στο «Οδυσσέας Ελύτης» της Μυτιλήνης περισσότεροι από 20.000 επισκέπτες, ξεπερνώντας τις επιδόσεις του 2013, που είναι ως σήμερα οι τρίτες καλύτερες για το αντίστοιχο διάστημα τα τελευταία χρόνια. Κάτι που μπορεί να σημαίνει ενδεχομένως και περισσότερους από 120.000 ξένους τουρίστες, που θα έχουν φτάσουν αεροπορικώς στο νησί μας έως το τέλος του έτους. Επίδοση που ίσως να μην μπορεί να συγκριθεί με το 2014 (151.242) ή το 2015 (151.522), αλλά είναι σίγουρα πολύ περισσότεροι από τους 69.530 επισκέπτες που καταγράφηκαν το οδυνηρό 2016.

 

 

Μια πάνω μια κάτω στο εσωτερικό

Στον αντίποδα, η συνολική κίνηση των επιβατών εσωτερικού (αφίξεις, αναχωρήσεις) διανύει πολλά σκαμπανεβάσματα στο πρώτο πεντάμηνο του 2018. Τα επίσημα στοιχεία της Fraport Greece για το αεροδρόμιο «Οδυσσέας Ελύτης» της Μυτιλήνης κατέγραφαν μείωση ως και τον Μάρτιο, που έφτανε το 4,58%, ωστόσο ένα σημαντικό κομμάτι αυτής ανέτρεψε ο Απρίλιος, με σχεδόν 2.000 περισσότερους επιβάτες σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2017.

Όμως παρά τις αισιόδοξες προβλέψεις, αλλά και το θετικό πρόσημο που κατέγραψαν τα περισσότερα περιφερειακά αεροδρόμια τον Μάιο, το «Οδυσσέας Ελύτης» δεν μπόρεσε να ξεπεράσει την περσινή του επίδοση, μένοντας στους 27.159 επιβάτες, που είναι λιγότεροι κατά 1,1% έναντι του 2017 (27.454), αλλά και κατά 16% σε σχέση με τον Μάιο του 2016 (32.339). Σε κάθε περίπτωση, όλα δείχνουν πάντως ότι από το αεροδρόμιο «Οδυσσέας Ελύτης» θα εξυπηρετηθούν ως το τέλος του 2018 περισσότερους από 330.000 επιβάτες εσωτερικού.

 

 

Σε εξέλιξη τα έργα

Πρέπει να αναφερθεί ότι η Fraport Greece, πέρα από τις δυναμικές συνεργασίες με τις αεροπορικές εταιρείες και την Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων (ΕΑΣΠ), έχει σε εξέλιξη και σημαντικά κατασκευαστικά έργα, που στοχεύουν στην αναβάθμιση των 14 αεροδρομίων. Τέτοια υλοποιούνται και στο «Οδυσσέας Ελύτης» της Μυτιλήνης, με τέτοιον τρόπο μάλιστα ώστε να μην επηρεάζεται το πρόγραμμα πτήσεων του καλοκαιρινής περιόδου 2018, γεγονός που αντανακλάται στην βελτιστοποιημένη διαδικασία κατανομής των χρονοθυρίδων (slots), ώστε να εξυπηρετούνται τα αιτήματα των αεροπορικών εταιριών.

Συνολικά, στα 14 αεροδρόμια που διαχειρίζεται η Fraport Greece καταγράφηκε αύξηση της τάξης του 21% στην επιβατική κίνηση σε σχέση με τον Μάιο του 2017. Σε αυτό βοηθά η προσθήκη νέων προορισμών και επιπλέον συχνοτήτων. Την ίδια ώρα οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείας τόσο από την Ελλάδα όσο και από το εξωτερικό επιχειρούν πτήσεις και κατά τους περιφερειακούς στο καλοκαίρι μήνες, οδηγώντας έτσι στην επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου.

 

 

Παρασκευή, 08 Ιουνίου 2018 12:39

Να τολμάς και να ορίζεις τη ζωή σου!

Πώς προκύπτει η τόλμη και πότε μπαίνουν τα όρια; Το TEDxLesvos, που γνώρισε μεγάλη επιτυχία την περασμένη Κυριακή στη Μυτιλήνη με θέμα το Daring, το να τολμάς, έφερε στη σκηνή του Δημοτικού Θεάτρου δύο ανθρώπους, μεταξύ αρκετών ακόμα, οι οποίοι φρόντισαν με τις ομιλίες τους να εμπνεύσουν το κοινό, δείχνοντας ότι στην καθημερινότητά μας το πιο σημαντικό που μπορεί να πετύχει κανείς είναι να μη σταματά να ονειρεύεται, αλλά κυρίως να ζει.

Στο πλαίσιο του πρώτου διαλείμματος, έξω από το Δημοτικό Θέατρο, οι διοργανωτές είχαν στήσει έναν ειδικό χώρο για την πραγματοποίηση κάποιων Q&A συζητήσεων, ερωτήσεις και απαντήσεις μεταξύ του κοινού και των ομιλητών δηλαδή. Η πρώτη εξ’ αυτών πραγματοποιήθηκε ανάμεσα στην Κική Τσακαλδήμη και τον Παναγιώτη Διμπαμπή, υπό το συντονισμό του δημοσιογράφου του «Ε», Βαγγέλη Παπαντώνη. 

 

 

Η Κική Τσακαλδήμη είναι η πρώτη Ελληνίδα που ανέβηκε στο Έβερεστ. Ωστόσο μέχρι πριν δύο χρόνια δεν είχε ασχοληθεί ποτέ με την ορειβασία. Η εμπειρία της στο υψηλότερο βουνό του κόσμου, στη λεγόμενη και «dead zone» όπου κανείς ζωντανός οργανισμός δεν μπορεί να επιζήσει λόγω της έλλειψης οξυγόνου, ήταν συγκλονιστική. Και η δύναμη της ψυχής της, έχοντας φτάσει στα 8.250μ, μόλις 600 μέτρα από την κορυφή του κόσμου, αποδεικνύεται τεράστια. Αποφασίζει να επιστρέψει στη βάση της, γιατί οι καιρικές συνθήκες έχουν αλλάξει δραματικά, με φόβο ακόμα και για την ίδια της τη ζωή. Τη συγκεκριμένη μέρα κανείς δεν κατάφερε να φτάσει ως την κορυφή. Κι όσοι το επιχείρησαν, αγνοώντας την «επιθυμία» του βουνού, είτε δε ζουν σήμερα είτε επέστρεψαν ακρωτηριασμένοι.

 

Ο Παναγιώτης Διμπαμπής είναι Μυτιληνιός και γνωστός στην αθλητική κοινότητα του νησιού για τα κατορθώματά του στο τρίαθλο. Πριν ασχοληθεί όμως ενεργά με τον αθλητισμό, χρειάστηκε να αλλάξει κυριολεκτικά η ζωή του μετά από ένα χειρουργείο στη μέση, από το οποίο αποκόμισε δύο δίσκους τιτανίου. Έγινε έτσι πριν καν το συνειδητοποιήσει ένας «Iron Man». Παιχνίδια της μοίρας, αφού εργάζεται ως μηχανουργός και λίγα χρόνια μετά τερμάτισε όχι μία, αλλά δύο φορές, τον πιο απαιτητικό αγώνα τριάθλου, το «Iron Man», κάνοντας περήφανους συγγενείς και φίλους.

 

Συνέντευξη στον Βαγγέλη Παπαντώνη

 

Τολμήσατε αυτό που οι περισσότεροι στο άκουσμα και μόνο όσων θα επιχειρούσατε, θα σας αποκαλούσαν τρελούς. Τελικά χρειάζεται να κουβαλάς αυτή τη γλυκιά τρέλα;

Κ.Τ.: «Δεν θεωρώ ότι είμαστε τρελοί. Χρειάζεται να ακούς αυτό που λέει η καρδιά σου. Πιστεύω ότι είναι κάπως ελληνικό όλο αυτό με την τρέλα. Στο εξωτερικό οι άνθρωποι είναι πιο τολμηροί. Εμείς εδώ έχουμε μάθει να είμαστε μέτριοι. Δεν είναι όμως αυτό για το οποίο έχουμε έρθει στη ζωή. Αν λοιπόν τολμήσουμε όλοι, δεν θα αποτελούμε εμείς τις εξαιρέσεις.»

Π.Δ.: «Στη δική μου περίπτωση θα χρειαζόμουν αρκετή τρέλα, για να μπορέσω να κάνω αυτή την υπέρβαση. Δεν είχα ασχοληθεί ενεργά με τον αθλητισμό και βρέθηκα να τρέχω, να ποδηλατώ ή να κολυμπώ μέσα στο κρύο, ώστε να προετοιμαστώ. Πρέπει να έχεις τρέλα, όμως πέρα από αυτό πρέπει να ακούς όσα θέλει η ψυχή σου. Όλα αυτά μαζί θα σε βοηθήσουν να πας μπροστά και γιατί όχι να τερματίσεις τον αγώνα της ζωής σου.»

 

Μέτρησε στην απόφασή σας το γεγονός ότι η κοινωνία μας διακατέχεται από πολλά στερεότυπα; Ότι η ορειβασία είναι ανδρική υπόθεση ή ότι σε ένα Iron Man συμμετέχουν μόνο υπέρ-αθλητές. Θέλατε να τους αποδείξετε ότι κάνουν λάθος;

Κ.Τ.: «Είναι μια πολύ σημαντική παρατήρηση αυτή. Στα βουνά οι γυναίκες είναι ελάχιστες. Μερικοί πιστεύουν ότι δεν είμαστε τόσο δυνατές και ικανές να ανταπεξέλθουμε. Τα στατιστικά λένε πως δεν ισχύει όμως. Προσωπικά νιώθω πολύ χαρούμενη γιατί μετά την ανάβασή μου και τη δημοσιότητα που πήρε αυτό το εγχείρημα, πολλές νέες γυναίκες προετοιμάζονται πλέον και επιχειρούν να ανέβουν στα ψηλά βουνά. Δεν υπάρχουν φυλετικές διακρίσεις στην ορειβασία λοιπόν.»

Π.Δ.: «Σε όσους αγώνες έχω λάβει μέρος, έχω συναντήσει αθλητές που δεν είναι αρτιμελείς αλλά καταφέρνουν να τερματίσουν έναν αγώνα Iron Man. Αισθάνομαι πραγματικά πολύ μικρός ανάμεσά τους. Αυτοί οι άνθρωποι με την προσπάθειά τους εκμηδενίζουν κάθε στερεότυπο της κοινωνίας μας.»

 

Ήταν συνειδητά τα όρια που θέτατε πριν ξεκινήσετε; Ή μήπως από τον ενθουσιασμό του εγχειρήματος παρασυρθήκατε κάποιες φορές και χρειάστηκε κάποιος να σας επαναφέρει στην πραγματικότητα;

Κ.Τ.: «Είχα πει ότι θα ανέβω στο Έβερεστ πάση θυσία. Με μία μόνο προϋπόθεση. Αν το βουνό δεν θέλει να ανεβώ, θα είναι ο μόνος λόγος για να σταματήσω. Κάτι που τελικά έγινε.»

Π.Δ.: «Επειδή ξεκίνησα να αθλούμαι μετά από ένα πολύ δύσκολο χειρουργείο, σε εμένα κάθε εμπόδιο που συναντούσα στην πορεία αυτή λειτουργούσε ανάποδα. Μου έδινε περισσότερη δύναμη για να συνεχίσω, σκεπτόμενος όλα όσα έχω καταφέρει ως εκείνη τη στιγμή, παίρνοντας θάρρος μέσα από τις νίκες μου».

 

Θεωρείτε εαυτόν σοφότερο μετά από όλες εκείνες τις μοναδικές εμπειρίες;

Κ.Τ.: «Δεν ξέρω αν έχω γίνει σοφότερη, γνωρίζω όμως ότι νιώθω καλύτερος άνθρωπος. Είμαι πολύ πιο ευτυχισμένη. Αν δεν είχα επιχειρήσει όλα αυτά, δεν θα μπορούσα σήμερα να τολμάω τα επόμενα βήματα στη ζωή μου, που μπορεί πάλι να με τρομάζουν, αλλά έχω μάθει πια να μην τα παρατάω.»

Π.Δ.: «Ναι. Η ζωή μας πάνω απ’ όλα είναι μια μάχη με τον εαυτό μας. Έμαθα να κάνω πράγματα για εμένα κι αυτό προσπαθώ να δώσω παράδειγμα και στα παιδιά μου».

Παρασκευή, 08 Ιουνίου 2018 12:02

Πρώτο δείγμα θετικό

Τρεις μήνες έχει συμπληρώσει η έναρξη της διανομαρχιακής σύνδεσης Μυτιλήνης - Θεσσαλονίκης με το Υπεραστικού ΚΤΕΛ Λέσβου και τα πρώτα δείγματα γραφής είναι άκρως ικανοποιητικά, όπως σημειώνει στο «Ε» ο πρόεδρος του κ. Χρήστος Παράσχου.

«Ο κόσμος έχει ανταποκριθεί θετικά στο εγχείρημα των Υπεραστικών ΚΤΕΛ Λέσβου και μάλιστα το τελευταία διάστημα, που η γραμμή γίνεται ευρέως γνωστή, υπάρχουν επισκέπτες που προτιμούν το συγκεκριμένο δρομολόγιο για να έρθουν στο νησί μας ακόμα και από την Βόλο!», δηλώνει με έκδηλη ευχαρίστηση ο κ. Παράσχου.

Είναι γεγονός, ότι το Υπεραστικό ΚΤΕΛ Λέσβου προσπάθησε εξαρχής να καλύψει ένα υφιστάμενο κενό τα τελευταία χρόνια, μετά τη διακοπή των ακτοπλοϊκών δρομολογίων από τη Μυτιλήνη προς τη συμπρωτεύουσα. Επιβάτες όλων των ηλικιών, μεταξύ των οποίων και αρκετοί φοιτητές, αναγκάζονταν έκτοτε να προβαίνουν σε έναν αγώνα… δρόμου, ώστε να καταφέρουν να φτάσουν στους προορισμούς τους, χρησιμοποιώντας αεροπλάνα, πλοία, λεωφορεία ή αυτοκίνητα με τίμημα το υψηλό κόστος μετακίνησης, αλλά και τις πολύωρες αναμονές.

«Τα προβλήματα αυτά ήρθε να επιλύσει σε ένα μεγάλο βαθμό το Υπεραστικό ΚΤΕΛ Λέσβου, μέσω της διανομαρχιακή αυτής σύνδεσης, που εξυπηρετεί μάλιστα και άλλα νησιά. Αρκετοί Χιώτες επιβάτες έχουν ανταποκριθεί, όπως φυσικά και πολλοί από τη Λήμνο», μας εξηγεί ο κ. Παράσχου.

Τα οφέλη

Τι είναι εκείνο όμως που καθιστά θελκτική την προοπτική ενός τέτοιου ταξιδιού; Ο πρόεδρος του Υπεραστικού ΚΤΕΛ σημειώνει: «Το χαμηλό κόστος και η μείωση της ταλαιπωρίας. Το να ταξιδέψει κάποιος από τη Μυτιλήνη στη Θεσσαλονίκη θα του κοστίσει μόλις 39€, συμπεριλαμβανομένου του εισιτηρίου του καραβιού. Παράλληλα, γνωρίζει εκ των προτέρων ότι οι αποσκευές του είναι τακτοποιημένες στο πούλμαν και αμέσως μετά την άφιξη του πλοίου στην Καβάλα, θα πάρει το δρόμο για τη Θεσσαλονίκη, δίχως χρονοτριβή και το κυριότερο δίχως επιπρόσθετα έξοδα».

Καταλήγοντας, ο κ. Παράσχου επισημαίνει: «Για το Υπεραστικό ΚΤΕΛ Λέσβου είναι κρίσιμο το γεγονός να υπάρχει πληρότητα στο δρομολόγιο. Αν δεν επιτευχθεί μια κάλυψη του 80% των θέσεων, αυτό θα είναι ζημιογόνο για την εταιρεία. Από την πρώτη στιγμή ωστόσο, οι επιβάτες έχουν αγκαλιάσει αυτή την πρωτοβουλία. Το γεγονός ότι προσφέρουμε τη δυνατότητα και για ασυνόδευτα δέματα, σε πολλές περιπτώσεις λειτουργεί επίσης θετικά.»

Τρίτη, 05 Ιουνίου 2018 15:02

«Όλα είναι έρωτας»

Οι περισσότεροι τη γνώρισαν μέσα από την τηλεόραση, όταν πριν λίγα χρόνια τόλμησε να συμμετάσχει στο «Dancing with the stars» και όχι απλώς να δοκιμάσει τις δυνατότητές της στο χορό, αλλά να κατακτήσει και την πρωτιά. Η αλήθεια είναι όμως ότι η ίδια είχε τολμήσει πολλά περισσότερα στη ζωή της τα προηγούμενα χρόνια, προτού γίνει ευρέως γνωστή ως ένα ιδιαιτέρως αγαπητό τηλεοπτικό πρόσωπο.

Η Έρρικα Πρεζεράκου ήρθε στο νησί μας στο πλαίσιο του TEDxLesvos, που πραγματοποιήθηκε την Κυριακή στο Δημοτικό Θέατρο Μυτιλήνης, μιλώντας για όλα όσα προέκυψαν στη ζωή της και έμελλε να σημαδέψουν την πορεία της, προσωπικά αλλά και επαγγελματικά.

 

Συνέντευξη στον Βαγγέλη Παπαντώνη

 

Συνήθως ο πρωταθλητισμός συνδέεται με μια περίοδο της ζωής, μικρότερη ηλικιακά. Σε εσένα όμως αυτό λειτούργησε κάπως ανάποδα. Πώς προέκυψε αλήθεια ο πρωταθλητισμός στη ζωή σου;

«Νομίζω ότι όλη αυτή η διαδικασία είναι πάρα πολύ συνδεδεμένη με τον έρωτα. Θεωρώ ότι ο έρωτας δεν έχει ηλικία. Όταν θα ερωτευτείς, θα συμβεί είτε είσαι 12 είτε 35 είτε είσαι 50 και 80. Κάθε μία μέρα είναι μια ευκαιρία να ερωτευτείς. Εμένα αυτό που συνέβη στα 25 μου ήταν ότι ερωτεύτηκα. Είδα μία μέρα το άλμα επί κοντώ και κοιμόμουν και ξυπνούσα στον έρωτα του. Οπότε δεν μπορούσα παρά να αφήσω ότι έκανα εκείνη τη στιγμή (σ.σ τότε ήταν διευθύντρια σε ένα ταξιδιωτικό πρακτορείο) για να το ζήσω. Αυτό είναι εξάλλου η ζωή. Να ζούμε τους έρωτές μας.»

 

Δηλαδή δεν είχες καμία απολύτως εμπειρία με τον αθλητισμό;

«Ούτε για πλάκα. Φαντάσου ότι ξεκίνησα να τρέχω στο Ολυμπιακό Στάδιο και είδα το επί κοντώ, επειδή ακριβώς πήγα σε ένα γυμναστήριο και βαρέθηκα τη ζωή μου, όπως όλοι οι άνθρωποι μετά από 2-3 φορές. Άρχισα το τρέξιμο όχι με το σκεπτικό να γίνω ποτέ πρωταθλήτρια, αλλά για να δω τι θα γίνει με τα κιλά μου.»

 

Είναι περίπου το 2003 και πλησιάζουν οι Ολυμπιακοί Αγώνες στην Αθήνα. Ήταν εξαρχής ένας στόχος; Γιατί το όριο το έπιασες…

«Όταν είσαι ερωτευμένος δημιουργείται μία φωτιά. Όταν δώσεις αγάπη, θα σου γυρίσει πίσω κάτι. Εμένα που παράφερε. Δεν περίμενα ποτέ ότι θα κάνω πρωταθλητισμό, ότι θα μπω στην Εθνική ομάδα, ότι θα πιάσω το όριο για τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Ούτε σαν αστείο.»

 

Αντιμετωπίζεις όμως ένα σοβαρό τραυματισμό και το όνειρο της Ολυμπιάδας σβήνει απότομα. Απογοητεύτηκες;

«Είχα πάθει κατάθλιψη. Έχω πιάσει το όριο για το Αθήνα 2004 και σπάω σε δύο σημεία την αριστερή μου κνήμη. Όμως εκ του αποτελέσματος μιλώντας πια, θεωρώ ότι όταν δίνεις όλη την ενέργειά σου σε κάτι κι αυτό δε λειτουργήσει, είναι γιατί προορίζεσαι για κάτι καλύτερο. Για εμένα αυτός ο τραυματισμός ήταν το έναυσμα για να ξεκινήσω να προπονώ τις τέσσερις βάσεις μου και να φτιάχνω τη μέθοδο Replayce, διδάσκοντας σήμερα μέσα στο ΟΑΚΑ μικρούς και μεγάλους να τολμούν να είναι.»

 

Τη μέθοδο την ξεκίνησες παράλληλα με την αγωνιστική σου καριέρα; Γιατί κάποια στιγμή επέστρεψες και μάλιστα αναδείχθηκες πρωταθλήτρια Ελλάδας και χρυσή Βαλκανιονίκης.

«Επέστρεψα με τη μέθοδο Replayce. Είχα μια τελείως διαφορετική προσέγγιση πια. Ενώ μέχρι τότε προπονούσα το σώμα, κατάλαβα ότι έπρεπε να ασχοληθώ με την ενέργειά μου, τη σκέψη, το συναίσθημά και μέσω αυτών να έχω αποτέλεσμα στο σώμα. Όχι απλώς το έκανα ως θεωρία, αλλά το εφάρμοσα στην πράξη. Και ήμουν πάρα πολύ χαρούμενη όταν συνέβη αυτό, οπότε αισθάνθηκα ότι είχα πάρει την εμπειρία και θα μπορούσα να προχωρήσω παρακάτω.»

 

Περίμενες ότι θα γινόσουν μέσα από την ενασχόλησή σου με το επί κοντώ ένα θετικό πρότυπο;

«Νιώθω ευγνωμοσύνη όταν με αποκαλούν θετικό πρότυπο. Είναι μέσα στην καρδιά μου να συμβαίνει αυτό. Παιδιά να έχουν στο δωμάτιό τους μια αφίσα μου, να διαβάζουν συνεντεύξεις μου και να παίρνουν δύναμη. Βάζω τα κλάματα, ξέρεις.»

 

Βρέθηκες στην ΑΕΚ. Ήταν μια συνειδητή επιλογή ή απλά έτυχε; Ήσουν ΑΕΚ; Έγινες ΑΕΚ;

«Βρέθηκα στην ΑΕΚ, όπως το είπες γιατί αρχικά ήμουν στον Πανελλήνιο. Πρέπει να πω όμως ότι το πατρικό μου σπίτι ήταν στη Νέα Φιλαδέλφεια. Όλη η οικογένεια μου ήταν ΑΕΚ. Εκτός από μένα. Όταν λοιπόν ήρθε η στιγμή να πάρω μεταγραφή από τον Πανελλήνιο, η οικογένειά μου άσκησε βέτο. Ή στην ΑΕΚ ή πουθενά (γέλια). Είχα 3-4 προτάσεις τότε. Πήγα στην ΑΕΚ. Ευτυχώς. Γιατί τη λατρεία που βίωσα, την αγάπη, τη στήριξη σε όλους τους αγώνες μου δεν θα τη ζούσα ποτέ, πουθενά αλλού. Παρότι δεν ήμουν ΑΕΚ λοιπόν, νιώθω ΑΕΚ. Έχει μια άλλη κουλτούρα αυτός ο σύλλογος.»

 

Ας πάμε στο Replayce. Τι είναι; Βρήκες εξαρχής ανταπόκριση;

«Το Replayce είναι μια καινοτόμα μέθοδος, μέσω της οποίας μπορεί κάποιος να αναγνωρίσει τον εαυτό του, να δουλέψει τις τέσσερις βάσεις του. Στην αρχή ήταν δύσκολα. Μιλούσα για κβαντική φυσική και ακόμα κι οι συνεργάτες μου δεν αντιλαμβάνονταν για τι συζητάμε. Σιγά σιγά όμως τα πράγματα εξελίχθησαν και το Replayce πήρε τη δυναμική που του αξίζει.»

 

 

Με εφαρμογή και σε ασθενείς διαφόρων παθήσεων, σωστά;

«Προέκυψε κάποια στιγμή σε ασθενείς Πάρκινσον με κατάθλιψη και κινητικά θέματα. Είδαμε πραγματικά πόσο καλά δουλεύει αυτή η μέθοδος. Τι είναι εξάλλου αυτές οι παθήσεις; Ένα παράπονο της ψυχής, τι συμβαίνει δηλαδή στο πνεύμα, στη νόηση και στο συναίσθημά μας. Από τη στιγμή που είδα τι μπορεί να κάνει σε μένα, ξεκίνησα να ερευνώ. Άρχισα να σπουδάζω βρεφονηπιοκόμος, ενώ θέλω να κάνω κι ένα διδακτορικό στην νευροεπιστήμη. Κάνω πρωταθλητισμό πλέον εκεί, με όνειρο να φτάσουμε κάποια στιγμή και στο εξωτερικό. Εκπαιδεύουμε Replaycers, ευελπιστώντας ότι η μέθοδος θα πάει παντού».

 

Από τον τρόπο που τα περιγράφεις, φαίνεται πόσο λατρεύεις αυτό που κάνεις…

«Λατρεύω να διδάσκω στα παιδιά ότι αξίζει το καθένα να μην ανταγωνίζεται, να μην κρίνει και να μην συγκρίνεται. Λατρεύω να μαθαίνω στα παιδιά πόσο μοναδικά είναι και να βγαίνουν έξω στον κόσμο να λένε “είναι ωραία απλά να είσαι”. Με το Replayce. Η ζωή εξάλλου είναι πάρα πολύ απλή για να μην είναι διασκεδαστική.»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Τρίτη, 05 Ιουνίου 2018 14:02

Πρώτο δείγμα αρνητικό!

Από την αρχή του 2018 διαφάνηκε ότι η χρονιά θα είναι κρίσιμη ως προς τη διατήρηση, έστω, της δυναμικής που είχε αναπτυχθεί τα τελευταία χρόνια σε σχέση με τον εισερχόμενο τουρισμό των νησιών του ανατολικού Αιγαίου από τα παράλια της Τουρκίας. Και οι γνωρίζοντες τα του τουρισμού, αλλά και της κατάστασης στο εσωτερικό της γειτονικής χώρας είχαν διαβλέψει ότι τα μηνύματα δεν ήταν ενθαρρυντικά, κάτι που αποτυπώνεται στα στατιστικά του πρώτου πενταμήνου για τη Λέσβο, συγκριτικά με παλιότερες χρονιές.

Αναμφίβολα, οι 2.203 επισκέπτες κατά τον μήνα Μάιο, που ήρθαν στο νησί μας για λίγες ημέρες ήταν κατώτεροι των προσδοκιών. Βλέπετε πέρυσι τον αντίστοιχο μήνα είχαν φτάσει στο λιμάνι της Μυτιλήνης συνολικά 3.588 επισκέπτες, με τη μείωση φέτος να αγγίζει σχεδόν το 39%, θυμίζοντας εποχές 2016, όταν και πάλι το νησί είχε υποστεί τουριστική καθίζηση από τα απέναντι παράλια. Ενδεικτικά, ο καλύτερος Μάιος της τελευταίας δεκαετίας, με βάση τα στοιχεία της Γενικής Αστυνομικής Διεύθυνσης Βορείου Αιγαίου ήταν εκείνος του 2015, με 4.155 επισκέπτες, πριν ξεσπάσει η ένταση του προσφυγικού, στην πιο παραγωγική συνολικά χρονιά ωστόσο που ήταν και η μόνη με περισσότερους από 50.000 επισκέπτες.

 

Οι αναλυτικές αφίξεις Τούρκων επισκεπτών στη Λέσβο, ακτοπλοϊκώς, από το 2011 ως σήμερα

Προάγγελος μηνυμάτων ο Μάιος

Εκείνο που έχει αξία να καταγραφεί είναι ότι παραδοσιακά ο Μάιος δείχνει το πού θα κινηθεί ολόκληρη η υπόλοιπη τουριστική σεζόν, σε ότι αφορά τους επισκέπτες από την Τουρκία. Τα τελευταία χρόνια, εάν οι τουρίστες του Μαΐου είναι αυξημένοι συγκριτικά με πέρυσι τότε η ανοδική τους πορεία συνεχίζεται να καταγράφεται και τους κυριότερους μήνες καλοκαιριού και φθινοπώρου, ενώ εάν συμβαίνει το αντίθετο ποτέ δεν έχει ανακάμψει η κατάσταση στη διάρκεια των επόμενων μηνών.

 

Το «στοίχημα» του Κουτσούκουγιου

Αν και η κατάσταση στην Τουρκία είναι περίπλοκη, με την τουρκική λίρα να δέχεται έντονες πιέσεις έναντι του ευρώ από την αρχή του 2018, μειώνοντας την αγοραστική δύναμη των Τούρκων, η Λέσβος μπορεί να ελπίζει πως υπάρχει ένας εξίσου αστάθμητος παράγοντας συγκριτικά με άλλες χρονιές, ο οποίος μπορεί να ανατρέψει το σκηνικό που έχει διαμορφωθεί ως σήμερα. Αυτός δεν είναι άλλος από την ακτοπλοϊκή σύνδεση Πέτρας - Κουτσούκουγιου, η οποία ανοίγει άλλους τουριστικούς δρόμους και για τις δύο χώρες.

Οι άνθρωποι του τουρισμού στο νησί μας προσδοκούν ότι η ευρύτερη περιοχή του Τσανάκαλε  μπορεί να δώσει την ώθηση που αναζητά η Λέσβος τουριστικά, από τη γειτονική χώρα, προσελκύοντας αρκετούς επισκέπτες. Επιπρόσθετα, η απόσταση με την Κωνσταντινούπολη μικραίνει ακόμη περισσότερο, καθιστώντας το βόρειο τμήμα της Λέσβου, που είναι άλλωστε και το πιο τουριστικό, ως έναν ελκυστικό προορισμό για όλες τις ηλικίες στο Αιγαίο.

Εφόσον η σύνδεση με το Κουτσούκουγιου στηριχθεί από τις τοπικές κοινωνίες των απέναντι παραλίων, η Λέσβος μπορεί, αν όχι να βγει κερδισμένη, τουλάχιστον να περιορίσει σε μεγάλο βαθμό τις απώλειες που θεωρητικά δείχνει ότι θα έχει μέσα στο 2018. Και αν πραγματικά συμβεί αυτό στη διάρκεια της πιο δύσκολης ίσως χρονιάς στην Τουρκία, με την αβεβαιότητα που επικρατεί εντός των τειχών της, τότε είναι σίγουρο πως μπορεί να «ανθίσει» στο μέλλον ακόμη περισσότερο με ακόμη μεγαλύτερα οφέλη για τον τουρισμό της Λέσβου.

Αξίζει να αναφερθεί πως ανάμεσα στους 2.203 επισκέπτες που έφτασαν ακτοπλοϊκώς στο νησί μας τον Μάιο, προερχόμενοι από την Τουρκία, συμπεριλαμβάνονται μόλις 17 άτομα μέσω της πύλης της Πέτρας, αφού δεν είχε προλάβει να ανοίξει η γραμμή για το κοινό. Πρόκειται για παράγοντες του τουρισμού ουσιαστικά της γειτονικής χώρας και εκπροσώπων της εταιρείας «DENTUR» που θα εκτελεί τα δρομολόγια της γραμμής, οι οποίοι έφτασαν στο νησί μας τις ημέρες των εγκαινίων. Τα πρώτα δείγματα γραφής, λοιπόν, αναμένονται τον Ιούνιο όταν θα έχει δημιουργηθεί μια πιο σαφής εικόνα για τη δυναμική της σύνδεσης Πέτρας-Κουτσούκουγιου.

Το στοίχημα είναι μεγάλο, αλλά και δύσκολο. Ο περσινός Ιούνιος εξάλλου ήταν ο καλύτερος της τελευταίας δεκαετίας με 6.315 επισκέπτες, νούμερο που πολύ δύσκολα θα μπορέσει να υπερκαλυφθεί φέτος, δεδομένου ότι πρόκειται άλλωστε και για μήνα εκλογών στην Τουρκία. Σε κάθε περίπτωση όμως, εφόσον καταφέρει να συγκρατήσει την προβλεπόμενη μείωση επισκεπτών από τα απέναντι παράλια, έστω και σε ένα βαθμό, θα θεωρείται επιτυχημένη κίνηση στη «σκακιέρα».

Κυριακή, 03 Ιουνίου 2018 10:55

Πήραν… φωτιά τα καύσιμα!

Σε διαρκή άνοδο βρίσκονται οι τιμές των καυσίμων το τελευταίο διάστημα και μάλιστα σε κάποιες περιπτώσεις οι ανώτατες έχουν «σπάσει» ακόμα και το φράγμα των 2 ευρώ ανά λίτρο στην αμόλυβδη 100 οκτανίων, όπως συμβαίνει τις τελευταίες ημέρες στις Κυκλάδες και συγκεκριμένα στη Σίκινο και την Αμοργό. Το ανοδικό «ράλι» τιμών έχει επηρεάσει όλες τις περιοχές, ιδιαίτερα τις νησιωτικές, με τη Λέσβο να κινείται στα υψηλότερα επίπεδα του τελευταίου χρόνου, μια εικόνα που συναντά κανείς γενικώς στο Βόρειο Αιγαίο με τη Σάμο να φιγουράρει στη θέση Νο2 με τις υψηλότερες σε όλη την Ελλάδα!

Η μέση τιμή της αμόλυβδης πανελλαδικά ανέρχεται σε 1,654 ευρώ το λίτρο στα 95 οκτάνια και σε 1,823 ευρώ το λίτρο στα 100 οκτάνια. Ακριβώς έναν χρόνο πριν οι μέσες τιμές της αμόλυβδης βρίσκονταν όμως στα 1,503 ευρώ και 1,712 ευρώ, αντίστοιχα ανά λίτρο. Ποσά που μεταφράζονται σε αύξηση 10% και 6,5% κατά περίπτωση. Με τη συγκεκριμένη τιμή, η Ελλάδα συγκαταλέγεται μεταξύ των ακριβότερων χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όντας πίσω μόνο από Ολλανδία, Δανία και Ιταλία, δηλαδή στην τέταρτη θέση.

Μιλώντας στο ραδιοφωνικό σταθμό Αθήνα 9,84 ο Γιώργος Ασμάτογλου, πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων επεσήμανε: «Οι τιμές λιανικής δεν έχουν ενσωματώσει όλες τις τελευταίες αυξήσεις στις διεθνείς τιμές, άρα το επόμενο διάστημα αναμένουμε μια κάποια μεγαλύτερη αύξηση στην αμόλυβδη, που μπορεί σε ορισμένες περιπτώσεις να φτάσει ακόμη και αρκετά πάνω από τα 2 ευρώ το λίτρο». Ο ίδιος πρόσθεσε πως η Ομοσπονδία των Πρατηριούχων έχει ζητήσει τη μείωση του ειδικού φόρου κατανάλωσης: «Όταν βλέπετε 1 ευρώ και 65 λεπτά τη βενζίνη, ο φόρος είναι το 1 ευρώ. Είμαστε η πρώτη χώρα στην Ευρώπη στο ΦΠΑ που βαραίνει το καύσιμο και βρισκόμαστε στην 3η θέση πανευρωπαϊκά στο φόρο κατανάλωσης», κατέληξε.

 

Μεγάλες διακυμάνσεις

Στη Λέσβο, η κατάσταση παραμένει εδώ και ημέρες σε διαρκή άνοδο. Οι καταναλωτές βρίσκονται σε εγρήγορση, αναζητώντας τις καλύτερες δυνατές τιμές, ενώ πολλοί που πριν ένα μήνα δεν έδιναν μεγάλη σημασία στο πού και με ποια τιμή θα βάλουν καύσιμα στα οχήματά τους, πλέον προσπαθούν να εξασφαλίσουν την καλύτερη σχέση ποιότητας-τιμής, γιατί το λίτρο έχει πάρει την ανηφόρα.

Μέσα στην πόλη της Μυτιλήνης οι τιμές διαφοροποιούνται ανά πρατήριο και εταιρεία καυσίμων. Συναντά κανείς από 1,585 ευρώ το λίτρο έως και 1,650 στα 95 οκτάνια, ενώ σε ότι αφορά τη λεγομένη «100άρα» οι τιμές κυμαίνονται από 1,784 έως και 1,845 ευρώ το λίτρο!

Λίγο πιο έξω, στα περίχωρα της πόλης, οι τιμές των καυσίμων βαδίζουν κοντά στο μέσο όρο, ενώ όσο πλησιάζει κανείς προς τα κεφαλοχώρια του νησιού η άνοδος των τιμών είναι ακόμη πιο εμφανής. Το λίτρο στα 95 οκτάνια κοστίζει στην Καλλονή 1,622 ευρώ, στον Μανταμάδο από 1,660 έως και 1,670 ευρώ, στο Μόλυβο 1,689 ευρώ, στην Ερεσό 1,695 και στο Πλωμάρι φτάνει μέχρι και τα 1,870 ευρώ!

 

Πού θα σταματήσει;

Δυστυχώς κανείς δεν μπορεί να προβλέψει αυτή τη στιγμή το πού θα φτάσουν οι τιμές, που κατά γενική ομολογία ακολουθούν τις παγκόσμιες τάσεις στα καύσιμα. Στη χώρα μας, βασική αιτία για τις τιμές που διαμορφώνονται είναι η μεγάλη φορολογική επιβάρυνση. Είναι χαρακτηριστικό ότι σύμφωνα με το υπουργείου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας, η τιμή διυλιστηρίου της «95άρας» διαμορφωνόταν λίγο πάνω από τα 0,55 ευρώ το λίτρο. Δηλαδή, οι υπόλοιπες επιβαρύνσεις στην τσέπη των καταναλωτών έρχονται από τους φόρους, τα τέλη κα.

 

Τι θα συμβεί με την αύξηση του ΦΠΑ;

Εάν οι τιμές έχουν πάρει την ανηφόρα τώρα, που ισχύει ακόμα ο μειωμένος συντελεστής ΦΠΑ σε Λέσβο, Χίο, Σάμο, Κω και Λέρο, είναι εύλογο να αναρωτιούνται οι καταναλωτές τι θα συμβεί όταν μετά την 30η Ιουνίου ολοκληρωθεί η παράταση που έχει δοθεί στα «προσφυγόπληκτα» νησιά. Από την πρώτη ημέρα εφαρμογής του νέου συντελεστή 24%, οι τιμές στα καύσιμα θα αυξηθούν τουλάχιστον 0,10 λεπτά του ευρώ ανά λίτρο, προσθέτοντας μια ακόμα επιβάρυνση στους καταναλωτές, που ασφαλώς και δεν θα είναι η μόνη από την αύξηση του ΦΠΑ κατά 7 ποσοστιαίες μονάδες.

 

Ερώτηση Κόνσολα προς τους υπουργούς Οικονομίας και Ανάπτυξης

Παρέμβαση για την τιμή της βενζίνης στα νησιά

 

Ερώτηση προς τους Υπουργούς Οικονομικών και Οικονομίας, Ανάπτυξης, κατέθεσε ο Τομεάρχης Τουρισμού της Νέας Δημοκρατίας και Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, για το ζήτημα των υψηλών τιμών στη βενζίνη που καταγράφονται στα νησιά του Αιγαίου.

Μάλιστα, την 1η Ιουλίου, τονίζει ο κ. Κόνσολας, η κυβέρνηση καταργεί τους μειωμένους συντελεστές ΦΠΑ σε Λέσβο, Χίο, Σάμο, Κω και Λέρο, γεγονός που ενδέχεται να οδηγήσει σε νέες ανατιμήσεις.

Ο Τομεάρχης Τουρισμού της Νέας Δημοκρατίας ζητά να υπάρξει έρευνα από την Επιτροπή Ανταγωνισμού για το συγκεκριμένο γεγονός, αλλά και κατά πόσο τηρούνται οι όροι και οι προϋποθέσεις του ελεύθερου ανταγωνισμού. Παράλληλα, επισημαίνει ότι το Υπουργείο Οικονομικών οφείλει να δει αυτό που προσποιείται ότι δεν βλέπει: ότι το κόστος μεταφοράς καυσίμων στα νησιά είναι ιδιαίτερα υψηλό και το κόστος αυτό μετακυλίεται στους κατοίκους και στους επισκέπτες των νησιών.

Παρασκευή, 01 Ιουνίου 2018 13:45

Η Τουρκία… αλλιώς!

Μεγάλη ημέρα ήταν η Δευτέρα, 28 Μαΐου, για την Πέτρα και εν γένει για το βόρειο τουριστικό τμήμα της Λέσβου, αφού κατέφτασε το πλοίο «KOÇAL KARDEŞLER» της εταιρίας DENTUR, ενεργοποιώντας έτσι την ακτοπλοϊκή σύνδεση με το Κουτσούκουγιου της επαρχίας Τσανάκαλε.

Την Κυριακή είχε προηγηθεί στο νέο τελωνείο των απέναντι παραλίων μια μεγάλη γιορτή για τα εγκαίνια του και την έναρξη της γραμμής με το νησί μας, όπου συμμετείχε πλήθος κόσμου σε διάφορες εκδηλώσεις, παρουσία προσωπικοτήτων από τον πολιτικό και τον επιχειρηματικό κόσμο της περιοχής. Εκεί βρέθηκαν επίσης, ταξιδεύοντας από τη Λέσβο, ο πρόεδρος της τοπικής κοινότητας Πέτρας κ. Αντώνης Κελαϊδίτης, μέλη του Φορέα Τουρισμού Μολύβου και εκπρόσωποι του ταξιδιωτικού γραφείου Lesvorama, που αποτελεί τον κεντρικό πράκτορα της εταιρείας DENTUR και των πλοίων της, με έδρα τον Μόλυβο.

Σήμερα το πρωί, στις 10:30, θα πραγματοποιηθεί αντίστοιχη γιορτή στο λιμάνι της Πέτρας, όπου είναι προγραμματισμένο να καταπλεύσει το «KOÇAL KARDEŞLER» από το Κουτσούκουγιου, στο πρώτο του επίσημο δρομολόγιο προς την Πέτρα. Μάλιστα, οι εκπρόσωποι του τουριστικού γραφείου «Lesvorama» έχουν προετοιμάσει ένα μικρό καλωσόρισμα έξω από τον τελωνειακό σταθμό, για τους πρώτους επιβάτες από τα απέναντι παράλια.

 

Τα δρομολόγια

Να σημειωθεί, ότι προσωρινά, για τις προσεχείς ημέρες και το σαββατοκύριακο, το πλοίο θα αναχωρεί από το Κουτσούκουγιου στις 08:30, με επιστροφή από την Πέτρα στις 18:00. Η χρονική διάρκεια του ταξιδιού υπολογίζεται σε κάτι λιγότερο από 2 ώρες, για την ακρίβεια σε 115 λεπτά. Το κόστος εισιτηρίων μετ’ επιστροφής ανέρχεται στα 30€.

Σε ότι αφορά το αναλυτικό πρόγραμμα για τα δρομολόγια που θα ισχύσουν την επόμενη εβδομάδα, αυτό θα ανακοινωθεί σύντομα από το κεντρικό πρακτορείο. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, πάντως, η γραμμή Κουτσούκουγιου - Πέτρας θα εξυπηρετείται καθημερινά ως τον Σεπτέμβριο και από τα δύο λιμάνια, μετά και την άφιξη του δεύτερου πλοίου. Ενώ υπάρχει σκέψη, εφόσον το επιτρέπουν οι συνθήκες, τα δρομολόγια να συνεχιστούν με μικρότερη έστω συχνότητα και τους χειμερινούς μήνες, περίπου 3 με 4 φορές την εβδομάδα. 

 

Κρίσιμο, να στηριχτεί

Για τη συγκεκριμένη ακτοπλοϊκή σύνδεση, περίμεναν αρκετά χρόνια οι κάτοικοι του βόρειου τμήματος του νησιού και αναμφίβολα, η υλοποίησή της αποτελεί ένα τεράστιο βήμα για την περαιτέρω αξιοποίηση των τουριστικών περιοχών του νησιού μας, σε μια περίοδο μάλιστα που η Λέσβος προσπαθεί να ανακάμψει έπειτα από την τεράστια «κοιλιά» που έκαναν οι αφίξεις μετά το 2016.

Είναι βέβαια γεγονός, ότι η γραμμή εγκαινιάζεται σε μια πολύ κρίσιμη χρονική καμπή συνολικά για την Τουρκία, η οποία βρίσκεται εν μέσω προεκλογικής διαδικασίας και γενικότερων πιέσεων της τουρκικής λίρας, που χθες έκλεισε στα 5,25€ διανύοντας μια παρατεταμένη περίοδο ανόδου έναντι του ευρωπαϊκού νομίσματος. Εξέλιξη, που από την αρχή του χρόνου έχει μειώσει αισθητά την αγοραστική δύναμη των Τούρκων.

Για το λόγο αυτό είναι εξαιρετικά κρίσιμο η σύνδεση Πέτρας-Κουτσούκουγιου να στηριχτεί με κάθε τρόπο από τις κοινωνίες και των δύο περιοχών, αφού αν καταφέρει να εδραιωθεί στη συνείδηση του κόσμου στη διάρκεια μιας τόσο δύσκολης συγκυρίας, τότε στο αμέσως επόμενο διάστημα -που άπαντες ευελπιστούν να επανέλθει μια σχετική κανονικότητα στη γείτονα χώρα- θα πρέπει να θεωρείται βέβαιο ότι οι προσδοκίες θα γίνουν ακόμη μεγαλύτερες, διότι και τα μεγέθη είναι μεγαλύτερα σε επίπεδο «δεξαμενής» τουριστών.

 

Αμφίδρομα οφέλη

Το Κουτσούκουγιου της επαρχίας Τσανάκαλε είναι μια περιοχή με πολύ εύκολη πρόσβαση από τους κατοίκους της Κωνσταντινούπολης και των γύρω πόλεων. Δυνητικά δηλαδή, η σύνδεση με τη Λέσβο θα μπορούσε να εξελιχθεί σε ένα ιδιαιτέρως κερδοφόρο άνοιγμα προς τα απέναντι παράλια, διεκδικώντας ένα μεγάλο εύρος επισκεπτών από την Κωνσταντινούπολη, το οποίο θα μπορεί στο εξής ακόμη πιο εύκολα να περάσει τις διακοπές του στη Λέσβο και μάλιστα, φτάνοντας απευθείας στο πιο τουριστικό κομμάτι του νησιού, δίχως να πρέπει πρώτα να μεταβεί στο Αϊβαλί, από εκεί στη Μυτιλήνη και εν συνεχεία στην Πέτρα ή στο Μόλυβο.

Αντίστροφα, για τους κατοίκους της Λέσβου γίνεται πλέον πολύ πιο εύκολη η επίσκεψη σε ιδιαίτερους αρχαιολογικούς χώρους των απέναντι παραλίων, όπως είναι η Τροία, η Άσσος και το Τσανάκαλε. Και είναι βέβαιο, ότι πέραν των Λέσβιων, την ευκαιρία αυτή αναμένεται να αξιοποιήσουν και αρκετοί Ευρωπαίοι τουρίστες του νησιού μας, που παραδοσιακά όλα αυτά τα χρόνια έκαναν τουλάχιστον ένα μονοήμερο ταξίδι στην Τουρκία, χωρίς όμως το Αϊβαλί και τα Μοσχονήσια να μπορούν να συγκριθούν τουριστικά με την επαρχία του Τσανάκαλε.

 

Το «KOÇAL KARDEŞLER» της DENTUR

 

Το πλοίο που εκτελεί τα δρομολόγια της γραμμής Πέτρα-Κουτσούκουγιου είναι το «KOÇAL KARDEŞLER» της ακτοπλοϊκής εταιρίας DENTUR. Πρόκειται για ένα επιβατηγό πλοίο μήκους 42 μέτρων, που κινείται με μέση ταχύτητα τους 11,3 κόμβους (μέγιστη τους 12,4). Είναι σχετικά νεότευκτο, αν αναλογιστεί κανείς ότι ναυπηγήθηκε μόλις το 2009, δίχως ακόμη να έχει κλείσει μια δεκαετία στις θάλασσες. Το γεγονός ότι δεν διαθέτει χώρο για τη μεταφορά οχημάτων του δίνει την ευελιξία να επιβιβάζει ως και 450 άτομα σε κάθε του ταξίδι.

Η εταιρεία DENTUR δραστηριοποιείται ήδη στην Ελλάδα σε δύο ακόμη ακτοπλοϊκές γραμμές, συνδέοντας την Κάλυμνο με το Τουργκούτ Ρέις και την Κω με την Αλικαρνασσό.

 

Ανεξέλεγκτη είναι η κατάσταση που διαμορφώνεται κοντά στο ΚΥΤ της Μόριας, με τους επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται εκεί να δηλώνουν παντελώς απροστάτευτοι, την ίδια στιγμή που ούτε και η Ελληνική Αστυνομία φαίνεται να μπορεί να εξασφαλίσει την έννομη τάξη στην περιοχή.

Τρανό παράδειγμα, προς αποφυγή, η περίπτωση των Λεσβιακών Διανομών ΑΕ που δραστηριοποιούνται στο χώρο της εμπορίας τροφίμων, τσιγάρων και ποτών, έχοντας πέσει την περασμένη Παρασκευή θύμα διάρρηξης για 9η φορά από την αρχή του 2018 και μάλιστα για 4η φορά μέσα στον τρέχοντα μήνα του Μαΐου.

 Επιτήδειοι φαίνεται πως έχουν βάλει στο στόχαστρο την επιχείρηση, αφού οι απόπειρες ήταν καθημερινές και στέφθηκαν τελικά από… επιτυχία, με λεία που ανέρχεται σε περίπου 15.000€ κυρίως σε τσιγάρα, αλλά και σε διάφορα άλλα εμπορεύματα μικρότερης αξίας όπως γάλατα, χυμούς, γιαούρτια, κρουασάν και μαρμελάδες! Μάλιστα, όπως σημειώνουν οι υπεύθυνοι της επιχείρησης στο «Ε», ακόμα και το επόμενο βράδυ της διάρρηξης με τη μεγάλη λεία, υπήρξε νέα απόπειρα κλοπής, που ήταν η 3η σε τέσσερις ημέρες, μεγαλώνοντας την απόγνωση στην οποία έχουν περιέλθει, αφού νιώθουν ανήμποροι να προστατευτούν, αλλά και να προστατέψουν την επιχείρησή τους.

Όπως επισημαίνεται, παρά τις συνεχείς εκκλήσεις προς την Ελληνική Αστυνομία «εκείνη δηλώνει πως δεν μπορεί να εγγυηθεί την ασφάλεια τους», εγείροντας πλείστα ερωτηματικά για το τι πρέπει να κάνουν τελικά οι συγκεκριμένοι επιχειρηματίες, ώστε να αυτό-προστατευθούν, αφού η κατάσταση έχει ξεφύγει από κάθε έλεγχο.

Είναι χαρακτηριστικό, πως από το 2007 που η συγκεκριμένη επιχείρηση πρόσθεσε την εμπορία τσιγάρων στις δραστηριότητές της, οι συνολικές διαρρήξεις σε 10 χρόνια δεν ξεπέρασαν τις τέσσερις, αναζητώντας περισσότερο χρήματα εντός των εγκαταστάσεων. «Αυτό που συμβαίνει από την αρχή του χρόνου, δεν έχει προηγούμενο. Εννιά διαρρήξεις σε 5 μήνες. Ποιος θα μας προστατέψει;» αναρωτιούνται στο «Ε».

Ανάστατοι και προβληματισμένοι

«Το 2018 έδειξε από νωρίς τις διαθέσεις του. Τις πρώτες ημέρες του χρόνου έγινε διάρρηξη στις εγκαταστάσεις μας και δυστυχώς δεν ήταν η τελευταία. Τις μεταμεσονύκτιες ώρες της Παρασκευής προς Σάββατο έγινε η διάρρηξη, που ήταν η πλέον ζημιογόνος για την επιχείρηση μας εφόσον κλάπηκε πολύ μεγάλη ποσότητα τσιγάρων καθώς και διαφόρων ακόμα προϊόντων πολύ μικρότερης αξίας. Δυστυχώς η κατάσταση έχει ξεφύγει…», δηλώνουν οι εκπρόσωποι της επιχείρησης.

Έκρηξη παραβατικότητας

Το κτίριο που στεγάζει τις Λεσβιακές Διανομές ΑΕ βρίσκεται πολύ κοντά στο Κέντρο Υποδοχής και Ταυτοποίησης της Μόριας. Η ύπαρξη πολλών μεταναστών στην περιοχή έχει «μαγνητίσει» και διάφορους επιτήδειους, οι οποίοι «εκμεταλλεύονται την έκρηξη παραβατικότητας που υπάρχει στην περιοχή και δρουν σχεδόν ανενόχλητοι, με την ανοχή της αστυνομίας, που δηλώνει ανεπαρκής για να αντιμετωπίσει την υπάρχουσα κατάσταση ανομίας», συμπληρώνουν τονίζοντας ότι δεν βρίσκουν από πουθενά ούτε προστασία, ούτε εγγυήσεις, αλλά ούτε και μια χείρα βοηθείας, αναγκαζόμενοι να προβούν σε άλλα μέτρα για να απωθήσουν τους επίδοξους διαρρήκτες.

Security ή σκυλιά φύλαξης

Στην προσπάθειά τους να εξασφαλίσουν την προστασία του χώρου τους, οι Λεσβιακές Διανομές εξέτασαν ακόμα και το ενδεχόμενο να απευθυνθούν σε μια ιδιωτική εταιρεία φύλαξης, που ως παρουσία και μόνο θα απομάκρυνε κάθε σκέψη… διάρρηξης. Ως μια δεύτερη, εναλλακτική λύση, έχουν ξεκινήσει ήδη να «χαρτογραφούν» την αγορά για την απόκτηση σκύλου - φύλακα, ειδικά εκπαιδευμένου, ώστε να μην επιτρέπει ούτε κατά διάνοια ακόμα και την υπερπήδηση του σιδερένιου φράχτη.

Να πάνε αλλού;

Γενικότερα, είναι γεγονός πως υπάρχουν επιχειρηματίες στην περιοχή που έχουν σκεφτεί ακόμα και το ενδεχόμενο να προχωρήσουν σε οριστική μετεγκατάσταση, παρότι για πολλούς από αυτούς οι χώροι που στεγάζουν τη δραστηριότητά τους αποτελούν ουσιαστικά κόπους και επενδύσεις μιας ολόκληρης ζωής. Είναι τέτοιο το σημείο της απελπισίας στην οποία έχουν περιέλθει, που λόγω της ανομίας και της παραβατικότητας που επικρατεί, δηλώνουν διατεθειμένοι ακόμα και να προβούν σε τέτοια δραστικά μέτρα, γνωρίζοντας ότι η παραμονή τους εκεί δεν εξασφαλίζει την ομαλή λειτουργία των επιχειρήσεών τους.

Είναι επιτακτική η ανάγκη, λοιπόν, όχι απλώς να αποσυμφορηθεί το νησί ή το ΚΥΤ της Μόριας, περιορίζοντας τον αριθμό των μεταναστών, αλλά να ληφθούν και όλα τα αναγκαία μέτρα από την Ελληνική Αστυνομία για την πάταξη της παραβατικότητας, που σε κάποιες περιπτώσεις δεν συνδέεται απαραίτητα με το μεταναστευτικό, αφού πολλοί εκμεταλλεύονται την κατάσταση που επικρατεί και δρουν δίχως φόβο εις βάρος των επιχειρήσεων αυτών. Αν δηλώνει αδυναμία και η ίδια η Αστυνομία, τότε δεν υπάρχει καμία ελπίδα…

 

Ας είμαστε προσεκτικοί

Οι Λεσβιακές Διανομές ΑΕ -σε ανακοίνωση που εξέδωσαν- παρακαλούν το καταναλωτικό κοινό να είναι προσεκτικοί το προσεχές διάστημα και εφόσον αντιληφθούν παράνομη διάθεση προϊόντων ΚΑΡΕΛΙΑ να ενημερώσουν άμεσα την επιχείρηση, ευχαριστώντας εκ των προτέρων και ελπίζοντας στην εξομάλυνση αυτής της κατάστασης, ώστε να επανέλθει το νησί μας στην πρότερη φυσιολογική του μορφή.

 

 

Σελίδα 3 από 9
FOLLOW US
Copyright © 2017 EmprosNet.gr
Εμπρος Ημερήσια Εφημερίδα Νομού Λέσβου - Καρά Τεπέ - Mυτιλήνη - 81100
Απαγορεύεται η αναπαραγωγή με οποιονδήποτε τρόπο.
Top