FOLLOW US
Βαγγέλης Παπαντώνης

Βαγγέλης Παπαντώνης

E-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.
Δευτέρα, 21 Ιανουαρίου 2019 11:13

Κρουαζιερόπλοια με το… κιάλι!

Οι καλά γνωρίζοντες τα του τουρισμού στο νησί μας αναρωτιόντουσαν το καλοκαίρι, μετά από ένα αντίστοιχο δημοσίευμα του «Ε» τον Αύγουστο, πόσο πιο χαμηλά θα μπορούσε να κινηθεί η κρουαζιέρα στη Λέσβο… Η απάντηση που δίνουν τα επίσημα στοιχεία της Ένωσης Λιμένων Ελλάδας, είναι πως τελικά μπορεί να τα πάει και χειρότερα απ’ ότι θα περίμενε κανείς.

Αναμφίβολα, απογοητευτικά είναι τα νούμερα που προκύπτουν από τη σύγκριση των επιδόσεων σε επίπεδο κρουαζιέρας μεταξύ των νησιών του Βορείου Αιγαίου, αφού όχι απλώς τα τελευταία χρόνια έχει περιοριστεί αισθητά ο αριθμός τους στις θάλασσες του βορειοανατολικού Αιγαίου, αλλά το 2018 μπορεί να καταγραφεί πια συγκεκριμένα για τη Λέσβο ως η χειρότερη χρονιά όλων των εποχών!

Σαφέστατα, το Βόρειο Αιγαίο δεν ήταν ούτε τα προηγούμενα χρόνια δημοφιλής προορισμός κρουαζιέρας, όμως αναμφίβολα η κατάσταση που επικρατεί σήμερα δεν μπορεί να συγκριθεί ούτε στο ελάχιστο με όσα συνέβαιναν πριν από μια εξαετία. Είναι χαρακτηριστικό ότι από τους συνολικά 77.000 ταξιδιώτες σε Λέσβο, Λήμνο, Χίο και Σάμο κατά το 2015, μέσα στο 2018 καταγράφηκαν μόλις 17.109 επισκέπτες.

Μοναδική σε άνοδο η Σάμος

Τι φταίει; Αυτό διερωτώνται όλοι, βρίσκοντας εύκολα τη βολική απάντηση του προσφυγικού, που έπληξε τα νησιά του ανατολικού Αιγαίου τα τελευταία χρόνια. Κι όμως, έρχεται η Σάμος για να διαψεύσει όλες αυτές τις επιφανειακές προσεγγίσεις. Το 2018 λοιπόν για τη Σάμο, που ήταν η χειρότερη της χρονιά σε σχέση με το προσφυγικό, ήταν η καλύτερη χρονιά σε επίπεδο κρουαζιέρας. Για πρώτη φορά το νησί υποδέχθηκε σχεδόν 100 κρουαζιερόπλοια (96 για την ακρίβεια), όταν όλα τα προηγούμενα χρόνια δεν είχε ξεπεράσει ποτέ σε αριθμό τα 51 (2016). Βέβαια, σε επίπεδο επισκεπτών υπάρχει αναντιστοιχία, αφού το 2016 τα κρουαζιερόπλοια που επισκέπτονταν τη Σάμο ήταν αρκετά μεγάλα, μεταφέροντας πολλούς περισσότερους ταξιδιώτες. Ωστόσο ακόμα κι αυτό το στοιχείο φανερώνει πως οι ενασχολούμενοι με τον κλάδο της κρουαζιέρας στη Σάμο, βρήκαν τον τρόπο να προσελκύσουν το ενδιαφέρον, έστω και μικρότερων πλοίων, ενισχύοντας την τοπική οικονομία.

Καθίζηση για τη Λέσβο

Στον αντίποδα, η Λέσβος τα πήγε ακόμα χειρότερα φέτος σε σχέση με το 2017. Όλο κι όλο, ένα κρουαζιερόπλοιο προσέγγισε το λιμάνι της Μυτιλήνης. Ο λόγος για το Salamis Filoxenia της κυπριακής Salamis Cruise Lines, που μετέφερε 260 ταξιδιώτες για λίγες ώρες στο νησί μας. Η πτώση της τελευταίας εξαετίας είναι διαρκής, ωστόσο αν και τα πρώτα χρόνια οι απώλειες ήταν οριακές, πλέον συνειδητοποιεί και ο πιο αδαής πως πρόκειται για ολική κατάρρευση του κλάδου και μάλιστα δίχως το παραμικρό ψήγμα αισιοδοξίας για έστω ένα μικρό σημάδι ανάκαμψης.

Συγκεκριμένα, το 2013 προσέγγισαν τη Μυτιλήνη 56 κρουαζιερόπλοια, τα οποία έγιναν 53 τόσο το 2014 όσο και το 2015, για να ξεκινήσει μια ελεύθερη πτώση το 2016 με 29 αφίξεις, που μετατράπηκαν σε μόλις 5 το 2017, φτάνοντας στη 1 και μοναδική μέσα στο 2018. Πρόκειται για μια μεταβολή που αγγίζει το -98,21% μέσα σε έξι μόλις χρόνια. Σε απόλυτα νούμερα ταξιδιωτών μέσω του κλάδου της κρουαζιέρας στη Λέσβο, από τους 42.423 επιβάτες του 2013 φτάσαμε στους 260 του 2018…

Πτωτικά και η Χίος, στα ίδια η Λήμνος

Σε πτώση βρέθηκε και η Χίος, που κατέγραψε απώλειες σε επίπεδο ταξιδιωτών που αγγίζουν το -90%, αφού τα 10 κρουαζιερόπλοια που προσέγγισαν το νησί αποβίβασαν μόλις 1.726 επιβάτες, όταν πέρυσι σε λιγότερες προσεγγίσεις (μόλις 7), οι ταξιδιώτες ήταν κατά πολύ περισσότεροι (16.445).

Στα ίδια επίπεδα πάντως με το 2017 κινήθηκε η Λήμνος, η οποία όμως και πάλι συγκριτικά με την προηγούμενη πενταετία καταγράφει τεράστια μείωση. Δύο ήταν τα κρουαζιερόπλοια που έφτασαν στο γειτονικό νησί με συνολικά 346 ταξιδιώτες, όπως και πέρυσι, όταν το 2015 προσέγγισαν 41 πλοία με 15.787 ταξιδιώτες.

Τι συμβαίνει στην υπόλοιπη Ελλάδα

Παρά τις γεωπολιτικές αναταράξεις στην ανατολική Μεσόγειο, η ελληνική κρουαζιέρα συνεχίζει να διατηρεί τη δυναμική της, καταγράφοντας το 2018 ίδιο αριθμό αφίξεων πλοίων με το 2017, αλλά μία ελαφρά άνοδο στις επισκέψεις επιβατών της τάξης περίπου του 3,5%.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Ένωση Λιμένων Ελλάδας, το 2018 καταγράφηκαν στο σύνολο των προορισμών κρουαζιέρας της χώρας μας, 3.410 αφίξεις κρουαζιερόπλοιων έναντι 3.415 το 2017 (το 2016 ήταν πάντως 4.307), με 4.788.642 επισκέψεις επιβατών κρουαζιέρας έναντι 4.625.363 το 2017 (το 2016 ανήλθαν σε 5.204.431).

Η πρώτη δεκάδα των προορισμών διατηρείται ίδια τα τελευταία 8 χρόνια, παρά τις όποιες μικρές ανακατατάξεις. Πέραν του Πειραιά, που είναι πρώτος σε αριθμό αφίξεων με 524 κρουαζιερόπλοια και 961.632 επιβάτες το 2018, ακολουθεί για το 2018 η Σαντορίνη με 474 αφίξεις και 749.286 επιβάτες και μετά η Κέρκυρα με 413 προσεγγίσεις και 735.832 επιβάτες. Στην 4η θέση συναντάται η Μύκονος με 484 αφίξεις κρουαζιερόπλοιων και 702.256 επιβάτες, ενώ τη σχετική 10άδα συμπληρώνουν Κατάκολο, Ηράκλειο, Ρόδος, Κεφαλονιά-Ιθάκη, Χανιά και Πάτμος.

Πού βρίσκεται η Λέσβος στο σχετικό πίνακα; Δυστυχώς στην 41η θέση μεταξύ των λιμένων όλης της χώρας, προσπερνώντας μόλις σε επίπεδο αφίξεων τα Κύθηρα, από όσα λιμάνια δέχθηκαν έστω και 1 κρουαζιερόπλοιο μέσα στο 2018, γιατί σε Πρέβεζα, Λαύριο και Άνδρο δεν καταγράφηκε κανένα φέτος. Το 2017 η Λέσβος βρισκόταν στην 35η θέση και το 2016 στην 27η θέση, όταν το 2015 είχε «σκαρφαλώσει» ακόμα και στη 18η θέση μεταξύ των λιμανιών όλης της Ελλάδας.

Ο Πρόεδρος των Τουριστικών Πρακτόρων Λέσβου, Παναγιώτης Χατζηκυριάκος, μιλά στο «Ε» για τις συντονισμένες προσπάθειες που απαιτούνται

«Δεν δουλεύουμε σωστά την κρουαζιέρα»

«Δεν θυμάμαι να έχουμε φτάσει ποτέ στο παρελθόν στο απόλυτο μηδέν. Και λέω μηδέν, γιατί για τη Λέσβο το 2018 ήταν στη ουσία ένα στρογγυλό μηδέν στον κλάδο της κρουαζιέρας. Εξάλλου και το ένα πλοίο που προσέγγισε το νησί μας το καλοκαίρι, από σπόντα ήρθε. Κατά τύχη…», αναφέρει στο «Ε» ο Πρόεδρος των Τουριστικών Πρακτόρων Λέσβου, Παναγιώτης Χατζηκυριάκος.

Προσπαθώντας να εξηγήσει τους λόγους που συμβαίνει αυτό τα τελευταία χρόνια, ο κ. Χατζηκυριάκος τονίζει: «Μπορούμε να εστιάσουμε σε τρεις παράγοντες. Αφ’ ενός στα όσα έγιναν στην Τουρκία μετά το αποτυχημένο πραξικόπημα του 2016, τα οποία ανήγαγαν τη χώρα σε μη ασφαλή προορισμό κι έτσι πολλές εταιρείες που δραστηριοποιούνταν στον κλάδο, μείωσαν τις προσεγγίσεις τους. Το ανατολικό Αιγαίο όμως ήταν άρρηκτα συνδεδεμένο με τύπους κρουαζιέρας, που προσέγγιζαν εναλλάξ τα παράλια της Τουρκίας και τα ελληνικά νησιά. Επιπρόσθετα, παρουσιάστηκε και το προσφυγικό ζήτημα, που δημιούργησε άσχημη εικόνα, όταν για παράδειγμα στο λιμάνι της Μυτιλήνης ήταν στοιβαγμένες τόσες σκηνές, με ταλαιπωρημένους ανθρώπους που περίμεναν να βρουν τρόπο να αποχωρήσουν με το πλοίο προς την ηπειρωτική Ελλάδα. Υπήρξε στιγμή, που ενώ είχε προσεγγίσει κρουαζιερόπλοιο στο λιμάνι της Μυτιλήνης, σημειώνονταν επεισόδια λίγα μέτρα μακριά και αυτό οδήγησε τις εταιρείες στο να αποχωρήσουν εντελώς από το νησί. Κι όχι μόνο αυτές, αφού ακόμα και ο κλάδος του γιότινγκ που βρισκόταν σε άνοδο εκείνη την εποχή, εκμηδενίστηκε. Ο πιο σημαντικός λόγος όμως, εκτιμώ πως είναι ότι δεν δουλεύουμε σωστά την κρουαζιέρα. Δυστυχώς δεν κατορθώσαμε ποτέ να εναρμονιστούμε ως αγορά με τις αφίξεις των κρουαζιερόπλοιων στο νησί. Αν δεν είναι ανοικτά τα μαγαζιά, τότε τι νόημα έχει;».

«Να τη σχεδιάσουμε από την αρχή»

Μπορεί όμως η κρουαζιέρα να επιστρέψει στη Λέσβο; Και γιατί η Σάμος, που βίωσε μέσα στο 2018 τη χειρότερη χρονιά από την έναρξη της προσφυγικής και μεταναστευτικής κρίσης, παρουσίασε έστω και μικρή άνοδο στο συγκεκριμένο κλάδο; Ο Πρόεδρος των Τουριστικών Πρακτόρων Λέσβου, Παναγιώτης Χατζηκυριάκος, απαντά: «Δεν ξέρω πότε ακριβώς θα ανοίξει ξανά η κρουαζιέρα στη Λέσβο, αλλά θεωρώ ότι μπορούμε να τη φέρουμε πίσω στο Βόρειο Αιγαίο. Θα πρέπει όμως να τη σχεδιάσουμε από το μηδέν. Οι εταιρείες απαιτούν, θέτουν προϋποθέσεις και δυστυχώς έχουν το πάνω χέρι. Θα πρέπει λοιπόν, όταν κάνουμε κρούσεις για νέες προσεγγίσεις, να έχουμε να προτείνουμε καθαρές λύσεις. Και φυσικά να μάθουμε να ακούμε και να προσαρμοζόμαστε.

Όσο για τη Σάμο, το νησί ευνοήθηκε από μια κρουαζιέρα Αμερικανών επιβατών με τακτικά δρομολόγια, που αμέσως μετά θα προσέγγιζε τα παράλια της Τουρκίας. Όμως οι Αμερικανοί δεν επιθυμούσαν να μεταβούν εκεί, οπότε έμεναν στη Σάμο και την επόμενη μέρα το πλοίο επέστρεφε για να τους παραλάβει. Από τον αριθμό των κρουαζιερόπλοιων και τους συνολικούς επιβάτες βέβαια προκύπτει ενδεχομένως ότι το νησί προσέλκυσε και μικρότερου τύπου κρουαζιέρες, κάτι που είναι αρκετά καλό γιατί πρόκειται για ποιοτικό τουρισμό.

«Να διαχειριστούμε την εικόνα μας»

Καταλήγοντας, ο κ. Χατζηκυριάκος επισημαίνει: «Δυστυχώς, δεν έχουμε διαχειριστεί την εικόνα του νησιού στο εξωτερικό. Υπάρχουν πράκτορες στο εξωτερικό, που μας ρωτούν για παράδειγμα αν υπάρχουν σήμερα που μιλάμε πρόσφυγες και μετανάστες με σκηνές στο κέντρο της πόλης. Είναι αστείο, αν μετά από τόσα χρόνια δεν έχουμε καταφέρει να περάσουμε το μήνυμα προς τα έξω, ότι η ζωή στο νησί κυλά απόλυτα φυσιολογικά κι ότι δεν υπάρχει κανένα απολύτως πρόβλημα. Υπάρχει ακόμα διστακτικότητα και επιφυλακτικότητα από μέρους τους, κάτι που δεν λειτουργεί προς όφελός μας.

Προσθέτει ωστόσο και κάτι πολύ σημαντικό, που άπτεται της νοοτροπίας των Λέσβιων. «Δεν έχουμε αυξημένη τουριστική συνείδηση, είναι γεγονός. Και σε ότι αφορά την κρουαζιέρα ειδικά, ο συγκεκριμένος κλάδος κοιτά τη λεπτομέρεια. Επομένως, σε κάθε νέα επαφή με σκοπό να προσελκύσουμε το ενδιαφέρον των εταιρειών, χρειάζεται να πράξουμε δυναμικά και συντονισμένα, με συλλογικές πρωτοβουλίες και σοβαρή δουλειά. Εμείς στη Λέσβο, δεν έχουμε δει τον τουρισμό όσο σοβαρά θα έπρεπε και αυτό είναι μια προσωπική εκτίμηση μετά από τόσα χρόνια σε αυτόν τον τομέα. Επιμένουμε σε μίζερες πρακτικές κι αυτό μας στοιχίζει. Ο κλάδος της κρουαζιέρας λειτουργεί μια διετία μπροστά. Ακόμα κι αν κάνουμε σήμερα την όποια προσπάθειά μας, πιθανότατα αυτή να αποδώσει καρπούς το 2021. Αντιλαμβάνεστε λοιπόν, γιατί δεν είμαι καθόλου αισιόδοξος όχι μόνο για το 2019, αλλά και για το 2020.»

Και το όνομα αυτής, «ΤΟΛΜΑΜΕ για το Βόρειο Αιγαίο»! Ο υποψήφιος Περιφερειάρχης Παναγιώτης Χριστόφας και οι συνεργάτες του ανακοίνωσαν και επίσημα το όνομα της παράταξης, αλλά και το λογότυπο αυτής, με τα οποία θα διεκδικήσουν τον περιφερειακό θώκο του Βορείου Αιγαίου.

Στην ανακοίνωση επισημαίνονται αναλυτικά:

«Τον Οκτώβριο του 2018 ξεκινήσαμε μια τολμηρή προσπάθεια. Η παράταξη «ΤΟΛΜΑΜΕ για το Βόρειο Αιγαίο» συνθέτει ένα ευρύ προοδευτικό κάλεσμα για την αλλαγή σελίδας στα νησιά της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου.

Σε μια εποχή απαξίωσης της πολιτικής ως απόρροια της απογοήτευσης και της διάψευσης των πολιτικών προσδοκιών – ιδιαίτερα από την νέα γενιά - έχει σαν στόχο να κινητοποιήσει τους νέους, ώστε να ασχοληθούν με τα κοινά και να ανανεώσει το πολιτικό προσωπικό του τόπου μας.

Το σήμα της παράταξής μας αντικατοπτρίζει αυτή την προσέγγισή: την πολυσυλλεκτικότητα, τη σύνθεση δυνάμεων, τη συνεργασία για την επίτευξη του κοινού οράματος και την νέα πνοή σε αυτό.»

Μάλιστα η ανακοίνωση συνοδεύεται και με δύο #hashtags για τα κοινωνικά δίκτυα, αποδεικνύοντας ότι η υποψηφιότητα του Π. Χριστόφα επιχειρεί να αξιοποιήσει στο έπακρο τις νέες τεχνολογίες. Αυτά ειναι: #tolmame2019 και #VoreioAigaio, τα οποία θα πλαισιώνουν στο εξής κάθε ανάρτηση της παράταξης. 

Κυριακή, 13 Ιανουαρίου 2019 11:34

Παραλίγο ρεκόρ στις πτήσεις εσωτερικού!

Το 2018 αποδείχθηκε πολύ καλή χρονιά για το αεροδρόμιο «Οδυσσέας Ελύτης» της Μυτιλήνης σε ότι αφορά τη συνολική επιβατική κίνηση στο εσωτερικό, για πτήσεις δηλαδή εντός Ελλάδας. Με βάση τα επίσημα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Fraport Greece ο αερολιμένας του νησιού μας εξυπηρέτησε 344.285 επιβάτες, τόσο σε αφίξεις όσο και σε αναχωρήσεις, αριθμός που σχεδόν άγγιξε την καλύτερη μέχρι σήμερα επίδοση του «Οδυσσέας Ελύτης», η οποία καταγράφηκε το 2016 με 346.083 επιβάτες.

Μάλιστα, το στατιστικό στοιχείο που έχει ιδιαίτερη αξία αναφοράς, είναι πως η επιβατική κίνηση εκτοξεύτηκε κατά το τελευταίο τετράμηνο του έτους, από τον Σεπτέμβριο ως τον Δεκέμβριο δηλαδή, αφού για πρώτη φορά εξυπηρετήθηκαν συνολικά πάνω από 120.000 επιβάτες σε αυτό το χρονικό διάστημα του έτους, τη στιγμή που την τελευταία πενταετία καταγράφονταν παραδοσιακά περίπου 20.000-25.000 επιβάτες λιγότεροι. Στατιστικά δηλαδή, παρότι το 2019 δεν εξελισσόταν ιδανικά μέχρι και τον Αύγουστο (222.896 επιβάτες), έχοντας σχεδόν 7.000 επιβάτες λιγότερους συγκριτικά με το 2017 και 20.000 λιγότερους από το 2016, όχι μόνο κατάφερε να καλύψει τις διαγραφόμενες απώλειες, αλλά έφτασε να καταγράφει και τη δεύτερη καλύτερη επίδοση των τελευταίων ετών.

Ο νέος τερματικός σταθμός θα φέρει νέα δυναμική

Είναι γεγονός, ότι από την ημέρα που η Fraport Greece ανέλαβε τη διαχείριση των περιφερειακών αεροδρομίων, μεταξύ των οποίων και το αεροδρόμιο «Οδυσσέας Ελύτης» της Μυτιλήνης, το σκηνικό που διαμορφώνεται είναι ελπιδοφόρο. Δεν είναι μόνο η σημερινή εικόνα που παρουσιάζει το αεροδρόμιο του νησιού μας, εμφανώς πιο λειτουργική με ελάχιστες μεν, προς το καλύτερο δε παρεμβάσεις. Είναι και το γεγονός πως προχωρούν ταχύτατα οι εργασίες αναβάθμισης των εγκαταστάσεων του, με την κατασκευή του νέου τερματικού σταθμού, που αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί στα τέλη του 2019, ανεβάζοντας πολύ ψηλά τον πήχη των προσδοκιών για τους επιβάτες που θα μπορούν να εξυπηρετούνται ταυτόχρονα, τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό, από το αεροδρόμιο «Οδυσσέας Ελύτης».

Θεωρείται δεδομένο, πως η επένδυση της Fraport Greece δεν πραγματοποιείται με σκοπό απλώς να εξυπηρετούνται καλύτερα οι επιβάτες στα αεροδρόμιά της, αλλά να αυξηθούν τα νούμερα τόσο από την Ελλάδα όσο και από το εξωτερικό, με σκοπό το μέγιστο δυνατό κέρδος. Σε αυτή τη λογική, θα αναζητηθούν νέες συνδέσεις με το νησί της Λέσβου, κυρίως από τις μεγάλες τουριστικές αγορές της Ευρώπης, όπου σιγά-σιγά το κλίμα για το νησί μας αλλάζει, επιστρέφοντας στις καλές χρονιές προ του προσφυγικού-μεταναστευτικού ζητήματος, που τόσο ταλαιπώρησε το τουριστικό μας προϊόν.

Χρονιά προσδοκιών από το εξωτερικό

Η ολοκλήρωση του 2018 έφερε τη Λέσβο ξανά στο προσκήνιο στην επιβατική κίνηση από το εξωτερικό, μετά από μια διετία που ούτε λίγο ούτε πολύ κόντεψε να αποδειχθεί καταστροφική για το νησί μας. Μετά τις 31.480 καθαρές αφίξεις ευρωπαίων τουριστών το 2016 και τις 43.917 αφίξεις του 2017, η χρονιά που ολοκληρώθηκε έφερε στη Λέσβο συνολικά 62.924 επισκέπτες, αριθμός που ισοδυναμεί με αύξηση της τάξης του 43,28% σε σχέση με πέρυσι και σχεδόν 100% συγκριτικά με δύο χρόνια πριν!

Με αυτά τα δεδομένα, η τουριστική αγορά της Λέσβου προσδοκά πολλά περισσότερα μέσα στο 2019, θέλοντας να επανέλθει σε νούμερα προ 2015, καλύπτοντας σπιθαμή προς σπιθαμή τη ζημιά που υπέστη τα προηγούμενα χρόνια. Ασφαλώς βέβαια, η Λέσβος απέχει πολύ από άλλους προορισμούς στο ανατολικό Αιγαίο, ωστόσο δείχνει αυτή τη στιγμή τη δυναμική για να προσελκύσει επισκέπτες από τις μεγάλες χώρες της Ευρώπης, που πραγματοποιούν παραδοσιακά διακοπές στα ελληνικά νησιά. Και σίγουρα, πέρα από τις τουριστικές αγορές της Ολλανδίας, της Μεγάλης Βρετανίας, της Πολωνίας, της Γερμανίας ή των σκανδιναβικών χωρών, υπάρχουν κι άλλες χώρες που θα μπορούσαν δυνητικά να προσεγγιστούν, ώστε να πραγματοποιήσουν πτήσεις προς το βόρειο Αιγαίο, από το οποίο απουσιάζουν εδώ και χρόνια, όπως είναι οι Γάλλοι, οι Ισπανοί, οι Ιταλοί, αλλά και οι Ρώσοι.

Δευτέρα, 07 Ιανουαρίου 2019 22:44

Κλειστά τα σχολεία λόγω του χιονιά!

Με απόφαση του Δημάρχου Λέσβου, Σπύρου Γαληνού, τα σχολεία Πρωτοβάθμιας & Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης της Δημοτικής Κοινότητας Αγίας Παρασκευής, της Δημοτικής Κοινότητας Μανταμάδου, καθώς και της Τοπικής Κοινότητας Νάπης του Δήμου Λέσβου, θα παραμείνουν κλειστά την Τρίτη 8 Ιανουαρίου 2019, λόγω χιονοπτώσεων και παγετού.

Δευτέρα, 07 Ιανουαρίου 2019 14:41

ΝΟΜ για Κολυμβητήριο: «Αποτύχαμε!»

Ανακοίνωση εξέδωσε ο ΝΑυτικός Όμιλος Μυτιλήνης μετά τις τελευταίες εξελίξεις στην υπόθυεση της ανέγερσης του νέου Κολυμβητηρίου στα Θέρμα και την ανατροπή που υπήρξε. Σε αυτήν, η διοίκηση του ΝΟΜ επισημαίνει ότι υπήρξε παταγώδης αποτυχία, συνολικά, σε επίπεδο πολιτείας, τοπική αυτοδιοίκησης, αλλά και κοινωνίας. Απευθύνει πάντως γενικό κάλεσμα, ώστε με συντονισμένες ενέργειες να να ασκηθεί πίεση για την πραγματοποίηση αυτού του τόσο σημαντικού έργου, που έχει λείψει από το νησί τα τελευταία χρόνια.

Αναλυτικά: «Με αφορμή τις τελευταίες εξελίξεις ως προς την ανέγερσή Κολυμβητηρίου στην πόλη μας, ο προβληματισμός, η αγανάκτηση και η απογοήτευση είναι τεράστια. Δυστυχώς το συμπέρασμα είναι ένα: Αγαπητοί υπεύθυνοι αποτύχαμε… και υπεύθυνοι είμαστε όλοι μας!

Η πολιτεία αφού, ενώ με νόμο επιβάλει μάθημα κολύμβησης στο δημοτικό αναγνωρίζοντας τα οφέλη της κολύμβησης και του αθλητισμού στα παιδιά μας, αποτυγχάνει διαρκώς ως προς την κατασκευή κολυμβητηρίου στη Μυτιλήνη. Η Δημοτική Αρχή, αναγνωρίζοντας ότι η Μυτιλήνη αντιμετωπίζει τόσες προκλήσεις και δυσκολίες είναι αδιανόητο να μην έχει μια από τις θεμελιώδης εγκαταστάσεις αθλητισμού, έδωσε και δίνει ακόμα με σθένος την δική της μάχη για το αποτέλεσμα. Εμείς ως πολίτες αν θεωρήσουμε ότι όλοι μας κάναμε από την πλευρά μας μια αξιόλογη προσπάθεια για την δημιουργία κολυμβητηρίου, τελικά τι έχουμε καταφέρει; Δεν είναι τώρα ο καιρός για αναζήτηση ευθυνών.

Στο ΝΟΜ ο αθλητισμός μας δίδαξε κάτι πολύ σκληρό. Η επιτυχία κρίνεται ΜΟΝΟ με το αποτέλεσμα. Όταν χάνουμε ένα μετάλλιο, λέμε έχασα! Δεν λέμε έφταιξαν οι συγκυρίες, ο διαιτητής, η κακή τύχη, κλπ Λέμε έφταιξα εγώ και θα βάλω τα δυνατά μου να νικήσω την επόμενη φορά! Έτσι και εδώ. Δεν έχει σημασία να ρίξουμε τώρα ευθύνες. Σημασία έχει να πάρουμε το μετάλλιο! Σημασία έχει να γίνει το κολυμβητήριο. Διότι μέσα στους υπεύθυνους είμαστε όλοι μας. Όλοι μαζί πρέπει να πιέσουμε παραπάνω, να εργαστούμε παραπάνω, να συνεργαστούμε παραπάνω, να διεκδικήσουμε παραπάνω.

Το ΔΣ του ΝΟΜ θα είναι από την πρώτη εργάσιμη μέρα μετά τις διακοπές των Χριστουγέννων στα γραφεία αρμόδιων φορέων αναζητώντας λύσεις και τρόπους. Ελάτε, ξεκινάμε την «προπόνηση» ο καθένας από την πλευρά του αλλά και σε συνεργασία για ένα και μόνο στόχο! Ας μην εφησυχαστούμε ξανά με διαβεβαιώσεις και καθησυχαστικές δηλώσεις … έως ότου το πρώτο παιδί βάλει μαγιό και σκουφάκι και βουτήξει στο νερό.»

Δευτέρα, 07 Ιανουαρίου 2019 12:35

Πεσμένη η κίνηση στην αγορά!

Μια ενδιαφέρουσα έρευνα πραγματοποίησε το Ινστιτούτο Εμπορίου και Υπηρεσιών (ΙΝ.ΕΜ.Υ) της Ελληνικής Συνομοσπονδίας Εμπορίου & Επιχειρηματικότητας (Ε.Σ.Ε.Ε.), σχετικά με την κίνηση των εμπορικών καταστημάτων κατά τη διάρκεια της εορταστικής περιόδου 2018.

Η περιοδική αυτή έρευνα ως προς την κίνηση της αγοράς στη διάρκεια των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς, ήταν τηλεφωνική με χρήση δομημένου ερωτηματολογίου σε τυχαίο δείγμα 250 εμπορικών επιχειρήσεων, σε παραδοσιακές εμπορικές αγορές αστικών κέντρων της χώρας, στρωματοποιημένο ανά κλάδο δραστηριότητας και με μεγάλη γεωγραφική κατανομή.

Στα κυριότερα συμπεράσματα της έρευνας καταγράφονται οι μειωμένες πωλήσεις, που κινήθηκαν σε οριακά χαμηλότερα επίπεδα σε σχέση με πέρυσι. Συγκεκριμένα:

> Χαμηλότερος ήταν ο χριστουγεννιάτικος τζίρος για τις μισές επιχειρήσεις (51%) σε σύγκριση με το αντίστοιχο ποσοστό του 2017, το οποίο ήταν 42% (με μειώσεις της τάξης του 10%-20%). Ο κλάδος που επλήγη περισσότερο είναι η ένδυση/υπόδηση, ενώ αυτός των τροφίμων ποτών είχε τις μικρότερες απώλειες.

> Αύξηση στις πωλήσεις κατέγραψε μόλις το 18% των επιχειρήσεων. Ωστόσο, το ποσοστό αυτό ανεβαίνει στο 24% για όσες επιχειρήσεις απασχολούν μισθωτή εργασία και σε 28,6% για τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις. Ουσιαστικά περισσότερο χαμένοι ήταν οι αυτοαπασχολούμενοι έμποροι και οι πολύ μικρές επιχειρήσεις.

> Σημαντικές διαφοροποιήσεις παρουσιάστηκαν και μεταξύ των πολύ μεγάλων επιχειρήσεων, που βρίσκονται στις εμπορικές πιάτσες και οι οποίες συγκέντρωσαν το μεγαλύτερο μερίδιο του τζίρου.

> Την υποτονική σε τζίρο έναρξη της εορταστικής περιόδου ακολούθησε η πολύ έντονη αγοραστική κίνηση των τελευταίων ημερών. Έτσι, φαίνεται ότι η καλύτερη περίοδος των εορτών από άποψη αγοραστικής κίνησης, ήταν η εβδομάδα πριν από τα Χριστούγεννα (45%), ενώ για ένα σημαντικό ποσοστό (32%), η εβδομάδα μεταξύ Χριστουγέννων και Πρωτοχρονιάς.

> Κινήθηκαν περισσότερο τα πιο φτηνά προϊόντα (46,8%) σε αντίθεση με τα πιο ακριβά (3,7%).

> Η πλειοψηφία των εμπόρων (74,5%) αναγκάστηκε να καλύψει με διευρυμένο ωράριο των ίδιων των εμπόρων τις ανάγκες της στη διάρκεια των εορτών, ενώ μόλις το 22,3% επέλεξε να διευρύνει το ωράριο των μισθωτών τους.

> Σχεδόν οι 4 στους 10 επιχειρηματίες πραγματοποίησαν προσφορές στα καταστήματά τους κατά τη διάρκεια της εορταστικής περιόδου, ποσοστό μειωμένο σε σχέση με πέρυσι.

> Τα 3/4 των επιχειρήσεων φαίνεται ότι κατάφεραν να καλύψουν τις φορολογικές υποχρεώσεις τους.

Κοινή ανακοίνωση εξέδωσαν οι Δήμαρχοι Λέσβου, Σπύρος Γαληνός, Χίου, Εμμανουήλ Βουρνούς, Σάμου, Μιχαήλ Αγγελόπουλος, Κω, Γιώργος Κυρίτσης και Λέρου, Μιχαήλ Κόλλιας, με θέμα τη σύνδεση των συντελεστών ΦΠΑ με το προσφυγικό. Σε αυτή επισημαίνεται η διαφωνία τους για τους χειρισμούς της κυβέρνησης με βάση το σκεπτικό της πρόσφατης νομοθετικής ρύθμισης, που διατηρεί τους μειωμένους συντελεστές στα πέντε νησιά λόγω των προσφυγικών ροών. Και μάλιστα, εκφράζουν την απορία τους «για ποιο λόγο η κυβέρνηση δεν προσπαθεί να εκμεταλλευτεί τις παγιωμένες ευρωπαϊκές πρακτικές, αλλά και τη σχετική νομολογία που ισχύει σε πολλές νησιωτικές περιοχές της Ευρώπης, επιλέγοντας να συνδέει το ζήτημα του ΦΠΑ με το προσφυγικό και μάλιστα, με τρόπο ηθικά και ανθρωπιστικά απαράδεκτο: μειωμένοι συντελεστές, μόνον εάν οι δομές φιλοξενίας δεν επαρκούν!».

Αναλυτικά η ανακοίνωση:

«Στη συντριπτική τους πλειονότητα, αυτά τα γεωγραφικά κριτήρια αφορούν νησιωτικές περιοχές και είναι χαρακτηριστικό ότι μειωμένοι συντελεστές εφαρμόζονται από τη Δανία, όπου ο ΦΠΑ δεν εφαρμόζεται στα νησιά Φερόε και στη Γροιλανδία, τη Γερμανία, όπου εξαιρείται το νησί Heligoland, την Ισπανία όπου εξαιρούνται τα Κανάρια νησιά, την Πορτογαλία όπου εξαιρούνται οι Αζόρες και η Μαδέρα και, μέχρι σήμερα, και το Ηνωμένο Βασίλειο όπου εξαιρείται το Isle of Man. 

Είναι απορίας άξιο, λοιπόν, το γιατί στην κατεξοχήν νησιωτική χώρα της ΕΕ, η κυβέρνηση, αντί να εκμεταλλευτεί τις παγιωμένες ευρωπαϊκές πρακτικές, αλλά και τη σχετική νομολογία, επιλέγει να συνδέει το ζήτημα με το προσφυγικό και μάλιστα, με τρόπο ηθικά και ανθρωπιστικά απαράδεκτο: μειωμένοι συντελεστές, μόνον εάν οι δομές φιλοξενίας δεν επαρκούν!

Οι πέντε Δήμαρχοι των νησιών του ΒΑ Αιγαίου εκφράζουμε την πλήρη διαφωνία μας με αυτό το κυβερνητικό σκεπτικό και ζητούμε η πρόσφατη ρύθμιση να τροποποιηθεί. Το ζήτημα των μειωμένων συντελεστών πρέπει να αποσυνδεθεί οριστικά από το προσφυγικό / μεταναστευτικό και να αποτελέσει αντικείμενο διεκδίκησης στο πλαίσιο της ίσης μεταχείρισης, του ελεύθερου ανταγωνισμού και της αναλογικότητας, όπως ακριβώς ισχύει για νησιά άλλων κρατών-μελών της ΕΕ, στα οποία οι αρχές της νησιωτικότητας εφαρμόζονται χωρίς αστερίσκους και προϋποθέσεις.

«Η διατήρηση μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ στα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου, απετέλεσε και αποτελεί πάγιο και απόλυτα δίκαιο αίτημα των κατοίκων της Λέρου, της Λέσβου, της Κω, της Σάμου και της Χίου και οι δημοτικές αρχές και των πέντε ακριτικών νησιών έχουν ως τώρα δώσει μεγάλο αγώνα προκειμένου το καθεστώς αυτό να γίνει μόνιμο και να επεκταθεί όλη την νησιωτική Ελλάδα μην εφαρμόζεται κατ’ εξαίρεση και υπό όρους.

Η διεκδίκησή μας αυτή, ωστόσο, εξ αρχής είχαμε τονίσει ότι πρέπει να εντάσσεται αποκλειστικά στο πλαίσιο των αρχών της νησιωτικότητας και να μην συνδέεται με το προσφυγικό / μεταναστευτικό πρόβλημα, στην πρώτη γραμμή του οποίου βρίσκονται τα νησιά μας.

Το συγκεκριμένο ζήτημα δεν μπορεί και δεν πρέπει να συνυφανθεί με τα νησιά του ΒΑ Αιγαίου με τρόπο που να παραπέμπει σε κάποιου είδους εγγενές και μόνιμο, ιδιαίτερο χαρακτηριστικό τους. Κάτι τέτοιο εγκυμονεί σοβαρούς κινδύνους, σε πολλά επίπεδα και, από κοινού, οι πέντε Δήμαρχοι της Λέρου, της Λέσβου, της Κω, της Σάμου και της Χίου είχαμε τονίσει και εξακολουθούμε να τονίζουμε προς την κυβέρνηση ότι διαπράττει μέγα σφάλμα όταν συνδέει με αιτιώδη σχέση τους συντελεστές ΦΠΑ με το προσφυγικό / μεταναστευτικό.

Δυστυχώς, δεν έχουμε εισακουσθεί. Και ως αποκορύφωμα αυτής της επιπόλαιης και άκριτης στάσης, στην πράξη νομοθετικού περιεχομένου της 31.12.2018, που στο άρθρο 2 περιέχει εξουσιοδοτική διάταξη για την παράταση μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ στα νησιά Λέρο, Λέσβο, Κω, Σάμο και Χίο, αναφέρεται πλέον ρητώς ότι: “Με απόφαση του Υπουργού Οικονομικών είναι δυνατή η μείωση κατά τριάντα τοις εκατό (30%) των συντελεστών του Φόρου Προστιθέμενης Αξίας (Φ.Π.Α) επί ένα εξάμηνο για τα νησιά Λέρο, Λέσβο, Κω, Σάμο και Χίο, εφόσον:

α) ο μέσος αριθμός των φιλοξενούμενων στα Κέντρα Υποδοχής και Ταυτοποίησης κάθε νησιού κατά το δωδεκάμηνο που προηγείται της έκδοσης της απόφασης, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με την επόμενη παράγραφο, υπερβαίνει τη δυναμικότητα φιλοξενίας ανά νησί, όπως αυτή προσδιορίζεται από την πράξη σύστασης κάθε Κέντρου”!

Με άλλα λόγια, η μερική μείωση των συντελεστών ΦΠΑ στα νησιά Λέρο, Λέσβο, Κω, Σάμο και Χίο, προβλέπεται μόνο και μόνο επειδή η Κεντρική Διοίκηση συνεχίζει μη νόμιμα (αντίθετα στις αρχές του κράτους δικαίου και του κοινωνικού κράτους) να στοιβάζει πρόσφυγες και μετανάστες στα Κέντρα Φιλοξενίας σε αριθμούς πάνω από τη δυναμικότητά τους!

Η παράλογη αυτή συνεπαγωγή από πλευράς Κυβέρνησης είναι απολύτως λανθασμένη, διαιωνίζει την ομηρία και των νησιών μας, αλλά και των χιλιάδων κατατατρεγμένων ανθρώπων που εγκλωβίζονται, απελπισμένοι, πάνω σ’ αυτά και μας βρίσκει τελείως αντίθετους για λόγους αρχής αλλά και ουσίας.

Οι μειωμένοι συντελεστές ΦΠΑ στα ελληνικά νησιά – και όχι μόνον αυτά του ΒΑ Αιγαίου – προβλέφθηκαν σε επίπεδο ευρωπαϊκών συνθηκών ήδη από το 2006 με την Οδηγία 112/ΕΚ, βάση της οποίας η Ελλάδα, αλλά και άλλες χώρες (Πορτογαλία, Γαλλία, Ιταλία, Δανία, Φινλανδία, Ηνωμένο Βασίλειο, Αυστρία, Ισπανία) απέκτησαν τη δυνατότητα να εφαρμόζουν διαφορετικούς συντελεστές  του φόρου, με βάση γεωγραφικά κριτήρια.

Στη συντριπτική τους πλειονότητα, αυτά τα γεωγραφικά κριτήρια αφορούν νησιωτικές περιοχές και είναι χαρακτηριστικό ότι μειωμένοι συντελεστές εφαρμόζονται από τη Δανία, όπου ο ΦΠΑ δεν εφαρμόζεται στα νησιά Φερόε και στη Γροιλανδία, τη Γερμανία, όπου εξαιρείται το νησί Heligoland, την Ισπανία όπου εξαιρούνται τα Κανάρια νησιά, την Πορτογαλία όπου εξαιρούνται οι Αζόρες και η Μαδέρα και, μέχρι σήμερα, και το Ηνωμένο Βασίλειο όπου εξαιρείται το Isle of Man. 

Είναι απορίας άξιο, λοιπόν, το γιατί στην κατεξοχήν νησιωτική χώρα της ΕΕ, η κυβέρνηση, αντί να εκμεταλλευτεί τις παγιωμένες ευρωπαϊκές πρακτικές, αλλά και τη σχετική νομολογία, επιλέγει να συνδέει το ζήτημα με το προσφυγικό και μάλιστα, με τρόπο ηθικά και ανθρωπιστικά απαράδεκτο: μειωμένοι συντελεστές, μόνον εάν οι δομές φιλοξενίας δεν επαρκούν!

Οι πέντε Δήμαρχοι των νησιών του ΒΑ Αιγαίου εκφράζουμε την πλήρη διαφωνία μας με αυτό το κυβερνητικό σκεπτικό και ζητούμε η πρόσφατη ρύθμιση να τροποποιηθεί. Το ζήτημα των μειωμένων συντελεστών πρέπει να αποσυνδεθεί οριστικά από το προσφυγικό / μεταναστευτικό και να αποτελέσει αντικείμενο διεκδίκησης στο πλαίσιο της ίσης μεταχείρισης, του ελεύθερου ανταγωνισμού και της αναλογικότητας, όπως ακριβώς ισχύει για νησιά άλλων κρατών-μελών της ΕΕ, στα οποία οι αρχές της νησιωτικότητας εφαρμόζονται χωρίς αστερίσκους και προϋποθέσεις.

  

Ο Δήμαρχος Λέσβου

 

Γαληνός Σπυρίδων

 

Ο Δήμαρχος Χίου

 

Βουρνούς Εμμανουήλ

 

Ο Δήμαρχος Σάμου

 

Αγγελόπουλος Μιχαήλ

 

Ο Δήμαρχος Κω

 

Κυρίτσης Γεώργιος

Ο Δήμαρχος Λέρου

 

Κόλλιας Μιχαήλ

 

 

Συντονιστείτε στο www.sportlesvos.gr απόψε στις 9 το βράδυ και ταξιδέψτε μαζί μας από τη Μυτιλήνη ως το Μπουένος Άιρες της Αργεντινής, εκεί όπου γράφτηκε μια ακόμα σπουδαία σελίδα για τον κλασικό αθλητισμό της Λέσβου.

Το δεύτερο κατά σειρά αθλητικό ντοκιμαντέρ του SportLesvos.gr πραγματεύεται την ιστορία της χάλκινης Ολυμπιονίκη νέων στα 5.000μ βάδην, Όλγα Φιάσκα, που ξεπέρασε όλες τις δυσκολίες για να ανέβει στο ολυμπιακό βάθρο. 

Ήταν 7 Νοεμβρίου του 1975, όταν το πλοίο «ΑΡΙΩΝ» πραγματοποιούσε το παρθενικό του ταξίδι προς τη Μυτιλήνη, παραμονή του εορτασμού της απελευθέρωσης της. Πλησιάζοντας το λιμάνι, ο πλοίαρχος του Γιάννης Καλδής έριξε δύο φωτοβολίδες, αναγγέλλοντας με αυτόν τον τρόπο την άφιξη του πλοίου στους κατοίκους της πόλης. Το «ΑΡΙΩΝ» ήταν το δεύτερο πλοίο της ΝΕΛ, μετά το θρυλικό «ΣΑΠΦΩ» και μάλιστα πολλοί ήταν εκείνοι που το διαφήμιζαν τότε ως ακόμα καλύτερο και ίσως το πλέον σύγχρονο της ελληνικής ακτοπλοΐας εκείνη την εποχή. «Αυτό το πλοίο δεν ανήκει σε εφοπλιστή ή σε κάποια εφοπλιστική εταιρεία. Ανήκει στους κατοίκους ενός ολόκληρου νησιού, της Μυτιλήνης…» ανέφερε στο ρεπορτάζ της η ΕΡΤ, όπως μπορεί κάποιος να δει και να ακούσει μέσα από το τεράστιο ιστορικό της αρχείο.

Οι κάτοικοι του νησιού είχαν ενισχύσει με τις οικονομίες τους τη Ναυτιλιακή Εταιρεία για την αγορά του πλοίου από το Ισραήλ. Με συνολικό κόστος 2,95 εκ. δολάρια, χρειάστηκε ωστόσο να ληφθεί δάνειο ύψους 1,475 εκ. δολαρίων. Το πλοίο ναυπηγήθηκε στην Αγγλία το 1965 και καθελκύστηκε το Μάιο εκείνης της χρονιάς. Μέχρι το 1967 εκτελούσε δρομολόγια στη Χάιφα ως «NILI».

Ακολούθως μετονομάστηκε σε «HELSINKI EXPRESS», εκτελώντας για ένα χρόνο δρομολόγια στη Βαλτική και για μια τριετία, ως το 1969, πραγματοποιούσε κρουαζιέρες ως «JAMAICA QUEEN», πριν επιστρέψει στη Μεσόγειο ξανά ως «NILI» για μια εξαετία (1969 - 1975). Τότε αγοράστηκε από τη Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου και πήρε το όνομα «ΑΡΙΩΝ» πλέοντας στα νερά του Αιγαίου και ανοίγοντας νέους ακτοπλοϊκούς δρόμους συνδέοντας την Ελλάδα με την Κύπρο και το Ισραήλ.

Πραγματική πολυτέλεια

Όσοι πρόλαβαν να ταξιδέψουν με το μήκους 137 μέτρων σκαρί, που είχε τη δυνατότητα να αναπτύσσει ταχύτητα 20 κόμβων, χάρη στην εντυπωσιακή για την εποχή ιπποδύναμή του με τις δύο ντιζελομηχανές των 11.000hp, μεταφέροντας 1.000 επιβάτες και πάνω από 120 οχήματα, δήλωναν ενθουσιασμένοι από την πολυτέλεια του. Δεν ήταν μόνο τα μεγάλα σαλόνια, η πισίνα ή το night club που λειτουργούσε στη διάρκεια των ταξιδιών του, αλλά κυρίως οι άνετες δίκλινες καμπίνες του που διέθεταν μέχρι και μπάνιο, μετατρέποντας το ταξίδι 14 περίπου ωρών από τη Μυτιλήνη προς τον Πειραιά, με ενδιάμεσο σταθμό στη Χίο, σε πραγματική απόλαυση. Η ΝΕΛ εξάλλου χρησιμοποιούσε ως σλόγκαν την εποχή εκείνη, για να περιγράψει το πλοίο, το χαρακτηρισμό του ως «The Floating Hotel», δηλαδή ένα ξενοδοχείο που επιπλέει.

Η εποχή της δρομολόγησής του σηματοδότησε τις χρυσές μέρες της Ναυτιλιακής Εταιρείας Λέσβου, μιας εταιρείας λαϊκής βάσης, που είχε αρχίσει να δίνει τα διαπιστευτήριά της με το «ΣΑΠΦΩ» και ανέβαζε πολύ ψηλά τον πήχη των προσδοκιών για κάθε άλλη αντίστοιχη αγορά στο μέλλον. Η ΝΕΛ συνέδεε τη Μυτιλήνη με Χίο, Πειραιά, Θεσσαλονίκη. Ωστόσο, οι άνθρωποι της ήθελαν να «εξερευνήσουν» νέες συνδέσεις και το έκαναν πράξη με τη γραμμή Πειραιάς - Ρόδος - Λεμεσός - Χάιφα, ενώνοντας έτσι ακτοπλοϊκά την Ελλάδα με την Κύπρο και το Ισραήλ.

Δες ΕΔΩ το σχετικό τηλεοπτικό ρεπορτάζ από το αρχείο της ΕΡΤ στις 7/11/1975

Το μοιραίο πρωινό

Οι ένδοξες ημέρες του πλοίου «ΑΡΙΩΝ» έμελλε να σταματήσουν απότομα το πρωινό της 20ής Δεκεμβρίου, στα ανοικτά του Ισραήλ, λίγο έξω από το λιμάνι της Χάιφα, όταν δέχτηκε τρομοκρατική επίθεση, τα κίνητρα της οποίας δεν διαλευκάνθηκαν ποτέ. Καμία απόδοση ευθυνών σε συγκεκριμένη οργάνωση ή άτομα, καμία απόδοση δικαιοσύνης. Η επίθεση ήταν θανατηφόρα, αφού από την έκρηξη βόμβας σκοτώθηκε ακαριαία ο κελευστής του Λιμενικού Σώματος, Σταύρος Γκούμας.

Η πλέον κυρίαρχη άποψη ως σήμερα υποστηρίζει πως το «ΑΡΙΩΝ» ανατινάχθηκε από μέλη της ισραηλινής μυστικής υπηρεσία Μοσάντ, σε αντίποινα για τη μεταφορά μέσω αυτού βοήθειας προς τους Παλαιστινίους, από τη μόλις δύο μηνών νεοεκλεγείσα «Κυβέρνηση της Αλλαγής», με πρωθυπουργό τον Ανδρέα Παπανδρέου.

Η βόμβα εξερράγη στα χέρια του κελευστή, που σκοτώθηκε ακαριαία. Το πλήρωμα του πλοίου κατόρθωσε να προσεγγίσει το λιμάνι της Χάιφα, παρότι είχε ξεσπάσει φωτιά στο εσωτερικό του, αποβιβάζοντας όλους τους επιβάτες του. Ωστόσο τα πυροσβεστικά μέσα δεν κατόρθωσαν ποτέ να θέσουν υπό έλεγχο την πυρκαγιά, με αποτέλεσμα το πλοίο να καεί ολοσχερώς και να καταστραφεί. Με τη φωτιά να σβήνει μόνη της, το «ΑΡΙΩΝ» έμεινε για σχεδόν τρία χρόνια αγκυροβολημένο στο Ισραήλ, πριν ρυμουλκηθεί στην Ελλάδα, όπου βρήκε απάγκιο στην ντάνα της Ελευσίνας. Η μοίρα του ήταν προδιαγεγραμμένη και λίγο αργότερα πουλήθηκε για σκραπ, με το κιλό δηλαδή για παλιοσίδερα.

Ο αντικαταστάτης του

Η ΝΕΛ προέβη στην αγορά του «ΟΔΥΣΣΕΑΣ ΕΛΥΤΗΣ», σε μια προσπάθεια να το αντικαταστήσει, αλλά παρότι το νέο της πλοίο δεν στερούνταν ευρυχωρίας και πολυτέλειας, δεν κατόρθωσε ποτέ να «στεριώσει» στις θάλασσες του Αιγαίου. Η εταιρεία το δρομολόγησε ελάχιστα στη γραμμή Χίου-Μυτιλήνης, προτιμώντας να εκτελεί δρομολόγια στη Ρόδο και στη Λεμεσό ως το 1985.

Πάντως, το «ΟΔΥΣΣΕΑΣ ΕΛΥΤΗΣ» πρόλαβε να πρωταγωνιστήσει σε μια ιδιαίτερη επιχείρηση, το 1983, όταν μαζί με άλλα δύο ελληνικά πλοία το «ΝΑΞΟΣ» και το «ΒΕΡΓΙΝΑ», συμμετείχε στην εκκένωση του Λιβάνου από τους μαχητές της PLO, της οργάνωσης για την απελευθέρωση της Παλαιστίνης, μεταφέροντάς τους μαζί με τον Γιασέρ Αραφάτ στην Τυνησία. Οι Ισραηλινοί, στην προσπάθεια τους να καταστρέψουν την PLO, είχαν εξαπολύσει από τον Ιούνιο του 1982 μια σαρωτική εισβολή, που εξελίχτηκε σε πραγματικό πόλεμο.

Ξεχωριστά τα φετινά Χριστούγεννα στην Καλλονή με το «Σπίτι του Αη Βασίλη» και πλούσιες εκδηλώσεις για μικρούς και μεγάλους. Με μεγάλη επιτυχία και συμμετοχή που ξεπέρασε κάθε προσδοκία ξεκίνησαν στο Κεντρικό Πάρκο Καλλονής, οι Χριστουγεννιάτικες εκδηλώσεις στο «Σπίτι του Άη Βασίλη», που συνδιοργανώνουν ο Δήμος Λέσβου, η Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου, η Δημοτική Ενότητα Καλλονής, οι Σχολικές Επιτροπές Πρωτοβάθμιας & Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης, το ΝΠΔΔ Πολιτισμού – Αθλητισμού – Τουρισμού, η ΑΔΕΛ και οι Σύλλογοι της Δημοτικής Ενότητας Καλλονής.

Χθες το απόγευμα, σε μια φαντασμαγορική ατμόσφαιρα, πραγματοποιήθηκαν τα εγκαίνια του «Σπιτιού του Αη Βασίλη». Το καλωσόρισμα έγινε από τον Πρόεδρο της Δημοτικής Κοινότητας Καλλονής Ιγνάτη Καραθεοδώρου, ο οποίος μεταξύ άλλων αναφέρθηκε στην προετοιμασία των εκδηλώσεων, με ευχαριστίες και ευχές σε όλους για καλές γιορτές.

Ο Δήμαρχος Λέσβου Σπύρος Γαληνός, ευχήθηκε σε όλους χρόνια πολλά, συνεχάρη θερμά τους διοργανωτές, τους συλλόγους, τους εθελοντές και όλους τους Καλλονιάτες που «αγκάλιασαν» αυτές τις εκδηλώσεις και βοήθησαν με όποιο τρόπο μπορούσαν για να είναι τόσο λαμπρές, πρωτοποριακές και εξαιρετικά επιτυχημένες, κάτι που αποδεικνύεται και με την πολύ μεγάλη ανταπόκριση του κόσμου σ’ αυτές. «Σας ευχαριστώ για την πρόσκληση να βρίσκομαι σήμερα εδώ κοντά σας και φυσικά για την προσπάθεια που κάνατε με το υπέροχο αυτό αποτέλεσμα. Σας αξίζει ένα μεγάλο μπράβο. Εύχομαι από καρδιάς, χρόνια πολλά με υγεία σε όλους και στον καθένα ξεχωριστά, να περάσετε τα πιο όμορφα Χριστούγεννα και του χρόνου να μας προσκαλέσετε και πάλι εδώ, αλλά τότε ως Δήμος Καλλονής πλέον», είπε ο κ. Γαληνός.

Η Περιφερειάρχης Βορείου Αιγαίου Χριστιάνα Καλογήρου, έδωσε συγχαρητήρια στους διοργανωτές αλλά και σε όλους τους Καλλονιάτες και τους εθελοντές που ένωσαν τις δυνάμεις τους και κατόρθωσαν να προσφέρουν πολλές και ποικίλες εκδηλώσεις και ευχήθηκε χρόνια πολλά, καλά Χριστούγεννα και ο καινούριος χρόνος να φέρει υγεία χαρά και ευτυχία σε όλους.

Ακολούθησε ή αντίστροφη μέτρηση και η φωταγώγηση του σπιτιού και αμέσως μετά η άφιξη του Αη Βασίλη σε μια γυαλιστερή άμαξα με δυο λευκά άλογα. Τον υποδέχθηκαν όλοι με χαμόγελα και ενθουσιασμό και μαζί με τον Αντιδήμαρχο Καλλονής Μιχάλη Ταμβακέλλη, μπήκε στο φωταγωγημένο σπίτι του. Εκεί μαζί με τη νεραΐδα, τα ξωτικά του και τον χιονάνθρωπο, φωτογραφήθηκε με μικρούς και μεγάλους, ενώ τη βραδιά έκαναν ακόμα πιο λαμπερή τα εντυπωσιακά βεγγαλικά.

Η εκδήλωση που κατά γενική ομολογία άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις και προκάλεσε τα θετικά σχόλια όλων των παρευρισκομένων για την πρωτοτυπία και την άψογη οργάνωση, πλαισιώθηκε με face painting, παραδοσιακά Χριστουγεννιάτικα κάλαντα, μουσική, τραγούδια, χορούς ενώ προσφέρονταν κρασί και ζεστή σοκολάτα. Οι Χριστουγεννιάτικες εκδηλώσεις στο σπίτι του Άη Βασίλη, στο Πάρκο Καλλονής, θα διαρκέσουν έως 21 Ιανουαρίου 2019, με ποικίλο πρόγραμμα και πληθώρα δραστηριοτήτων.

Πέμπτη, 20 Δεκεμβρίου 2018 15:53

Οριστικό «άκυρο» στο Κολυμβητήριο!

Συνεδρίασε σήμερα το δευτεροβαθμιο ΚΣΑΑ (Κεντρικό Συμβούλιο Αρχιτεκτονικής Αιγαίου) και η απόφαση του έδωσε τη χαριστική βολή για το ζωτικής σημασίας έργο του Κολυβητηρίου στα Θέρμα. Το ιστορικό της υπόθεσης, που μετατράπηκε σε μπαλάκι μεταξύ του ΣΑ (Συμβούλιο Αρχιτεκτονικής - Α' βάθμιο όργανο) και ΚΣΑΑ (Β' βάθμιο όργανο), είναι γνωστό. Το δεύτερο -με ψήφους 4 υπέρ, 2 κατά και 1 λευκό- απέρριψε οριστικά τη μελέτη του έργου. Έτσι, το όνειρο της κατασκευής κολυμβητηρίου στη Λέσβο, η οποία στερείται την απαραίτητη αυτή αθλητική εγκατάσταση για τον υγρό στίβο εδώ και 8 ολόκληρα χρόνια, έσβησε απότομα και η τοπική κοινωνία καλείται να συμφιλιωθεί με την ιδέα ότι θα πρέπει να ξεκινήσει η όλη διαδικασία ξανά από το μηδέν, χωρίς πια η χρηματοδότηση που είχε εξασφαλιστεί, να παραμένει δεδομένη.

Ο Δήμαρχος Λέσβου Σπύρος Γαληνός, με σκληρά λόγια σε επίσημη δήλωσή του, χαρακτηρίζει «νεκροθάφτες ονείρων και υπηρέτες των συντεχνιακών λογικών και της γραφειοκρατίας» όσους ψήφισαν ξανά στο ΚΣΑΑ, παρότι μετά τις επισημάνσεις που είχαν γίνει σε πρώτο και βαθμό, είχαν διορθωθεί στη μελέτη όλα όσα προέβλεπε η πρότερη απορριπτική απόφαση. 

«Μετά από πολλούς μήνες πραγματικής μάχης για να ξεκινήσει η κατασκευή του νέου κολυμβητηρίου, οι τοπικές αρχιτεκτονικές επιτροπές που υπηρετούν συντεχνιακές και γραφειοκρατικές λογικές, κατάφεραν να θάψουν το όνειρο του Λεσβιακού αθλητισμού. Αφού ακολουθήσαμε τις δικές τους οδηγίες, ώστε να μην υπάρχει καμία τεχνική ή γραφειοκρατική ένσταση, ήρθαν να ολοκληρώσουν τον εμπαιγμό μιας ολόκληρης κοινωνίας, κάνοντας το αδιανόητο, απορρίπτοντας δηλαδή ξανά το έργο, που έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση.

Δυστυχώς, με τέτοιους νεκροθάφτες ονείρων να παραμονεύουν σε κάθε διορισμένη γωνιά, δεν είναι παράξενο που αυτός ο τόπος πρέπει να παλέψει μέχρις εσχάτων, ακόμα και για μια σπιθαμή προόδου. Είναι λυπηρό να ξεχνούν κάποιοι άνθρωποι ότι, ανεξαρτήτως της θέσης που κατέχουν, καθήκον τους είναι να υπηρετούν το κοινό καλό και συμφέρον, είτε είναι αιρετοί είτε διορισμένοι», δήλωσε ο Σπύρος Γαληνός με τις πληροφορίες του «Ε» να αναφέρουν ότι απευθύνθηκε σε πολύ υψηλούς τόνους και εντός του συμβουλίου, όταν γνωστοποιήθηκε η εκ νέου αρνητική απόφαση.

Μια ευχάριστη εξέλιξη παρατηρείται στο σύστημα κρατήσεων της Hellenic Seaways για το καλοκαίρι, αφού η εταιρεία αναμένεται να δρομολογήσει πλοίο στη γραμμή Πειραιάς - Μεστά Χίου - Σίγρι Λέσβου από τα μέσα Ιουνίου ως και τις αρχές Σεπτεμβρίου.

Συγκεκριμένα, η HSW θα συνδέει με το «Νήσος Χίος» από τις 15/6 ως τις 7/9, κάθε Σάββατο, το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας τόσο με τη δυτική Χίο όσο και με τη δυτική Λέσβο. Το πλοίο θα αναχωρεί στη 1 το μεσημέρι από τον Πειραιά και θα φτάνει στο Σίγρι στις 21:40 -σε κάτι λιγότερο από 9 ώρες δηλαδή- με ενδιάμεσο προορισμό τα Μεστά (άφιξη στις 18:40 και αναχώρηση στις 19:40).

Με την κίνηση αυτή, η Attica Group που έχει στην ιδιοκτησία της τόσο τη HSW όσο και την Blue Star Ferries εδραιώνει τη δεσπόζουσα θέση της στις γραμμές του βορείου Αιγαίου και παράλληλα ικανοποιεί ένα πάγιο αίτημα των κατοίκων των δυτικών χωριών των δύο νησιών, που ήταν αναγκασμένοι να ταλαιπωρούνται για αρκετή ώρα μετά τον κατάπλου, συνεχίζοντας οδικώς το ταξίδι τους μέχρι να φτάσουν στη βάση τους.

Ασφαλώς, η δρομολόγηση ενός σύγχρονου πλοίου σε μια τέτοια γραμμή θα χρειαστεί να στηριχθεί από την τοπική κοινωνία για να μπορέσει να «στεριώσει». Σε κάθε περίπτωση όμως, τουριστικά αναμένεται να κινηθεί αρκετά, αφού μειώνεται ο συνολικός χρόνος ταξιδιού για τους επισκέπτες εκτός νησιού.

Σελίδα 1 από 14
FOLLOW US
Copyright © 2017 EmprosNet.gr
Εμπρος Ημερήσια Εφημερίδα Νομού Λέσβου - Καρά Τεπέ - Mυτιλήνη - 81100
Απαγορεύεται η αναπαραγωγή με οποιονδήποτε τρόπο.
Top