Θεαματική βελτίωση παρουσιάζουν τα οικονομικά μεγέθη τής ΝΕΛ μετά την απόφαση του Εφετείου Βορείου Αιγαίου που επικυρώνει τη συμφωνία εξυγίανσης. Ειδικότερα, στο τέλος του προηγούμενου χρόνου ο Όμιλος είχε βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις ύψους 23,29 εκατ. ευρώ, όταν στο τέλος τού 2012 οι βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις του ήταν 95,8 εκατομμύρια.

Μετά από αρκετά χρόνια η ΝΕΛ εμφάνισε θετικά ίδια κεφάλαια. Συγκεκριμένα το σύνολο των ιδίων κεφαλαίων του Ομίλου στο τέλος τού 2013 ήταν 15,84 εκατ. ευρώ, όταν στο τέλος τού 2012 ήταν αρνητικά τα ίδια κεφάλαια κατά 63,72 εκατ. ευρώ.

Το λειτουργικό αποτέλεσμα του ομίλου από την εκμετάλλευση πλοίων του το 2013 ήταν ζημιογόνο κατά 9,28 εκατομμύρια, όταν το 2012 ήταν ζημιογόνο κατά 15,98 εκατομμύρια. Οι αριθμοί αυτοί δείχνουν πως η ΝΕΛ κατάφερε για ακόμη μια χρονιά να περιορίσει τις ζημίες από τη λειτουργία των πλοίων. Παρ’ όλα αυτά δεν κατάφερε να πετύχει λειτουργικά κέρδη, γεγονός που δείχνει πως θα πρέπει να κάνει κι άλλα βήματα στην ίδια κατεύθυνση. Τα λειτουργικά αποτελέσματα από την εκμετάλλευση των πλοίων δε σχετίζονται άμεσα με τη διαγραφή των χρεών του Ομίλου, αλλά με το αν είναι ή όχι αποδοτική η παραγωγική του δραστηριότητα.

Το 2013 για πρώτη φορά η ΝΕΛ εμφάνισε θετικές ταμειακές ροές ύψους 231 χιλ. ευρώ, όταν το 2012 το ίδιο μέγεθος ήταν αρνητικό κατά 18,06 εκατομμύρια.
Οι ζημίες προ φόρων του Ομίλου για τη χρήση 2013 ανήλθαν στα 59,042 εκατ. ευρώ, έναντι ζημιών 75,79 εκατ. ευρώ το 2012.

Παρά τις ζημίες, η διοίκηση της ΝΕΛ αναφέρει πως έχει προχωρήσει στην κατάρτιση επιχειρηματικού σχεδίου με ανάλυση των προβλεπόμενων εισροών και εκροών, λαμβάνοντας υπόψη την αναδιοργάνωση και τον εξορθολογισμό των λειτουργικών δαπανών της. Με βάση αυτό, αναμένεται η επίτευξη κερδοφορίας και πλεονάσματος λειτουργικών ταμειακών ροών, οι οποίες θα εξασφαλίζουν την απρόσκοπτη κάλυψη των υποχρεώσεων του Ομίλου, καθώς και τα απαραίτητα πλεονάσματα για την περαιτέρω ανάπτυξή του.

Παράλληλα, η διοίκηση της ΝΕΛ, για να αντιμετωπίσει το πρόβλημα ρευστότητας, επιδιώκει τη λήψη δανείου με σκοπό την ενίσχυση του κεφαλαίου κίνησης κι επίσης προσπαθεί να πουλήσει πλοία ώστε να μπει «ζεστό χρήμα» στα ταμεία της. Η τρίτη επιλογή που υπάρχει, είναι η αύξηση κεφαλαίου.